Audi fête les 40 ans de ses moteurs 5 cylindres

Audi fête les 40 ans de ses moteurs 5 cylindres

1976: World premiere of the first Audi five-cylinder gasoline engine

• Première présentation du moteur cinq cylindres de 136 ch en 1976 sur l’Audi 100
• Un concept de moteur couronné de succès de série et en rallye
• Le moteur 2.5 TFSI élu « Moteur de l’année » sept fois d’affilée depuis 2010

Il y a 40 ans, Audi a présenté le premier moteur à essence cinq cylindres sur la deuxième génération de l’Audi 100. Les améliorations et les nouveaux développements ont suivi, avec la turbocompression, le contrôle des émissions et la technologie à quatre soupapes, les moteurs de rallye et les moteurs cinq cylindres diesel. Aujourd’hui, le 2.5 TFSI de l’Audi RS 3 Sportback et de l’Audi TT RS perpétue la grande tradition des moteurs cinq cylindres.

Les moteurs cinq cylindres Audi ont atteint le statut de culte – en partie en raison de leur déploiement réussi dans le sport automobile et aussi en raison de leur fiabilité et de leur économie. Ils ont joué un rôle essentiel dans la définition du slogan de la marque Audi « Vorsprung durch Technik » (L’avancée par la technologie) et à ce jour donnent une expérience de conduite émotionnelle avec leur son si caractéristique.

1976: first five-cylinder gasoline engine in the automotive industry: In August 1976, Audi introduces the second-generation Audi 100 (C2) in Luxembourg. For the first time, power is provided by a five-cylinder gasoline engine in a model from the brand with the four rings. The fuel-injected engine with a displacement of 2,144 cc develops 110 kW (136 hp) at 5,700 revolutions per minute. The maximum torque of 185 newton meters (136.45 lb-ft) is available at 4,200 rpm. The market launch of the Audi 100 (C2) follows in March 1977. From September 1979, the five-cylinder engine is also available in the Audi 200; from August 1982, it is fitted in the successor to the C2, the Audi 100 C3.

Le premier moteur à essence cinq cylindres a équipé l’Audi 100 (C2) en 1976. Le modèle, connu en interne comme étant le Type 43, devait monter en gamme sur le marché par rapport à son prédécesseur. Les moteurs à quatre cylindres de l’époque ne convenaient pas pour cela selon les ingénieurs. Au début des années 1970, les ingénieurs Audi ont ainsi discuté de la possibilité d’introduire des moteurs en ligne cinq et six cylindres. Ces derniers ont été écartés en raison de l’espace nécessaire pour l’installation et de la distribution du poids défavorable.

1978: five-cylinder carbureted engine: In April 1978, the five-cylinder carbureted version with an output of 85 kW (115 hp) replaces the basic twoliter four-cylinder version in the Audi 100 (C2). The new 1.9-liter unit produces maximum power at 5,400 revs and delivers 154 newton meters (113.58 lb-ft) of torque to the crankshaft at 3,700 rpm. The engine is used in the Audi 100 5 (C2), the Audi 80 CD (B2), the Audi Coupé GT 5S (B2) and in the Audi 100 (C3).

Ainsi, les responsables ont opté pour le moteur cinq cylindres en ligne, sur la base du nouveau concept du moteur EA 827. Ce moteur quatre cylindres en ligne a été utilisé tout au long des années 1970 au sein du groupe Volkswagen, dans l’Audi 80 et Audi 100, par exemple. Le moteur cinq cylindres de 2,1 litres dérivé produit 136 ch (100 kW). Un système d’injection moderne augmente son efficience et sa puissance. Les livraisons de l’Audi 100 5E ont débuté en mars 1977.

1978: first five-cylinder diesel: In 1978, Audi presents its first diesel model for the Audi 100 (C2). The five-cylinder naturally aspirated engine with a displacement of two liters develops 51 kW (70 hp) and 123 newton meters (90.72 lb-ft) of torque. It also powers the next-generation C3, propelling both the sedans and the Avant versions. From 1984, there is a turbocharged engine with an output of 64 kW (87 hp) and 172 newton meters (126.86 lb-ft) of torque.

Dès 1978, Audi a présenté la première version diesel: un diesel atmosphérique d’une cylindrée de deux litres, développant 70 ch (51 kW).

1980: five-cylinder gasoline engine with turbocharger: In 1980, the Audi 200 5T (C2) comes on to the market, which is powered by the first turbocharged gasoline engine from the brand with the four rings. From a displacement of 2,144 cc, the five-cylinder unit produces 125 kW (170 hp) at 5,300 revolutions per minute and 265 newton meters (195.45 lb-ft) of torque at 3,300 rpm. The Audi 200 5T (C2) is the first Audi in the luxury class and features the lavish equipment of the Audi 100 CD as standard.

