La nouvelle Porsche Panamera allie mieux que jamais deux aspects antagonistes : la performance d’une véritable voiture de sport et le confort d’une limousine luxueuse. Le véhicule Grand Tourisme a été repensé et réagencé. La deuxième génération de la Panamera devient l’icône de la performance de la classe supérieure. À cette fin, Porsche a largement perfectionné le concept de la Panamera avec une voiture cinq portes au dessin et à la conception revus jusque dans les moindres détails. Les motorisations et les transmissions sont nouvelles, le châssis a été amélioré, le concept d’affichage et de commande a été repensé de manière avant-gardiste. En outre, la nouvelle Panamera repousse les limites entre le monde des voitures de sport exigeantes et celui des voitures confortables pour le voyage, grâce à des équipements améliorant le comportement dynamique, comme les roues directrices arrière, le compensateur de roulis actif et la suspension pneumatique à trois chambres.
Éléments de design de la 911 avec une flyline beaucoup plus dynamique
La conception unique de la grande Porsche se reflète visuellement dans un design neuf et expressif : sans conteste une Panamera, sans conteste une voiture de sport, avec des proportions tendues et dynamiques, des épaules marquées, des flancs athlétiques, ainsi qu’une ligne de toit extrêmement vive et plus basse de 20 mm à l’arrière. Cette flyline typique de Porsche assure la continuité stylistique avec la 911, icône du design chez Porsche.
Richesse fonctionnelle et interaction simple dans le Porsche Advanced Cockpit
L’habitacle typé Porsche a été revisité de manière avant-gardiste sur la nouvelle Panamera. Les surfaces « black panel » et les écrans interactifs empruntent aux smartphone et aux tablettes leur interface claire et intuitive, tout en souscrivant parfaitement aux contraintes pratiques du pilotage d’une automobile.Les boutons traditionnels et les instruments conventionnels ont vu leur nombre largement réduit. À la place, des surfaces tactiles et des écrans personnalisables dominent le nouveau Porsche Advanced Cockpit. Cela procure au conducteur et aux passagers avant et arrière de nombreux avantages : malgré une offre significativement élargie en termes de systèmes de communication, de confort et d’aide à la conduite, l’utilisation et les commandes des différentes fonctionnalités sont plus claires et plus intuitives. Le Porsche Advanced Cockpit adapte le monde analogique à la mobilité numérique actuelle. Mais il laisse aussi de la place pour la passion : le compte-tours analogique au milieu, un hommage à la Porsche 356A de 1955, reste le point central du combiné d’instruments.
Nouveaux moteurs biturbo V6 et V8 de forte puissance et à la sonorité grave
Depuis toujours, une Porsche ne séduit pas uniquement par sa puissance, mais également par son efficience. Afin de porter cette caractéristique à un niveau inédit, tous les moteurs de la Panamera deuxième génération sont nouveaux. Tous les blocs-moteurs sont plus puissants tout en améliorant la consommation et les rejets d’émissions de manière significative. Trois nouveaux moteurs turbo à injection directe sont disponibles lors de la mise sur le marché, équipant respectivement la Panamera Turbo, la Panamera 4S et la Panamera 4S Diesel. Celles-ci sont toutes dotées (c’est la première fois pour la version diesel) d’une transmission intégrale permanente et d’une boîte à double embrayage Porsche (PDK) à huit rapports. Un moteur V8 essence de 550 ch (404 kW) propulse la Panamera Turbo tandis qu’un moteur V6 essence de 440 ch (324 kW) motorise la Panamera 4S. Quant à la Panamera 4S Diesel, elle est entraînée par un moteur V8 de 422 ch (310 kW) développant un couple maximum de 850 Nm.
Limousine de luxe apte à rouler sur circuit
À l’image de la nouvelle Panamera dans son ensemble, son châssis allie le confort de voyage d’une limousine de luxe à la performance d’une véritable voiture de sport. À cette fin, des systèmes innovants comme la suspension pneumatique active dotée de la technologie à trois chambres et incluant le Porsche Active Suspension Management (réglage électronique de l’amortissement PASM), le Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) perfectionné incluant le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), la stabilisation antiroulis active, ainsi qu’une nouvelle direction électromécanique viennent compléter une très bonne configuration de base. Le régulateur de châssis Porsche 4D Chassis Control intégré analyse et synchronise en temps réel tous les systèmes associés au châssis et optimise le comportement routier de la nouvelle Panamera. En outre, avec les roues directrices arrière également nouvelles, adaptées de la 918 Spyder et de la 911 Turbo, Porsche introduit sur le segment des véhicules Grand Tourisme la précision de direction et la maniabilité des voitures de sport. Les freins sont par ailleurs encore plus puissants.
