Paris 2014 – Porsche Macan

Paris 2014 – Porsche Macan

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Le Porsche Macan réunit les qualités de conduite propres à Porsche depuis toujours : valeurs maximales lors du freinage et de l’accélération, force d’entraînement phénoménale, agilité extrême et précision de manœuvre, le tout associé à un haut niveau de confort et de convivialité au quotidien. Le Macan est l’une des vedettes du stand Porsche au Mondial de l’automobile de Paris 2014. Deux versions y sont exposées : le Macan Turbo ainsi que la Macan S Diesel.

À cela s’ajoutent des gènes sportifs qui, comme pour tous les modèles de la marque Porsche, se remarquent immédiatement au design du véhicule. Ce SUV (Sport Utility Vehicle) est plus bas et plus large que jamais sur la route. Un capot moteur enveloppant et une ligne de toit plate à l’aspect plongeant soulignent l’impression générale d’élégance sportive et de dynamique puissante. De nombreux éléments d’agencement ont été repris d’autres voitures de sport Porsche et développés pour le Macan. Ainsi, chacun le verra immédiatement : le Porsche Macan est la première voiture de sport parmi les SUV compacts. Le Macan est fabriqué en Allemagne, dans l’usine de Leipzig.

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Pour son lancement, le Porsche Macan est décliné en trois modèles. Équipé d’un moteur biturbo V6 3,0 l de 340 ch (250 kW), le Macan S dispose, comme toutes les versions de ce véhicule, d’une transmission intégrale active avec embrayage multidisques à commande électronique piloté par cartographie. La boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 rapports transmet la puissance nécessaire selon les besoins, sans presque aucune interruption de la force de traction. Le véhicule peut ainsi se catapulter de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes (5,2 s avec le pack Sport Chrono en option) et atteindre une vitesse maximale de 254 km/h. La consommation normalisée (NCCE) est comprise entre 8,7 et 9,0 l/100 km, ce qui équivaut à une émission de CO2 de 204 à 212 g/km.

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Des trois modèles disponibles, le Macan S Diesel se révèle le plus économe sur les longues distances, son moteur diesel turbo V6 3,0 l ne consommant pas plus de 6,1 à 6,3 l/100 km (NCCE) et ne dégageant que 159 à 164 g/km de CO2. Ses 258 ch (190 kW) lui permettent néanmoins de passer de 0 à 100 km en 6,3 secondes seulement (6,1 s avec le pack Sport Chrono) et de culminer à 230 km/h en vitesse de pointe.

Grâce à sa puissance exceptionnelle sur le segment des SUV compacts, le Macan Turbo se hisse en tête des modèles haut de gamme de la série. Un nouveau moteur biturbo V6 3,6 l de 400 ch (294 kW) propulse le véhicule à 100 km/h en 4,8 secondes à peine, ce qui constitue un nouvel exploit. Un laps de temps qui est raccourci à 4,6 secondes avec le pack Sport Chrono en option. Malgré une vitesse maximale de 266 km/h, le Macan Turbo ne consomme (selon le NCCE) que 8,9 à 9,2 l/100 km, générant ainsi 208 à 216 g/km de CO2.

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Son nom est dérivé du terme indonésien signifiant « tigre ». Ce sont précisément les qualificatifs attribués au tigre dont s’inspire le Macan : puissant et toujours prêt à bondir, tout en restant léger et endurant sur sol meuble. La version actuelle de la transmission intégrale est l’un des systèmes d’entraînement les plus performants au monde : le Porsche Traction Management (PTM). Avec le Macan, Porsche propose des véhicules à transmission intégrale dans une gamme sans précédent.

Un aperçu des performances suffit à convaincre que le Macan a été conçu pour être un véhicule mobile. Ses proportions, son design et ses jantes imposantes serties de pneus mixtes en témoignent dès le premier regard. Grâce à ses motorisations, ses systèmes d’entraînement et sa boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports, le Macan fait une entrée dynamique et efficace sur route comme en tout-terrain, procurant ainsi un véritable plaisir de conduite, digne de la maison Porsche. De même, le conducteur et le passager prennent place sur des sièges bas, typiques des voitures de sport.

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Le Macan se voit doter de série d’un riche équipement, dans lequel on trouve notamment la transmission intégrale, la boîte PDK, le volant sport multifonction avec palettes, de grandes roues, un système audio puissant ainsi qu’un hayon à commande électrique. La liste d’équipements spéciaux disponibles comprend divers éléments tels que la suspension pneumatique – une exclusivité du Macan sur son segment –, un système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) spécialement adapté au Macan et une répartition variable du couple moteur sur les roues arrière, combinée à un blocage transversal de l’essieu arrière à commande électronique. À cela s’ajoute la très populaire option Porsche du feu de route dynamique, qui fait partie du système Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), lequel adapte en continu la portée des phares à la circulation dans le sens du véhicule et en sens inverse.