Un an plus tard, le premier moteur à essence cinq cylindres turbocompressé a fait ses débuts – un autre exploit d’Audi. Avec une puissance de 170 ch (125 kW) et un couple de 265 Nm, il équipait le nouveau modèle haut de gamme, l’Audi 200 5T.

1980: five-cylinder gasoline engine with turbocharger and intercooler: In 1980 at the Geneva Motor Show, Audi unveils the Audi quattro (B2), known as the “Ur-quattro” from the mid-1990s. It uses the powerplant from the Audi 200 5T (C2), but features an intercooler. As a result, the turbocharged engine achieves a higher output of 147 kW (200 hp) at 5,500 revolutions per minute and 285 newton meters (210.21 lb-ft) of torque at 3,500 rpm. The body of the Audi quattro is based on the Audi Coupe (B2), which in turn is based on the Audi 80. Flared fenders, bulkier bumpers and sills as well as a larger rear spoiler distinguish the Audi quattro from the Coupe.

Le moteur à essence cinq cylindres a réellement été populaire dans les années 1980 avec l’Audi « Ur-quattro ». Avec la turbocompression, un intercooler et les quatre roues motrices permanentes, ce moteur a su se distinguer autant sur la route que sur circuit. Dans un premier temps, il développait 200 ch (147 kW).

1983: five-cylinder engine triumphant in rallying: In the 1983 Corsica Rally, Audi competes for the first time with the Audi quattro A2, Group B. Its 2.1-liter turbocharged five-cylinder inline engine produces 265 kW (360 hp) at 6,500 revolutions per minute and delivers 450 newton meters (331.90 lb-ft) of torque at 4,000 rpm. At the end of the season, the Finn Hannu Mikkola wins the drivers’ title in this car. One year later, the Swede Stig Blomqvist replicates this success: he becomes world rally champion, while Audi wins the manufacturers’ world rally championship for the second time after 1982.

En 1983, le Finlandais Hannu Mikkola a remporté le titre des pilotes dans le Championnat du Monde des Rallyes avec cette voiture.

Dans la même année, Audi a présenté le Sport quattro, qui était plus court de 24 centimètres. Son moteur 5 cylindres à quatre soupapes par cylindres a été nouvellement développé en aluminium, permettant de sortir une puissance de 306 ch (225 kW). L’Audi Sport quattro était la voiture la plus puissante construite par la marque aux quatre anneaux pour une utilisation sur les routes publiques.

1983: five-cylinder gasoline engine with four-valve technology, turbocharger and intercooler: In September 1983, Audi presents the Audi Sport quattro (B2) at the International Motor Show in Frankfurt am Main. It is powered by a 2.1-liter highperformance engine with four-valve technology that produces 225 kW (306 hp) at 6,700 revolutions per minute. The maximum torque of 350 newton meters (258.15 lb-ft) is available at 3,700 rpm. Delivery commences in May 1984. The Audi Sport quattro (B2) is a special series limited to 214 vehicles, produced to meet homologation requirements for rallying. The rules stipulate that displacement must be limited to a maximum of 2,133 cc.

Le modèle a servi de base pour une nouvelle voiture de rallye en Groupe B, avec un moteur à quatre soupapes par cylindre délivrant 450 ch (331 kW). L’Audi Sport quattro E2 a été utilisée pour la première fois dans l’avant-dernière course de la saison 1984, au rallye de Côte-d’Ivoire. Les onze autres manches de la saison ont été contestées par le Suédois Stig Blomqvist dans le Groupe B avec l’Audi quattro A2 développant 360 ch (265 kW). Au final, il a remporté le titre des pilotes et Audi a remporté le titre constructeur.

1987: world record at Pikes Peak with the Audi Sport quattro S1 (E2): In 1987, Walter Röhrl wins the legendary Pikes Peak Hill Climb (USA) in the Audi Sport quattro S1 (E2), setting a new record. In 10 minutes and 47.85 seconds he conquers the almost 20-kilometer-long (12.43 mi) course with 156 bends and a difference in altitude of 1,439 meters (4721.13 ft). The 2.1-liter five-cylinder engine in the Audi Sport quattro S1 (E2) delivers 440 kW (598 hp) at 8,000 revolutions per minute and produces 590 newton meters (435.16 lb-ft) of torque at 5,500 rpm.

