Après l’essai de la nouvelle Audi A4 Avant 3.0 V6 TDI quattro de 272 ch, nous vous proposons aujourd’hui l’Audi A4 berline 2.0 TDI en finition Design en 2 roues motrices, essayée en Basse Normandie, avec un budget plus raisonnable.
Présentation du modèle essayé
Audi a fait fort avec cette nouvelle génération d’Audi A4 (famille B9) mêlant design, technologie et efficience. Comme souvent chez Audi ou d’autres constructeurs de voitures Premium, les options sont présentes en nombre, faisant rapidement grimper la facture totale du véhicule.
Le marché français propose depuis longtemps des finitions avec une dotation assez riche avec un certain nombre d’équipements de série puis d’autres équipements plus ou moins indispensables selon les envies de chaque automobiliste.
Le modèle essayé est une Audi A4 berline 2.0 TDI à 2 roues motrices (traction) avec une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, en finition Design, au prix de 38 920 euros sans options supplémentaires mise à part la peinture métallisée.
Cette finition intermédiaire est déjà bien équipée d’origine : Xenon Plus avec feux de jour à Led, jantes en aluminium 7,5 x 17 avec des pneus Hankook Ventus S1 Evo² en 225/50 R17, démarrage sans clé Keyless go, contrôle de pression des pneus, aide au stationnement arrière, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, ordinateur de bord, climatisation confort 3 zones, MMI navigation sur carte SD avec Audi connect, Audi drive select, Audi pre sense city, interface bluetooth, appui lombaire à 4 axes à réglages électriques sur les sièges avant, applications décoratives en aluminium, partie inférieure de la console centrale habillée en simili-cuir, volant 3 branches multifonctions, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, …
Un intérieur sobre et bien pensé mais avec peu de rangements
Une fois la clé et la voiture récupérées à la concession Audi Lebon Cotentin à Tourlaville (Cherbourg), j’ai d’abord découvert cette A4 berline que je ne connaissais pas dans cette finition, plutôt « minimaliste » par rapports aux voitures présentées dans les salons automobiles ou lors d’essais presse.
Ce modèle est intéressant car il s’adresse à un large éventail de personnes intéressées d’acquérir une voiture bien équipée et fonctionnelle sans dépenser de l’argent dans de coûteuses options, parfois non indispensables.
Une fois derrière son volant, on se sent tout de suite à l’aise. Tout est fonctionnel et à portée des mains. Le moteur se démarre simplement en embrayant (boîte de vitesse manuelle) et en appuyant simultanément sur le bouton start / stop.
On entend tout de suite que le moteur est un TDI, même si l’isolation phonique est en progrès par rapport à l’A4 de génération précédente.
La technologie est bien présente : combiné d’instruments avec un large écran numérique central affichant de nombreuses informations : vitesse, efficience, consommation, radio, navigation, téléphone, média, …
Fidèle à sa nouvelle politique, Audi propose des modèles de plus en plus sobre en terme de boutons. Tout est bien pensé afin d’avoir le moins de touches et de boutons à manipuler lors de la conduite. Cela donne un habitacle beaucoup plus épuré que dans d’autres modèles de marques concurrentes comme Mercedes ou BMW.
Pour ma part, j’apprécie ce côté plus minimaliste n’empêchant pas d’accéder rapidement et facilement aux différentes fonctionnalités de la nouvelle Audi A4 B9.
Ce modèle n’étant pas équipé de l’Audi Virtual Cockpit que je ne peux que conseiller, le volant multifonction semble dépouillé : il manque des boutons non disponibles dans cette configuration. Ça fait vide! Néanmoins tout se contrôle aisément et rapidement sans quitter les yeux de la route. Encore une fois, les ingénieurs et les ergonomes d’Ingolstadt ont bien réfléchi. Le combiné est clair et affiche toutes les informations nécessaires. Une petite adaptation est tout de même nécessaire au début pour s’y faire puis tout devient logique et simple.
Le modèle d’essai étant équipé de la navigation, toutes les touches propres au MMI et à la navigation sont présentes. Leur prise en main est facile et très rapide. Tout est simple et optimisé pour ne pas quitter les yeux de la route. Cela change des nombreux systèmes multimédia tactiles qui représentent un vrai danger par rapport à des commandes déportées.
Des raccourcis tactiles pour des sélections de radios ou de musiques sont présents sur la console centrale, tout comme un bouton de réglage du volume et pour changer de radio ou de musique.
Côté climatisation, tout est clair et moderne tout en restant sobre. La prise en main est encore une fois simple et intuitive.
En-dessous se trouvent des touches liées à la conduite : l’Audi drive select, la désactivation du stop & start automatique, la désactivation de l’ASR / ESP et l’extinction de l’écran central malheureusement fixe et non amovible comme sur les Audi A6 et A7. Cet écran fixe gâche le décor et fait penser à ceux des Mercedes, ressemblant plus à des verrues qu’à des éléments de design. Il va falloir s’y faire car Audi généralise ce type d’écran sur ses nouveaux modèles comme l’Audi Q5.
