Essai Audi Q7 3.0 TDI 272 ch de 2015

Notre partenaire Audi Vélizy nous a proposé un essai  de la nouvelle Audi Q7. Le Q7 nouvelle génération, c’est déjà 325 Kg en moins sur la balance grâce à l’utilisation massive de l’aluminium ce qui lui permet d’être 26% plus efficiente et de diminuer ses émissions de CO2 de 50g/km. Plus petit de 3,7 cm en longueur et moins large de -1,5 cm, Audi a adouci sa ligne, il porte la nouvelle signature visuelle des Audi avec une calandre plus affirmée.

Il embarque toute la dernière technologie de chez Audi notamment le denier Virtual Cockpit en série sur la finition Avus. Les feux Matrix Led font leur apparition à l’instar des derniers modèles Audi : TT, A6, A7, A8 et R8.

Les clignotants dynamiques ne sont disponibles qu’à l’arrière, ce qui est vraiment dommage au niveau de l’uniformité et du design par rapport à l’avant. Il est disponible en 5 ou 7 places, sur la version 7 places, les deux sièges arrières sont rabattus ou mis en place électriquement.

La finition est exemplaire comme d’habitude chez Audi, le MMI Touch fait merveille.

Dans le parc de l’Abbaye des Vaux de Cernay, 4 Audi Q7 3.0 TDI 272 CV nous attendent, deux noirs et deux blancs.
Finition Sline et AVUS (version de lancement dégradée en finition mixte Sline-Ambition Luxe). Notre modèle Avus n’intégrait pas le virtual cockpit normalement en série sur cette finition.

Le temps de s’installer et de parfaire notre position de conduite, on voit qu’Audi a optimisé son ergonomie avec moins de boutons mais plus de fonctions.

Affichage tête haute, choix de l’affichage sur le virtual cockpit de 12,3 pouces et surtout choix du mode de conduite sur l’Audi drive select (7 modes de conduite).

En attendant l’essai offroad, la nouvelle Audi Q7 nous offre un petit aperçu de son comportement routier sur les petites routes de la vallée de Chevreuse. De suite, on voit qu’il a subi une bonne cure d’amaigrissement, -100 kg rien que sur le nouveau châssis. Il s’inscrit beaucoup mieux dans les courbes, moins d’inertie grâce à sa nouvelle suspension pneumatique indépendante sur chaque roue et surtout 4 roues directrices.

On a l’impression d’évoluer sur un tapis volant, la suspension absorbe chaque aspérité de la route avec facilité. Pour un engin de ce gabarit, il reste très agile en toute sécurité malgré un poids de plus de 2 tonnes.

Avec son V6 de 3.0 TDI de 272 CV et un couple de camion 600 Nm à 1500 tr/min, il offre de bonne relance grâce à une boîte tiptronic 8 rapports très bien étagée et orientée confort. En mode Dynamic, les relances sont correctes mais les rapports passent très haut dans les tours.

Nous arrivons avec les pilotes instructeurs sur le circuit Jean Pierre Beltoise de Trappes. Ils vont nous montrer les capacités de franchissement du Q7 sur un parcours des plus techniques.
En attendant la mise en place, on observe un peu attentivement la modularité de ce Q7.

Manipulation de la deuxième rangée de sièges électriquement afin de voir l’espace dédié aux passagers, places plutôt réservées à des enfants ou à des adultes de taille moyenne. Enfin, un coffre immense de 890 L (banquette en place) jusqu’à 2075 L ensemble rabattu. La banquette arrière est coulissante et fractionnable en 3 parties.

Passons à la partie offroad. Nos Q7 sont équipés en pneumatiques de 285/40/21 ou 285/45/20. Précision utile, ce sont des pneumatiques « tourisme » non dédiés au tout-terrain. Et là cela devient impressionnant.

La nouvelle Audi Q7 passe l’ensemble du parcours avec ces pneus sans aucune difficulté particulière, mieux encore un Nissan X-Trail avec des pneumatiques similaires ne passent pas.  Montée à 16%, pente à 25%, inclinaison à 19% rien ne l’arrête grâce à son mode offroad.

Les prix commencent à partir de 63500 € en version V6 3.0 TDI finition de base jusqu’à 83300 € en version V6 3.0 TFSI finition Avus hors option.

La liste des options est longue comme le bras et deux de nos modèles affichaient environ 20 000 € d’options pour un prix final avoisinant les 100 000 €.

Conclusion :
Cette nouvelle Q7 est la nouvelle référence dans sa catégorie;  dixit certains journalistes automobiles spécialisés:
« Pas de révolution, mais ce que le colosse Audi parvient à faire, il le fait mieux que ses rivaux actuels. Impossible de dire du mal de ce brillant élève. Agaçant d’en vanter les louanges, tant ce nouveau Q7 semble abouti…« . Extrait Turbo.fr

Bientôt la version e-tron, grande première pour Audi dans ce segment et pour les amateurs de série S, à l’instar du SQ5, le SQ7 arrivera en fin d’année avec un V8 TDI de plus de 400 CV.

Un grand merci aux pilotes instructeurs et Audi Velizy en particulier Vincent Teutsch pour l’aide apportée à la réalisation de cet essai.