Même après le retrait d’Audi du rallye en 1986, le moteur 5 cylindres a continué à se distinguer: en 1987, Walter Röhrl a remporté la fameuse course de cote de Pikes Peak aux États-Unis avec l’Audi Sport quattro S1 (E2), surnommée depuis S1 Pikes Peak. La voiture de course développe une puissance de 598 ch (440 kW). Puis Audi s’est imposé en IMSA GTO aux États-Unis en 1989 avec une voiture de tourisme développant 720 ch (530 kW) avec une cylindrée d’un peu plus de deux litres : l’Audi 90 quattro IMSA GTO. Cette dernière est aussi entrée dans la légende avec son moteur 5 cylindres.

1989: most powerful five-cylinder works engine in motorsport: At the 1989 IMSA GTO in the USA, the Audi 90 quattro competes in its races with the most powerful fivecylinder works engine. The turbocharged aluminum engine is a 2.2-liter high-performance unit specially designed for racing. It develops 530 kW (720 hp) at 7,500 revolutions per minute and delivers 720 newton meters (531.04 lb-ft) of torque at 6,000 rpm. Overall, the Audi 90 quattro IMSA GTO wins seven races in the American touring car series in the 1989 season.

Audi a présenté un autre jalon dans l’histoire de l’automobile au Salon international de l’automobile à Francfort (IAA) en 1989: l’Audi 100 TDI. C’était la première voiture de série motorisée par un cinq cylindres turbo diesel à injection directe, géré entièrement par l’électronique.

1989: first five-cylinder turbocharged direct-injection diesel engine in a production car: Audi presents another milestone in the automotive history in 1989 at the International Motor Show in Frankfurt am Main: the Audi 100 TDI. The first fivecylinder turbocharged diesel with direct injection for a production car produces 88 kW (120 hp) from a displacement of 2.5 liters and delivers 265 newton meters (195.45 lb-ft) of torque to the crankshaft. It is used in the C3 and in the C4 – from 1994 with an output of 103 kW (140 hp) and 290 newton meters (213.89 lb-ft) of torque.

Le moteur développe 120 ch (88 kW) pour une cylindrée de 2,5 litres. Audi a continué à améliorer sa gamme de moteurs à essence cinq cylindres. En 1994, l’Audi RS 2 est présentée au public, développant 315 ch (232 kW). Ce fut le premier break sportif de l’histoire d’Audi, créant une nouvelle catégorie d’automobile.

1994: first five-cylinder RS engine: In 1994, the most powerful five-cylinder production engine built by Audi to date goes into action in the Audi Avant RS 2 (B4). With turbocharging, fuel injection and standard-fit emissions control, it produces 232 kW (315 hp) at 6,500 revolutions per minute from a displacement of 2,226 cc and delivers 410 newton meters (302.40 lb-ft) of torque at 3,000 rpm.

1994 a été une année charnière pour les moteurs cinq cylindres, disparaissant du segment B, lorsque l’Audi A4 (B5) a été commercialisée.

1991: performance-enhanced five-cylinder S engine with overboost control: In the 1991 Audi S4, the Sport version of the Audi 100 (C4), a turbocharged 2.2-liter 20-valve five-cylinder inline engine is at work. It develops 169 kW (230 hp) at 5,900 rpm. Thanks to a brief increase in boost pressure, a peak torque of 350 newton meters (258.15) is achieved at 1,950 revolutions per minute. The engine also powers the Audi S2 Avant (B4) and the Audi S2 Coupé (B3). In 1994, the Audi S4 becomes known as the Audi S6.

Ils ont été progressivement remplacés au milieu des années 1990 par les nouveaux moteurs V6. Les derniers moteurs cinq cylindres, le 2.5 TDI de l’Audi 100 A6 et le 2.3 Turbo dans l’Audi 100 S6, ont été arrêtés en 1997.

1984: map-controlled five-cylinder gasoline engine with emissions control as standard: In 1984, a completely new development appears. Audi is the first manufacturer to optimize the five-cylinder engine with a fully electronic map-controlled ignition system and a catalytic converter as standard. From 2,309 cc, it produces 100 kW (136 hp) at 5,600 rpm and 188 newton meters (138.66 lb-ft) of torque at 3,500 revolutions per minute. The most widely used five-cylinder engine from Audi is found in the Audi 100 2.3E (C3), the Audi Coupe 2.3E (B3) and in the Audi 90 2.3 E (B3). From 1990, it also powers the Audi 100 2.3E (C4) and a year later the Audi 80 2.3E (B4) and the Audi Cabriolet 2.3E. Here, it delivers 98 kW (133 hp) at 5,600 revolutions per minute and 186 newton meters (137.19 lb-ft) at 4,000 rpm.