Le frein à main étant électrique, un bouton permet de l’actionner et de le retirer tout comme la fonction hold (déconnectable) qui est tout simplement géniale. A l’arrêt après avoir freiné, le frein de parking est automatiquement mis (par exemple à un feu rouge) et se désactive automatiquement en accélérant. Idem dans une pente. Cela permet de soulager les freins et de redémarrer en pente sans trop solliciter l’embrayage. Il y a un coup à prendre puis à la longue cet équipement vous facilite la vie à longueur de journée. Tester c’est l’adopter!
Avec la présence de l’unité de navigation avec les 2 lecteurs de cartes SD (1 pour la navigation, l’autre pour de la musique) et 1 lecteur de carte SIM pour l’Audi connect et la désactivation des airbags avant passager, la boîte à gants est malheureusement assez petite, ne permettent pas de recevoir beaucoup de choses.
Idem pour les rangements dans les portes qui sont assez petits, en regard de la concurrence. On peut y mettre une bouteille d’eau d’1,5 L mais alors il n’y a plus beaucoup de place. Quand je compare les rangements de porte de l’Audi A4 berline avec ceux de ma VW Golf 7 SW, c’est le jour et la nuit alors que la voiture est plus petite et moins premium. Cette Audi A4 berline Design est dépourvue de tiroir sous les sièges avant, bien utiles pour y loger des gilets de sécurité, des gants et autres objets du quotidien.
L’accoudoir central avant renferme un petit espace de rangement qui diminue comme une peau de chagrin à chaque nouvelle génération d’Audi A4. On y trouve une prise 12V et une prise USB bien utile pour recharger son smartphone. A l’arrière, l’accoudoir ne possède aucun rangement.
Les rangements ne sont pas un point fort sur l’Audi A4 berline. Elle se rattrape avec l’habitabilité de son coffre permettant de partir sereinement en vacances avec ses bagages pour une famille de 4 / 5 personnes. Des rangements latéraux sont présents et malgré le fait de ne pas avoir de double plancher, il est possible de loger quelques affaires autour de la roue de secours temporaire de série, abritant les outils de bord et la batterie. De crochets d’arrimage sont présents dans le coffre afin d’y fixer un filet de coffre.
Essai sur tous types de routes
Une fois installé à son bord et ma position de conduite ajustée à ma taille et à mes habitudes, il était temps de partir l’essayer dans le nord du département de la Manche qui est un terrain d’essai idéal au bord de la mer : voies rapides, petites routes de campagne, départementales, centre-ville de Cherbourg-Octeville, petits chemins, nombreux parkings variés, …
Un premier point me dérange : la hauteur de l’accoudoir central trop bas par rapport au pommeau de vitesse. Pour être à l’aise avec les changements de rapports, j’ai dû incliner vers le haut l’accoudoir afin de bien prendre en main le pommeau. Au final, à l’utilisation, je trouve ce pommeau trop haut. C’est un détail qui peut énerver à la longue.
Dès les premiers tours de roue, la conduite est très agréable et on se sent bien à son bord. La voiture est assez silencieuse et bien insonorisée malgré le bruit du moteur 2.0 TDI que l’on entend, notamment à haut régime.
J’ai pu essayer cette Audi A4 berline sur différents types de routes et avec différents modes de l’Audi drive select. Sur voie rapide (2 x 2 voies) à vitesse stabilisée, le mode efficient peut être utilisé, mais sur des petites routes ou en ville, il se révèle inadapté. La voiture répond lentement et cela a tendance à rapidement énerver.
Le mode dynamique permet d’avoir une conduite un peu plus sportive avec une pédale d’accélérateur qui répond plus rapidement tout comme une direction plus précise. Le mode confort permet d’obtenir un juste milieu en utilisation quotidienne. Enfin le mode individual permet de se configurer un mode personnel.
L’Audi drive select joue sur la fermeté des amortisseurs, sur la dureté de la direction et sur la réponse de l’accélérateur. A la longue, on ne passe plus d’un mode à un autre, on se cale sur celui qui nous convient le mieux.
Les amortisseurs sont assez souples et procurent un bon confort pour tous les occupants, sur différentes chaussées plus ou moins en bon état. De manière générale, la voiture est confortable et spacieuse, notamment pour les grands gabarits à l’arrière. La largeur aux coudes aux places arrière est aussi bonne. Par contre à 3 adultes à l’arrière, c’est un peu moins confortable, notamment pour celui qui est sur la place centrale.
A l’avant, les sièges confort en tissu manquent de maintien au niveau latéral. L’option sièges sport n’est pas un luxe, surtout si vous avez une conduite sportive.
