Genève 2016 – Technologie Porsche E-Hybrid sur Cayenne et Panamera

Genève 2016 – Technologie Porsche E-Hybrid sur Cayenne et Panamera

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Lors du salon automobile de Genève 2016, Porsche mettait en avant sur son stand la technologie hybride rechargeable via deux modèles : la Porsche Cayenne S E-Hybridet la Porsche Panamera S E-Hybrid.

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Le Porsche Cayenne S E-Hybrid est la première voiture à motorisation hybride rechargeable sur le segment des SUV premiums. Elle a ensuite été suivi par la Porsche 918 Spyder et la Porsche Panamera S E-Hybrid.

Chacun de ces modèles allie efficacité maximale et mobilité zéro émission à des performances typiquement Porsche.

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Une part de l’agrément de conduite distillé par ces deux hybrides rechargeables découle de la synergie intelligente entre les deux modes de propulsion et de la complémentarité de leurs avantages respectifs. Ainsi, le moteur électrique délivre son couple maximum dès l’arrêt.

Les accélérations magistrales qui en résultent semblent encore plus impressionnantes de par l’absence quasi totale de bruit. Et pendant les trajets effectués avec le moteur à combustion, la puissance du moteur électrique peut à tout moment être appelée en soutien (mode Boost).

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Les deux modèles ont en commun une transmission de caractère sportif privilégiant les roues arrière. Si la Panamera S E-Hybrid transmet l’intégralité de sa puissance moteur aux roues arrière dans la tradition d’une Gran Turismo classique, les deux autres modèles embarquent une transmission intégrale. Le Cayenne S E-Hybrid intègre une transmission intégrale permanente avec différentiel central autobloquant.

Dans les deux cas, l’architecture retenue est un système hybride intégral parallèle : le moteur électrique et le moteur à combustion sont tous deux reliés à la transmission et il existe au moins un mode de service où les différents moteurs peuvent délivrer leur puissance ou leur couple de façon conjointe. De plus, il est possible de rouler en mode électrique pur.

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Pour chacun des deux modèles, le niveau de puissance élevé des moteurs électriques et la capacité importante de la batterie ont permis d’élargir considérablement les possibilités de la conduite électrique. En ce qui concerne l’autonomie, par exemple, le Cayenne S E-Hybrid et la Panamera S E-Hybrid permettent de parcourir entre 18 et 36 km en mode électrique pur (selon le style de conduite et la topographie).

De plus, la vitesse maximale atteignable a augmenté par rapport aux versions précédentes des modèles Cayenne et Panamera dépourvus de la technologie rechargeable. Le Cayenne S E-Hybrid peut rouler jusqu’à 125 km/h et la Panamera S E-Hybrid jusqu’à 135 km/h. Par ailleurs, le moteur électrique se fait remarquer avantageusement par son soutien puissant lors des fortes accélérations (mode Boost).

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À cela s’ajoute la technologie de charge. Sur les deux voitures, la batterie haute tension peut être rechargée à tout moment, soit en cours de trajet via le moteur à combustion, soit par raccordement au secteur (prise électrique).

Les motorisations des Cayenne S E-Hybrid et Panamera S E-Hybrid sont étroitement liées et adaptées à l’usage quotidien d’un SUV et d’une berline Gran Turismo.

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Quel que soit le modèle auquel ils sont affectés, les ingénieurs Porsche travaillent en partenariat et puisent tous dans le même fonds commun de connaissances, constitué sous la forme d’une base de données sur les architectures hybrides, la motorisation électrique et les technologies hybrides rechargeables. Cette base de données intègre par exemple le dernier état des connaissances en matière de moteurs électriques, de technologie de batterie, d’électronique de puissance ou de commandes logicielles. Ainsi, tous les secteurs peuvent profiter du travail fondamental réalisé dans les différentes divisions et les solutions formulées peuvent être parfaitement adaptées à un modèle précis.

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La base de données intègre également la haute technologie de la Porsche 919 Hybrid, alignée par Porsche en championnat du monde d’endurance WEC dans la catégorie LMP1.
Il s’agit là d’un véritable laboratoire de recherche sur roues pour le développement des technologies hybrides au service d’un comportement dynamique et d’une efficacité remarquables.
La 919 Hybrid constitue une mine d’informations recueillies en conditions d’utilisation sportive extrêmes et réutilisées sur les voitures de série, ainsi que le veut la tradition Porsche.

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Cayenne S E-Hybrid
Système hybride intégral parallèle rechargeable, moteur V6 suralimenté de 3,0 l et moteur électrique synchrone d’une puissance totale de 416 ch (306 kW) ; boîte de vitesse Tiptronic S à huit rapports ; transmission intégrale permanente ; accélération 0 – 100 km/h : 5,9 s ; vitesse maximale : 243 km/h ; vitesse maximale en mode électrique : 125 km/h ; consommation : 3,4 l/100 km ; 79 g/km CO2 ; autonomie électrique : 18-36 km ; batterie lithium-ion 10,8 kWh.

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Panamera S E-Hybrid
Système hybride intégral parallèle rechargeable, moteur V6 suralimenté de 3,0 l et moteur électrique synchrone d’une puissance totale de 416 ch (306 kW) ; boîte de vitesse Tiptronic S à huit rapports ; transmission aux roues arrière ; accélération 0 – 100 km/h : 5,5 s ; vitesse maximale : 270 km/h ; vitesse maximale en mode électrique : 135 km/h ; consommation : 3,1 l/100 km ; 71 g/km CO2 ; autonomie électrique : 18-36 km ; batterie lithium-ion 9,4 kWh.

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Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

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