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Un design profondément ancré dans la tradition des voitures de sport Porsche
Des emprunts au design des sportives Porsche témoignent des exigences en matière de performances du Macan. Ainsi, on retrouve le graphisme des vitres latérales et la ligne de toit plongeante, appelée Porsche Flyline, caractéristiques de la 911. De même, la forme harmonieuse des ailes arrière est semblable à celle de la 911.

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Intérieur : sportivité et authenticité
L’impression d’agilité et de largeur est accentuée par l’intérieur du Porsche Macan. Des lignes esthétiques à la conception réfléchie, des jonctions précises et un fini de qualité irréprochable créent un savant mélange de sportivité, d’authenticité et d’élégance.

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Des sièges avant placés très bas jusqu’à la console centrale rehaussée en passant par le concept d’affichage et d’utilisation et les nombreuses options de personnalisation : l’intérieur est familier, mais surprend par exemple par son nouveau volant sport multifonction.

Le poste de conduite arbore le caractère reconnu des voitures de sport. L’un des éléments les plus marquants est le volant sport multifonction de série, dont le tout nouveau design est inspiré du volant de la Porsche 918 Spyder.

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De série : boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK)
Pour la première fois dans une nouvelle gamme de modèles Porsche, toutes les variantes du Macan sont équipées de série de la puissante boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports. Cette boîte offre d’exceptionnelles performances de démarrage, un changement de vitesse extrêmement rapide sans interruption de la force de traction, des temps de réaction très courts, une réduction de la consommation de carburant et enfin un excellent confort lors du changement de vitesse.

Transmission intégrale active et Porsche Traction Management (PTM)
Faisant partie du système Porsche Traction Management (PTM), la transmission intégrale est fournie de série sur tous les modèles Macan. Alliée à d’autres éléments du système (notamment l’embrayage multidisques à commande électronique piloté par cartographie, le différentiel de freinage automatique (ABD) et la régulation antipatinage (ASR)), elle assure traction et sécurité.

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Le mode tout-terrain, d’une simple pression d’une touche
Le mode tout-terrain, qui peut être activé entre 0 et 80 km/h au moyen d’une touche située sur la console centrale, est fourni de série. L’actionnement de cette touche commute tous les systèmes concernés dans un programme tout-terrain orienté sur la traction. Dans ce mode, par exemple, les couples et vitesses de changement de vitesse sont adaptés à une plus forte traction, la précontrainte de l’embrayage est plus importante afin de transmettre plus rapidement le couple d’entraînement adéquat à l’essieu avant, et la répartition du couple entre essieu avant et arrière ainsi que la courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur sont adaptées au fonctionnement tout-terrain. De plus, grâce au châssis à suspension pneumatique en option, la garde au sol est augmentée de 40 millimètres par rapport au niveau normal, avec une garde au sol maximale de 230 millimètres.

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En option : Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
Le système Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), spécialement adapté au Macan, est disponible afin d’augmenter le dynamisme et la stabilisation de la conduite. Il fonctionne avec une répartition du couple variable sur les roues arrière, mais également avec un blocage transversal de l’essieu arrière à commande électronique. Le système PTV Plus fait également une impression positive en fonctionnement tout-terrain : sur sol meuble, le patinage des roues arrière est réduit au moyen de blocages et d’interventions ciblés des freins.

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Trois variantes de châssis pour le Macan
Le Macan est disponible en trois variantes de châssis. La suspension en acier en elle-même répond déjà à des exigences élevées en matière de performances, d’aptitudes tout-terrain et de confort. La construction légère en aluminium contribue à la dynamique et au confort de conduite. L’essieu avant possède une construction à cinq bras, tandis que l’essieu arrière possède une construction trapézoïdale. Sur l’essieu arrière, l’agencement des ressorts et des amortisseurs des supports de roue améliore le confort de la suspension, ainsi que la réactivité des amortisseurs. Il est ainsi possible d’obtenir une plus grande largeur de chargement dans l’espace de chargement.