La direction se révèle assez précise, la voiture s’inscrivant bien dans les virages, même serrés. Le freinage est aussi mordant et rassurant, même sous la pluie que j’ai eu à affronter à divers endroits durant cet essai. La voiture n’est pas sous-vireuse, ce qui est un bon point.
Un détail agace : le bruit des pneumatiques Hankook Ventus S1 Evo² en 225/50 R17. Il est très présent sur de nombreux revêtements routiers et à différentes vitesses. Malgré cela, ces pneus accrochent bien et on se sent en sécurité, notamment en virage avec un bon grip latéral sur chaussée humide, même à vitesse élevée. Au niveau freinage, ils s’en sortent bien, notamment sur chaussée humide.
L’essai s’est également fait en ville afin de tester sa maniabilité dans de petites ruelles, dans des parkings fermés et sur des places de stationnement. Il manque une option indispensable : la caméra de recul. La visibilité arrière n’est pas évidente quand on ne connaît pas la voiture. L’aide au stationnement arrière est plus que nécessaire et il faut constamment faire très attention. La visibilité n’est pas optimale. Avec l’aide d’une caméra de recul et de l’aide de stationnement avant, la voiture se gare très facilement.
Chaque génération d’Audi A4 prend du poids et de la taille. Cette nouvelle Audi A4 est assez grande et il faut apprendre à la connaître pour emprunter des parkings fermés / souterrains, afin de pas l’abîmer et notamment rayer une jante.
Pour le reste, je ne trouve rien à redire. Elle est très agréable à conduire, notamment en ville où elle se faufile facilement dans le flot des voitures. La rétro-vision est très bonne et j’ai beaucoup apprécié le nouveau design du rétroviseur intérieur.
Une motorisation TDI un peu faiblarde
Fort de 150 ch, ce moteur 2.0 TDI ne se révèle parfois pas assez nerveux dans les reprises et en accélération. Il faut parfois faire tomber 1 ou 2 rapports pour dépasser en toute sécurité et pour accélérer franchement. La boîte 6 n’est pas assez bien étagée sur certains rapports. Pour une utilisation mixte, ce moteur suffit. Pour une utilisation plus sportive, il faut mieux se tourner vers le 2.0 TDI de 190 ch voire le 3.0 V6 TDI de 218 ch qui est largement suffisant. Le haut de gamme diesel propose 272 ch avec les 4 roues motrices quattro.
Audi propose aussi de très bons moteurs essence qui sont aussi efficients qu’agréables à utiliser au quotidien.
Néanmoins, la consommation sur ce modèle est assez raisonnable, autour des 6 L en utilisation mixte (route, ville, voie rapide). Ce qui est une bonne surprise pour le portefeuille.
Les modèles Audi font de plus en plus low-cost en ouvrant le capot moteur. Je ne sais pas si c’est une histoire de réduction de coûts, mais plus ça va, plus les compartiments moteurs des modèles Audi sont dépouillés. Auparavant, on ne voyait quasiment rien des éléments entourant le moteur. De nombreux caches étaient présents, voire trop présents pour certains. Avec cette nouvelle Audi A4 B9, c’est tout l’inverse. Il n’y en a quasiment plus. Même le calculateur moteur n’est plus caché : il est posé à côté du moteur sans habillage particulier. Toutes les durites et les faisceaux électriques sont bien visibles. On sent qu’Audi à travers le Groupe Volkswagen a besoin de faire des économies. L’image premium prend ainsi un coup en voyant les nouveaux compartiment moteurs.
Idem avec la simple sortie d’échappement chromée qui est située à l’arrière gauche au lieu de 2 sorties sur l’ancien modèle.
Conclusion
Ayant possédé plusieurs Audi A4 / RS 4, j’ai pu rapidement la comparer à ses aînées. Elle est beaucoup plus habitable et agréable à conduire. Sa ligne est très réussie tout comme sa finition exemplaire et l’ajustement des différentes pièces.
Tout en restant discrète, elle sait se démarquer par son côté premium et par sa qualité de fabrication.
Avec de nombreuses aides à la conduite (systèmes ADAS) en option, cette nouvelle Audi A4 est à la pointe de la technologie. Déjà bien équipée dans cette finition Design, elle peut recevoir encore plus d’équipements et être personnalisée, notamment via le programme Audi Exclusive.
Pour ceux qui souhaitent avoir une berline bien équipée avec un moteur peu gourmand et à un prix inférieur à 40 000 euros, cette Audi A4 2.0 TDI 150 ch Design est un choix judicieux.
Pour ceux qui en veulent plus, ils peuvent s’orienter sur une puissance supérieure avec une finition Sport, S line ou Design Luxe proposant beaucoup plus d’équipements adaptés à leurs envies.
Je remercie la concession Audi / Volkswagen Lebon Cotentin à Tourlaville pour m’avoir mis à disposition et permis d’essayer cette nouvelle A4 berline dans les meilleures conditions.
