Automobili Lamborghini a dévoilé le 15 novembre 2016 à Los Angeles la Lamborghini Huracán Spyder LP 580-2 propulsion, alliant le cabriolet avec les sensations d’une supercar en propulsion. Son moteur 5,2 l V10 développe 580 ch sur les roues arrière.
«Le Spyder à propulsion agrandit la gamme de la famille Huracán», déclare Stefano Domenicali, président-directeur général d’Automobili Lamborghini. «C’est une Lamborghini pour ceux qui ont une passion pour la vie et pour l’expérience de conduite la plus pure sur route ouverte. C’est aussi une Huracán pour ceux qui entrent dans la famille Lamborghini, qui veulent une expérience de Spyder sans faire l’impasse sur la performance et sur la conduite dynamique d’une voiture à propulsion.»
Cette nouvelle Huracán Spyder à propulsion dispose d’un nouveau design avant et arrière avec un look dynamique mais plus agressif la distinguant de la version à quatre roues motrices. Son moteur 5.2 l V10 atmosphérique envoie 580 ch (426 kW) sur l’essieu arrière. Elle ne pèse que 1509 kg fournissant un rapport poids/puissance de 2,6 kg/ch. Le 0 à 100 km/h est atteint en 3,6 secondes avec une vitesse maximale de 319 km/h.
Ce Spyder à propulsion sera disponible sur les marchés mondiaux à partir de janvier 2017, avec un prix se situant entre les modèles coupé à deux et à quatre roues motrices, complétant ainsi la gamme des modèles Huracán.
Une capote souple pour un véritable Spyder
L’avant et l’arrière de la voiture ont été redessinés, avec un aspect dynamique accentué par les grandes prises d’air avant qui dirigent l’air de refroidissement et le vent de face pour augmenter la pression sur l’essieu avant. Les pneus Pirelli PZero, exclusivement développés pour les roues arrière de la Lamborghini Huracán, sont chaussés sur des jantes de 19″ Kari. Les freins en acier spécialement profilés avec des bols de disques de frein en aluminium aident à réduire le poids et à améliorer le refroidissement. À l’intérieur, le poste de pilotage présente le dernier système d’Infotainment Lamborghini II avec un tableau de bord TFT de 12,3 pouces.
Le dernier né de la famille Huracán adopte la solution d’une capote souple d’un vrai Spyder, en se distinguant de son frère coupé à travers un profil unique. L’ouverture et la fermeture se font en seulement 17 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h. La capote légère est efficacement rangée pour maintenir le centre de gravité parfait du Spyder et pour mettre en valeur le design dynamique de la voiture décapotée.
Avec le toit replié, deux rabats distinctifs sortent de la capote repliée pour définir parfaitement les lignes uniques de la voiture décapotée. Deux ailettes contribuent à optimiser l’écoulement d’air à travers le compartiment moteur, qui est recouvert par un capot moteur à lattes spécifique au Spyder.
Un conduit intégré réduit la turbulence dans la marge de sécurité lors de la conduite à ciel ouvert. Avec la capote en place ou repliée, le conducteur peut également ouvrir électroniquement la lunette arrière, qui fonctionne comme un pare-brise lorsqu’il est en place et met en évidence le son unique du moteur V10, notamment quand la voiture est décapotée. Deux pare-vent latéraux amovibles atténuent le bruit aérodynamique latéral dans l’habitacle, permettant des conversations même à haute vitesse.
Conçu pour les performances via les roues motrices arrière
Comme le coupé Huracán propulsion, le moteur 5,2 l V10 du Spyder fournit une puissance maximale de 580 ch (426 kW) à 8000 tr/min et 540 Nm de couple à 6500 tr/min, avec 75% du couple déjà disponible à 1000 tr/min.
Comme le coupé, le Spyder à propulsion promet des excellentes sensations. Pesant 1 509 kg à vide, cette nouvelle Lamborghini Huracán Spyder atteint un rapport poids/puissance de seulement 2,6 kg/ch. Le châssis en aluminium et en fibre de carbone, exceptionnellement rigide, est complété par des ressorts et des barres anti-roulis sur la suspension à double triangulation, optimisée pour les deux roues arrière motrices. Le système de gestion de la puissance du train arrière comprend une configuration de direction spécifique et des commandes de stabilité et de traction recalibrées, reliant le conducteur aussi directement que possible à la route. La distribution de poids est répartie à 40% à l’avant et à 60% à l’arrière, ce qui réduit l’inertie sur l’essieu avant par rapport à la version 4 roues motrices du Huracán.
L’architecture de la boîte Lamborghini Doppia Frizione (LDF) à sept vitesses et à double embrayage assure les changements de vitesse les plus rapides et comprend un «launch control» pour une accélération maximale en départ arrêté. La direction assistée électronique et la direction dynamique (LDS – Lamborghini Dynamic Steering) en option sont réglées spécifiquement pour cette version de l’Huracán Spyder, assurant une agilité et un contrôle maximal dans toutes les conditions de conduite, en fonction du mode de conduite et de la vitesse.
La cinématique arrière augmente la sensation «centrée» de la voiture. Le nouveau Spyder présente le Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI), le système de capteurs de l’Huracán placé au centre de gravité de la voiture, retraçant tous les mouvements 3D. Il fournit des informations en temps réel aux systèmes optionnels de suspension magnéto-rhéologique (MRS – Magneto Rheological Suspension), de direction et de stabilité. L’ESC a été réglé pour s’adapter à toutes les conditions d’adhérence tout en soulignant le comportement des roues arrière dans chaque mode de conduite.
Le bouton ANIMA (Adaptive Network Intelligent Management: ‘soul’ en italien) sur le volant permet au conducteur d’adopter différents modes de conduite, calibrés pour s’adapter à l’esprit du modèle à propulsion. STRADA pour un usage quotidien, SPORT pour le plaisir de la conduite sportive et CORSA pour une performance optimale sur piste sont ajustés pour offrir des caractéristiques personnnalisées, soulignant le comportement authentique de la propulsion
Comme dans tous les modèles Huracán, la désactivation des cylindres améliore l’efficience du moteur, réduit la consommation de carburant et réduit les émissions CO2. Lorsque la pleine capacité du moteur n’est pas requise, cinq des dix cylindres sont temporairement désactivés en désactivant une rangée de cylindres. Lorsque le conducteur accélère, le système retourne instantanément en mode dix cylindres, la commutation étant pratiquement impossible à détecter par le conducteur.