La deuxième variante de châssis est la combinaison de la suspension en acier au système Porsche Active Suspension Management (PASM), de série sur le modèle haut de gamme Macan Turbo. Le système PASM est disponible en option sur le Macan S et le Macan S Diesel. La suspension en acier alliée au système PASM satisfait les exigences les plus élevées en matière de confort longue distance, de performances et d’agilité. Par simple pression d’un bouton, ce dispositif offre également un large déploiement de l’amortissement de châssis, grâce à trois programmes PASM : « Confort », « Sport » et « Sport Plus ».

PASM (Porsche Active Suspension Management)
Le système de réglage des amortisseurs à commande électronique PASM (Porsche Active Suspension Management), proposé de série sur le Macan Turbo, améliore le plaisir de conduite, la sécurité de conduite et le confort. Il régule de manière active et continue la force des amortisseurs sur les essieux avant et arrière. En conduite très dynamique, avec des phases d’accélération et de freinage abruptes, ou en mode tout-terrain, les mouvements de la carrosserie sont généralement plus marqués. C’est alors qu’intervient le PASM afin de les réduire. Le conducteur peut basculer entre les trois programmes (« Confort », « Sport » et « Sport Plus ») en fonction de ses besoins et de ses envies.

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Une suspension pneumatique unique sur son segment de marché
Une suspension pneumatique avec régulation du niveau, réglage en hauteur et PASM est disponible pour le Porsche Macan en tant que troisième variante exclusive sur ce segment de véhicules. Elle satisfait les exigences les plus élevées en matière de confort, de sportivité et de performances, et place le véhicule au sommet dans chaque aspect du châssis.

Des freins d’une puissance exceptionnelle
Les freins du Macan sont adaptés à ses performances exceptionnelles. Dans ce domaine comme dans les autres, le Macan domine son segment de marché grâce aux niveaux de performances élevés de la marque : il possède les freins les plus puissants. Le Porsche Macan est équipé, à l’avant, de freins à étrier fixe à 6 pistons à construction monobloc en aluminium. Sur le Macan S et le Macan S Diesel, les freins sont engagés par des disques de frein d’un diamètre de 350 millimètres et sur le Macan Turbo, par des disques de frein d’un diamètre de 360 millimètres. À l’arrière, des freins à étrier flottant combinés à un frein de stationnement électrique intégré assurent la décélération sur tous les modèles. Sur les Porsche Macan S et le Macan S Diesel, le diamètre des disques de frein arrière est de 330 millimètres et de 356 millimètres sur le Macan Turbo. Le frein de stationnement électrique accentue le confort et la sécurité lorsque le véhicule stationne. Il est automatiquement désengagé au démarrage.

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Les pneus mixtes : un avantage fonctionnel et visuel
De par leur caractère mixte et leurs dimensions différentes sur les essieux avant et arrière, les pneus Michelin Latitude Sport 3 du Porsche Macan ne sont pas sans rappeler les modèles sportifs. Cette dissymétrie accentue l’aspect sportif du Porsche Macan et offre des avantages fonctionnels. En conjonction avec la transmission intégrale axée sur l’arrière, les pneus larges de l’essieu arrière augmentent la traction et améliorent la stabilité de la conduite. Les pneus avant plus étroits assurent une direction précise, toute en sportivité, et contribuent donc à l’agilité du véhicule. Dans l’ensemble, les pneus mixtes octroient au Porsche Macan de meilleures performances de conduite. Le Macan S et le Macan S Diesel sont équipés de série de pneus 235/60 R 18 à l’avant et de pneus 255/55 R 18 à l’arrière. Le Macan Turbo est quant à lui équipé de pneus 235/55 R 19 à l’avant et de pneus 255/50 R 19 à l’arrière.

Les roues disponibles pour le Macan mettent parfaitement en évidence son caractère. Une large palette de roues au design attirant est disponible. Disponible pour tous les modèles de Macan, l’offre s’étend jusqu’à 21 pouces.

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Direction assistée électromécanique
La direction assistée électromécanique, une première sur un SUV Porsche, permet, dans toutes les situations de conduite, une direction précise et plus directe du Macan, avec une réponse typique de Porsche. Elle offre des avantages en matière d’économies de carburant : étant donné que le système utilise de l’énergie uniquement lors du braquage, le système électromécanique permet d’économiser jusqu’à 0,1 litre aux 100 km par rapport à une direction hydraulique ordinaire. Autre point d’importance, le système permet d’ajouter une alerte de franchissement de ligne, qui fonctionne avec la direction assistée électromécanique et guide les actions de direction en cas de besoin.

Les prix en France sont :

  • Macan S : à partir de 60 389 euros TTC
  • Macan S Diesel : à partir de 60 389 euros TTC
  • Macan Turbo : à partir de 82 424 euros TTC

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