La nouvelle Porsche 911 GTR RS incarne la fusion entre sportive de route et voiture de course. Elle est équipée de la plus haute technologie de sport automobile actuellement disponible pour une 911 homologuée pour la route.
Avec la nouvelle 911 GT3 RS, Porsche abolit une fois de plus la frontière entre voiture de course et voiture de sport. Équipée de toute la technologie de compétition autorisée sur une 911 homologuée pour la route, elle offre également un grand confort de conduite au quotidien.
D’importantes modifications réalisées au niveau de la motorisation, de l’aérodynamique et de la construction allégée ont permis d’accroître encore sensiblement les performances de la 911 GT3. Et ce malgré le fait que la 911 GT3 RS (actuellement de cinquième génération) a toujours fait référence sur le circuit dans son segment : elle impose en effet un nouveau standard en réalisant la boucle Nord du Nürburgring en 7 min et 20 s, battant même le record établi par la supercar Carrera GT en 2003.
Cette sportive ultra-performante s’impose ainsi à nouveau comme la référence dans sa catégorie. La 911 GT3 RS a été présentée en première mondiale au Salon international de l’automobile de Genève.
Le savoir-faire hérité de la compétition est la clé de ses performances de pointe. La 911 GT3 RS est propulsée par un moteur six cylindres de quatre litres affichant une puissance de 500 ch (368 kW) et un couple de 460 Nm associé à une boîte de vitesses à double embrayage PDK développée spécifiquement. Il s’agit du moteur atmosphérique à injection directe le plus puissant et possédant la plus grande cylindrée de la famille 911. Grâce à lui, la voiture de sport de haut niveau passe de 0 à 100 km/h en 3,3 s et de 0 à 200 km/h en 10,9 s. Sa consommation moyenne est de 12,7 l/100 km en cycle européen NEDC. Certaines fonctions, telles que le débrayage par les palettes au volant (Paddle Neutral – palette neutre), qui agit comme un débrayage classique sur une boîte manuelle en appuyant sur la pédale, ou la limitation de vitesse via la touche Pit Speed, sont spécialement conçues pour la compétition. Elles procurent au conducteur une plus grande latitude en matière de conduite dynamique tout en lui apportant davantage d’assistance sur circuit.
Une construction légère intelligente : toit en magnésium, ailes et capots en fibres de carbone
La 911 GT3 RS est un véritable modèle de construction allégée intelligente. Tandis que son toit est en magnésium, ses ailes avant, son capot avant et son capot moteur sont en fibres de carbone et d’autres pièces de construction légère dans d’autres matériaux légers. Au total, le modèle RS pèse seulement 1 420 kg, soit près de 10 kg de moins que la 911 GT3. De plus, le toit léger rabaisse le centre de gravité du véhicule et améliore ainsi sensiblement les conditions de dynamique transversale, déjà excellentes. La carrosserie inspirée de la 911 Turbo souligne la sportivité de ce véhicule proche de la compétition, notamment avec ses pièces aérodynamiques propres aux modèles RS. La lèvre du spoiler avant qui descend presque au niveau de la chaussée et le large aileron arrière renforcent l’aspect imposant du véhicule.
Une rainure centrale de 30 centimètres de large s’étire sur toute la longueur du capot avant en PRFC et du toit en magnésium. Rappelant le relief du capot de coffre des modèles 911 classiques au moteur refroidi par air, elle caractérise aujourd’hui les deux principales pièces de construction légère de la 911 GT3 RS. Autre caractéristique : les évacuations d’air spécifiques des passages de roues avant, qui se prolongent jusque dans la partie supérieure des ailes comme sur les véhicules de course et accroissent la déportance au niveau de l’essieu avant.
Direction arrière et pneus les plus larges de la gamme 911
Le châssis de la 911 GT3 RS est conçu pour assurer une dynamique et une précision de conduite optimales. La direction arrière et la fonction Porsche Torque Vectoring Plus à blocage électronique de différentiel arrière entièrement variable optimisent la manœuvrabilité et le dynamisme du véhicule, tandis que les voies élargies au niveau des essieux avant et arrière assurent une stabilité au roulis encore supérieure à celle du modèle 911 GT3. La 911 GT3 RS dispose par ailleurs des pneus de série les plus larges de la gamme 911. Il en découle un comportement directionnel encore plus agile et des vitesses en courbe encore plus élevées.
Avec ses éléments en alcantara, l’habitacle de la 911 GT3 RS est inspiré de l’actuelle 911 GT3. Le conducteur et le passager sont assis dans des sièges baquets en fibres de carbone visibles provenant de la 918 Spyder. Le pack Clubsport est toujours de série, avec son arceau-cage boulonné, situé derrière les sièges avant, son pré-équipement de commande coupe-batterie, son harnais six points pour le conducteur et son extincteur avec support.
Le pack optionnel Sport Chrono comporte des chronomètres intégrés et l’application Porsche Track Precision pour smartphone. Celle-ci permet notamment de chronométrer automatiquement les temps au tour par GPS et d’enregistrer, d’administrer, de partager ou de comparer avec d’autres conducteurs de nombreux paramètres via smartphone : vitesse, accélération transversale, comportement au freinage et à l’accélération, etc.
La 911 GT3 RS est d’ores et déjà disponible à la commande. En France, elle sera commercialisée à partir du mois de mai 2015, au prix de 184 925 euros TTC client.
