Paris 2014 – Audi TTS Coupé

Paris 2014 – Audi TTS Coupé

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Un classique moderne part de plus belle à l’assaut du bitume : Audi commercialise la troisième génération de la TT Coupé et bientôt la 2èpe génération de l’Audi TTS. Audi la présente sur son stand au Mondiale de l’automobile de Paris 2014.

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En qualité d’icône du design moderne, la voiture de sport compacte fascine par la dynamique de conduite d’une véritable voiture de sport et son poste de conduite entièrement numérique révolutionnaire.

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Le coupé présente une longueur de 4,18 mètres et un empattement de 2,51 mètres, tandis que ses porte-à-faux sont courts. Les designers d’Audi ont réinterprété les lignes de la première TT de 1998 et l’ont étoffé de caractéristiques dynamiques.

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L’Audi TTS Coupé représente le summum de la nouvelle gamme TT. Son 2.0 TFSI est un moteur performant qui délivre une puissance de 228 kW (310 ch) et un couple de 380 Nm. Grâce à lui, le coupé accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et atteint une vitesse de pointe limitée par l’électronique de 250 km/h. La nouvelle transmission dynamique quattro est montée de série, tandis que la boîte S tronic à six rapports avec fonction « roue libre » fait partie des options.

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En cycle mixte européen, le quatre cylindres ronronnant du coupé parcourt 100 kilomètres avec seulement 6,8 litres tout en rejetant 157 grammes de CO2 par kilomètre. Ce moteur allie des technologies percutantes en efficacité énergétique : l’injection indirecte supplémentaire en complément de l’injection FSI, l’Audi valvelift system pour les soupapes d’échappement ainsi que la gestion thermique, comprenant le module à tiroirs rotatifs et le collecteur d’échappement intégré à la culasse.

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La faible consommation est également due au faible poids du véhicule. La TTS Coupé ne pèse à vide que 1 365 kilogrammes, une valeur à laquelle a fortement participé la carrosserie fabriquée en acier ultrarésistant et en aluminium.

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Ce coupé se déplace sur des roues de 19 pouces et le système de conduite dynamique Audi drive select est présent de série. La direction progressive varie la démultiplication en fonction de l’angle de braquage du volant et la gestion sélective des couples pour chaque roue complète le travail de la transmission quattro dans la plage limite atteinte dans les virages. La carrosserie est abaissée de 10 millimètres et l’amortissement adaptatif Audi magnetic ride est proposé de série. L’essieu avant dispose de tout nouveaux freins particulièrement légers à étrier fixe en aluminium couplés à des disques de grande dimension.

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Les sièges sport S de série avec appuie-têtes intégrés sont également des poids plumes. L’Audi virtual cockpit offre un mode de vue S spécifique dans lequel un grand compte-tours occupe le centre du combiné d’instruments numérique.

Consommation en cycle mixte en l/100 km : 7,1 ;
Émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 164
(Les valeurs varient en fonction des roues/pneus)

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En option, Audi propose des phares à DEL ou ceux novateurs à faisceau matriciel à DEL dans lesquels des diodes individuelles régulables génèrent les feux de route. Les clignotants dynamiques, un autre équipement « phare », s’allument dans le sens dans lequel le conducteur veut tourner. Des barrettes de séparation, qui diffusent les feux de jour, structurent les phares, tandis que les feux arrière cachent des barrettes allumées en permanence.

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La carrosserie de la TTS forme un nouveau concept perfectionné de l’Audi Space Frame (ASF). La partie avant et le plancher de l’habitacle comptent de nombreux composants en acier très résistants tout en étant légers ; la structure du compartiment passagers ainsi que toutes les pièces de l’enveloppe extérieure et les pièces rapportées sont en aluminium.

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La gestion de l’embrayage est intégrée au système Audi drive select optionnel au moyen duquel le conducteur peut gérer le fonctionnement d’importants modules techniques selon cinq modes. Citons notamment la régulation adaptative de l’amortissement Audi magnetic ride.

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La liste des autres équipements phares du châssis comprend la direction progressive qui modifie sa démultiplication en fonction du braquage du volant, l’essieu arrière à quatre bras, les freins puissants et le contrôle électronique de la stabilisation ESC. Parmi ses fonctions, mentionnons la gestion sélective des couples pour chaque roue qui devient active lors de la prise rapide de virages. Elle transmet les forces motrices en fonction des besoins aux roues extérieures au virage par d’infimes interventions sur les freins des roues intérieures au virage délestées.

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L’habitacle de la nouvelle Audi TTS paraît suspendu en l’air et sportif. Vu de dessus, le tableau de bord ressemble à une aile d’avion et les diffuseurs d’air ronds, un élément typique de la TT, rappellent par leur design des réacteurs. Ces derniers intègrent l’ensemble de la commande du climatiseur. Les tout nouveaux sièges sport particulièrement légers sont montés à une hauteur basse. Le coffre à bagages du véhicule 2+2 places offre un volume de 305 litres pouvant passer à 712 litres une fois les dossiers de siège arrière rabattus.

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Dans le concept de commande de la nouvelle Audi TTS tourné totalement vers le conducteur, l’Audi virtual cockpit remplace aussi bien le combiné d’instruments analogique que l’écran MMI. Le conducteur peut commuter entre deux modes d’affichage de l’écran de 12,3 pouces. Dans sa vue classique, il affiche en premier plan le tachymètre et le compte-tours. En mode infodivertissement, par contre, les thèmes tels que la carte de navigation ont priorité, tandis que les instruments ronds apparaissent en plus petit.

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Le terminal de commande MMI logé sur la console du tunnel central se limite à six touches physiques. En combinaison avec le système MMI Navigation plus, il est accompagné du MMI smart touch wheel, un pavé tactile situé dans la partie supérieure du bouton tournant/poussoir. Grâce à lui, le conducteur peut feuilleter des listes, faire un zoom sur la carte de navigation ou entrer des caractères. La structure des menus est apparentée à celle d’un smartphone et offre une fonction de recherche MMI libre.

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En ce qui concerne les systèmes d’assistance au conducteur, l’offre d’équipements va de l’Audi side assist à l’assistant de stationnement avec affichage périmétrique, en passant par l’Audi active lane assist et l’indicateur de limitation de vitesse. Le summum du programme inforécréatif est le système MMI Navigation plus. Son module complémentaire Audi connect permet d’utiliser en voiture les services en ligne de la marque bavaroise via le standard de transmission rapide LTE. Le système audio Bang & Olufsen utilise un tout nouvel algorithme pour représenter les signaux audio encore plus en relief et de manière encore plus précise.

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