En 2009, le moteur 5 cylindres a fait son grand retour dans l’Audi TT RS – avec la turbocompression et l’injection directe d’essence. Le moteur monté transversalement a été développé par quattro GmbH.

2009: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler: 30 years after the first five-cylinder turbocharged gasoline engine was presented, Audi once again introduces a model with a five-cylinder gasoline engine and turbocharger at the Geneva Motor Show: the TT RS. The powerplant delivers 250 kW (340 hp) at 6,500 revolutions per minute from 2,480 cc and 450 newton meters (331.90 lb-ft) at 5,300 rpm. From 2011, this engine is also used in the RS 3 Sportback and from 2014 in the updated RS Q3. In the 2012 TT RS plus, the engine produces 265 kW (360 hp) at 6,700 revolutions per minute and develops 465 newton meters (342.97 lb-ft) of torque at 5,400 rpm.

Sa puissance est de 340 ch (250 kW) avec une cylindrée de 2,5 litres. Il a été ensuite monté sur l’Audi RS 3 Sportback et dans l’Audi RS Q3. L’Audi TT RS Plus, qu’Audi a présentée en 2012, a vu sa puissance passée à 360 ch (265 kW).

2015: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler: In the summer of 2015, the second-generation RS 3 Sportback* appears – the most powerful car in the premium compact segment with an output of 270 kW (367 hp). The combination of turbocharging and direct injection permits a high compression ratio of 10:1 and correspondingly good efficiency. The five-cylinder inline engine delivers a maximum of 465 newton meters (342.97 lb-ft) to the crankshaft. This torque is available from as low as 1,625 revolutions per minute and remains constant up to 5,550 rpm. Since spring 2016, Audi has been using the optimized version of the powerplant in the Audi RS Q3 performance* too.

Aujourd’hui, le moteur 2,5 TFSI de la dernière Audi TT RS produit 400 ch (294 kW). Un jury international de journalistes spécialisés l’ont élu « Moteur de l’année » 7 fois d’affilée depuis 2010.

2016: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler: At the Beijing Motor Show in 2016, Audi presents the new TT RS Coupe* and the new TT RS Roadster*. The five-cylinder unit has been enhanced in every area – with lightweight construction measures, reduced internal friction, increased power delivery. From an unchanged displacement of 2,480 cc, the turbocharged engine gains a good 17 percent increase in performance. With an output of 294 kW (400 hp) it is more potent than ever before. The maximum torque of 480 newton meters (354.03 lb-ft) is available between 1,700 and 5,850 revolutions per minute. It ensures outstanding pulling power, which accompanies the unmistakable five-cylinder sound.

Ceux qui aimeraient voir la première Audi motorisée par un cinq cylindres peut actuellement le faire à l’Audi Forum Neckarsulm. L’exposition de voitures intitulée « De zéro à 100 » propose de nombreuses Audi 100 en exposition. Une des premières Audi 100 (1989) équipée du cinq cylindres TDI est également exposée. L’exposition s’y tient jusqu’au 6 novembre 2016.

2015: 2.5 TFSI with gasoline direct injection, turbocharger and intercooler: In the summer of 2015, the second-generation RS 3 Sportback* appears – the most powerful car in the premium compact segment with an output of 270 kW (367 hp). The combination of turbocharging and direct injection permits a high compression ratio of 10:1 and correspondingly good efficiency. The five-cylinder inline engine delivers a maximum of 465 newton meters (342.97 lb-ft) to the crankshaft. This torque is available from as low as 1,625 revolutions per minute and remains constant up to 5,550 rpm. Since spring 2016, Audi has been using the optimized version of the powerplant in the Audi RS Q3 performance* too.

2010: Audi TT RS in races: In 2010, Audi starts its motorsport activities with the TT RS. The racing car developed for endurance racing is powered by the five-cylinder engine from the production model. Following improvements to the intercooler and exhaust system, the powerplant delivers 280 kW (380 hp) at 5,800 revolutions per minute. The maximum torque of 500 newton meters (368.78 lb-ft) develops at 2,500 rpm. In the VLN Endurance Championship of 2010 and 2011, the frontwheel-drive racing car notches up several victories in the SP4T class up to 2.5 liters’ capacity. In August 2011, it clinches overall victory in the 6-hour race on the Nürburgring. Audi achieves further success with the TT RS in the 24-hour race in the Eifel in 2011, where it takes class victory.

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