Fin de la production de la Porsche 918 Spyder

Fin de la production de la Porsche 918 Spyder

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Vendredi 19 juin 2015, le drapeau à damier a marqué la fin de la production de la Porsche 918 Spyder. Après 21 mois de production, la dernière Porsche 918 Spyder (la numéro 918) est sortie de la ligne de production à Stuttgart-Zuffenhausen selon le calendrier prévu. Mais l’héritage de ce pionnier de la technologie s’étendra bien au-delà de son temps de production. Les futures générations de voitures de sport profiteront directement des innovations de la Porsche 918 Spyder.

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La 918 Spyder a été systématiquement développée pour être une voiture hybride très performante avec la technologie plug-in. Le concept de super voiture de sport hybride fait ses débuts au Salon de Genève 2010, où il a rencontré une écrasante approbation. À l’été 2010, le Conseil de Surveillance de la société Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG a donné le feu vert pour son développement en production. Lorsque la voiture a été lancée sur le marché à la fin de l’année 2013, la Porsche 918 Spyder représentait une continuité d’une série de super voitures de sport dans l’histoire de Porsche.

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En tant que pionnières de la technologie de leurs époques, sans exception, on retrouve différentes Porsche ultimes: la 904 Carrera GTS, la 959, la 911 GT1 et la Carrera GT. En 1963, par exemple, Porsche a créé un châssis en acier et en polymère pour les 904 Carrera GTS qui est un excellent exemple de la façon d’unir la stabilité et une conception légère.

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En 1986, la Porsche 959 a introduit avec succès un système d’entraînement à quatre roues motrices à commande électronique dans le monde des voitures de sport. Dix ans plus tard, la Porsche 911 GT1 a ouvert la voie à la mise en œuvre de la technologie de fibre de carbone dans les véhicules de production. En 2003, la Porsche Carrera GT a fait ses débuts comme premier véhicule de production dont la monocoque et le subframe ont été entièrement réalisée en polymère à renfort de fibre de carbone (CFRP).

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Plus que tous ses prédécesseurs, la Porsche 918 Spyder offre maintenant une forte impulsion pour le développement avancé de technologies pour les voitures de sport du futur. La technologie clé est un concept d’entraînement qui combine un moteur à combustion à haute performance avec deux moteurs électriques; sa stratégie d’exploitation ingénieuse est l’un des aspects uniques de la 918 Spyder. Elle combine une conduite axée sur l’efficience avec une performance maximale. Elle apporte un savoir-faire important pour les développements futurs de Porsche. Pour réaliser le plus de bénéfices de l’écart important entre la puissance et la consommation de carburant, les ingénieurs Porsche ont défini un total de cinq modes de fonctionnement. Comme dans les courses de voiture, ils sont activés par un sélecteur sur le volant. Porsche a appliqué son savoir-faire de leader hybride dans la préparation des caractéristiques de l’algorithme stocké dans les calculateurs pour contrôler les trois modes d’entraînement et d’autres systèmes. Ce savoir-faire sera également appliqué aux futurs moteurs hybrides.

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La voiture crée également une base importante pour l’entraînement hybride de demain via son concept de gestion thermique qui dispose de cinq boucles de refroidissement séparés et le refroidissement hybride innovant du moteur électrique arrière avec de l’air et de l’eau. Un autre exemple avec des implications futures: la Porsche 918 Spyder peut convertir beaucoup plus l’énergie cinétique en énergie électrique que les autres véhicules hybrides en raison de son contrôle intelligent de la fonctionnalité de générateur et des freins conventionnels. Son énorme puissance régénératrice renforce l’efficacité et l’autonomie. Une forme similaire de ce système de récupération est mis en œuvre dans les prototypes LMP1 la 919 Hybrid qui a permis à Porsche de faire un doublé aux 24 heures du Mans 2015. La plateforme technologique de la 918 a également permis d’emprunter de nouveaux sentiers avec des solutions spectaculaires comme la carrosserie tout en carbone, l’aérodynamique entièrement variable et la direction adaptative de l’essieu arrière. L’aérodynamisme adaptatif et la direction de l’essieu arrière ont déjà fait leur chemin dans la production de voitures de sport, comme sur les modèles 911 Turbo et dans les 911 GT3 et 911 GT3 RS.

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La 918 Spyder incarne les vertus classiques de Porsche et définit les pierres angulaires pour l’avenir. D’une part, la voiture incarne la performance. En Septembre 2013, la super voiture de sport – avec une puissance de 887 – a établi le record du tour pour les véhicules de série avec des pneus de série sur la boucle Nord du Nürburgring avec un temps de 6 minutes 57 secondes – un record qui n’a jamais été égalé depuis par aucune autre voiture. D’autre part, la voiture incarne l’efficacité. Avec une consommation de carburant d’environ trois litres d’essence aux 100 km, la 918 Spyder consomme moins de carburant que la plupart des petites voitures dans le cycle NEDC standardisé. Elle illustre de façon convaincante le potentiel de la technologie hybride plug-in – non seulement pour la conduite économique, mais surtout pour le plaisir de conduite qu’elle peut offrir.

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Porsche met également en œuvre des idées novatrices dans le processus de fabrication de la super voiture de sport hybride. Porsche a déposé des brevets liés à un grand nombre de ses innovations dans l’assemblage et l’assurance qualité, qui répondent aux exigences ergonomiques les plus strictes. Ils démontrent que Porsche établit la norme pour les capacités d’innovation au-delà de l’automobile elle-même. Par exemple, le processus d’assemblage a lieu avec des outils sans fil. Le meilleur exemple: les tournevis à batterie sont contrôlés via Bluetooth. Ils effectuent leur travail presque silencieusement, permettent d’accroître la flexibilité pour les travailleurs au travail et assurent – via un lien vers une base de données – que les couples spécifiés sont respectés et documentés.

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Le chariot élévateur d’assemblage hautement réglable – une solution spécialement développée – a été conçu comme un outil ergonomique pour la finition de la monocoque à deux sièges. Un autre nouveau type de plateformes ciseaux simplifient également l’installation de la batterie haute tension de 140 kg. La finition en cuir et les tables d’assemblage dans la fabrication de la 918 sont considérés comme la référence en matière d’ergonomie et de souplesse. Elles peuvent être utilisées pour la fabrication de différentes pièces, par exemple, par l’utilisation d’inserts interchangeables, de sorte que les temps de cycle de la station peuvent être pleinement exploitées. Voilà comment Porsche a également atteint un maximum d’efficacité dans le processus de production pour la 918 Spyder.

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