Porsche – 53 ans d’évolution des disques de frein

Porsche – 53 ans d’évolution des disques de frein

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De la Porsche 356 B Carrera 2 au dernier Porsche Cayenne Turbo S, les disques de frein installés sur les modèles Porsche ont évolué au fil des années. Découvrons l’évolution des technologies des disques de frein Porsche sur plus de 50 ans.

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1962 – Frein à disque annulaire
La Porsche 356 B Carrera 2 est la première Porsche de série à recevoir des freins à disques : les freins à disque annulaires.

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Ce système se caractérise par un étrier de frein qui pince le disque de l’intérieur, permettant d’avoir des diamètres de disques plus grands.

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1966 – Disque de frein ventilé intérieurement
La Porsche 911-S est la première voiture a être équipée de série par des disques de frein ventilés intérieurement à l’avant et à l’arrière. Les ouvertures de refroidissement entre les surfaces de friction dissipent la chaleur générée pendant le freinage. Ces disques ont une double paroi de manière à ce que l’air puisse circuler à l’intérieur pour réduire la chaleur de frottement.

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1974 – Disque de frein perforé
La Porsche 911 Carrera 3.0 reçoit un équipement spécifique : des disques de frein perforés. Les trous percés permettent aux poussières des garnitures de frein et à l’eau d’être dispersées, ce qui améliore le freinage en particulier par temps humide. Le principal avantage des disques perforés est de rompre le film liquide créé par l’eau, au contraire des disques non perforés.

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1977 – Étrier de frein à quatre pistons
La Porsche 911 Turbo 3.3 est équipée de nouveaux étriers de frein à quatre piston afin d’avoir une performance de freinage supérieur en adéquation avec la puissance de cette nouvelle Porsche Turbo.

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Cette technologie est arrivée en série suite à son utilisation en compétition sur la Porsche 917/30.

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1983 – Freins couplés à l’ABS
Le système anti-blocage des roues, plus connu sous l’abréviation « ABS » (de l’allemand « Antiblockiersystem »), est un système d’assistance au freinage utilisé sur les voitures, permettant de limiter le blocage des roues pendant les périodes de freinage intense et de conserver sa manoeuvrabilité. Ce nouveau système ABS a fait sa première apparition chez Porsche en tant qu’option sur la Porsche 928 S.

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1996 – Étrier de frein monobloc en aluminium
L’étrier de frein monobloc fixe à quatre pistons est fabriqué à partir d’une seule pièce en aluminium permettant une meilleure dispersion de la chaleur. Il a équipé de série la première génération de Porsche Boxster.

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2001 – PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)
Le PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) célèbre ses débuts en équipant les Porsche 911 Turbo et 911 GT2 type 996. Les freins en céramique sont 50 % plus légers que les disques en acier avec une puissance de freinage comparable.

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Cette nouvelle technologie de frein, issue de la compétition automobile, réduit la masse non suspendue et améliore le confort de conduite et les performances du freinage, notamment lors de freinages soutenus, par exemple sur circuit.

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Sa longévité est donnée en utilisation normale pour 300 000 km, avec une usure moindre des plaquettes de frein spécifiques.

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2015 – Étrier de frein à dix pistons
Les étriers de frein à 10 pistons sont utilisés pour la première fois sur l’essieu avant de la Porsche Cayenne Turbo S.

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En conjonction avec les disques de frein en céramique d’un diamètre de 420 millimètres (également disponible en série), ils assurent une puissance de freinage élevée, une grande stabilité face au fading (réaction se produisant lorsque le liquide de frein commence à bouillir et que des bulles d’air se forment dans les conduites de frein) et une réactivité exceptionnelle même à des vitesses élevées.

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Porsche a ainsi investi dès le début dans les systèmes de freinage de hautes performances, ce que ne faisait pas la majorité des autres constructeurs sur des voitures de série.

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Avec son fort engagement et sa grande expérience acquise en compétition, Porsche a toujours été en tête des nouvelles technologies de freinage que la marque transposait par la suite sur les véhicules de série.

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La conduite d’une Porsche a toujours été un plaisir au fil des décennies. Le mythe des modèles de la marque est fortement lié aux technologies développées par Porsche et notamment en terme de freinage qui est toujours à la pointe de la technologie.

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Une Porsche affiche des distances de freinage toujours plus courtes qu’avant, ce qui est un argument majeur en terme de sécurité routière.

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