Systèmes d’aide à la conduite de la prochaine génération
La Panamera est dotée, de série ou en option, d’une multitude de systèmes d’aide à la conduite rendant celle-ci plus confortable et plus sûre. Parmi les nouveaux systèmes les plus importants se trouve un assistant de vision nocturne. Il repose sur une caméra thermique qui reconnaît les personnes et les gros animaux et les affiche en couleur sur le Cockpit pour avertir le conducteur.
Sur les modèles équipés des nouveaux phares à matrice LED à 84 points, si des personnes se trouvent dans le corridor de circulation du véhicule, elles seront éclairées pendant un court instant bien au-delà de la portée des feux de croisement, de sorte que le conducteur puisse réagir encore plus rapidement. Le nouvel assistant de vision nocturne fait partie des systèmes d’aide qui permettent d’anticiper et d’éviter des situations dangereuses. Le nouveau Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif est particulièrement prévoyant : les paramètres d’accélération et de décélération ainsi que les consignes de rapport et de débrayage optimaux sont calculés et appliqués pour les trois kilomètres suivants sur la base des informations de navigation et des capteurs radar et vidéo. Ce copilote électronique automatique prend pour cela en considération les virages, les côtes et la vitesse autorisée.
Les nouveaux moteurs dans le détail : plus de puissance et une consommation moindre
Les moteurs turbo V6 et V8 de la Panamera sont nouveaux, puissants et économes. Ils ont en commun une caractéristique architecturale majeure désignée dans le jargon des concepteurs de moteur par « parties chaudes à l’intérieur ». Cela signifie en clair que, sur les nouveaux moteurs de la Panamera, les turbocompresseurs sont intégrés dans la partie centrale du V des bancs de cylindres. Cette configuration dénommée Central Turbo Layout a de multiples avantages : les moteurs sont plus compacts et peuvent de fait être intégrés plus bas, ce qui a un impact positif sur la position du centre de gravité du véhicule. La courte distance entre chacun des deux turbocompresseurs et les chambres de combustion assure une reprise spontanée.
La réactivité peut encore être augmentée en option au moyen du sélecteur de mode intégrant le Sport Response Button. Le sélecteur de mode, introduit pour la première fois sur la Porsche 918 Spyder, est un anneau tournant intuitif sur le volant, au moyen duquel les quatre modes de conduite (Normal, Sport, Sport Plus et Individual) peuvent être activés. Le Sport Response Button se trouve au milieu du sélecteur. Par simple pression sur ce bouton, le potentiel de puissance maximum de la Panamera est disponible.
La Panamera Turbo est équipée du moteur essence le plus puissant de la série pour l’instant. Son moteur biturbo V8 de 4,0 l développe 550 ch (soit 404 kW, pour un régime de 5 750 tr/min) et un couple maximum de 770 Nm (entre 1 960 et 4 500 tr/min). La puissance est augmentée de 30 ch et le couple maximum de 70 Nm par rapport au modèle précédent. Le moteur à 8 cylindres propulse la Panamera Turbo à 100 km/h en 3,8 s et même en 3,6 s avec le pack Sport Chrono. Cette Porsche peut atteindre une vitesse maximale de 306 km/h. Ces chiffres impressionnants soulignent le fait que le moteur n’a aucune difficulté à entraîner la Panamera, le rapport poids/puissance étant de seulement 3,6 kg/ch. La consommation moyenne (nouveau cycle européen de conduite / NEDC), dont la réduction par rapport au modèle précédent atteint 1,1 l/100 km pour s’établir à 9,4 – 9,3 l/100 km, fait écho aux performances routières exceptionnelles. Les émissions de CO2 correspondantes sont de 214 – 212 g/km.
Porsche alimente les chambres de combustion du V8 avec de l’air comprimé au moyen de turbocompresseurs Twin Scroll sophistiqués. Les deux compresseurs tournant en sens inverse garantissent les couples les plus élevés dès les plus bas régimes. La motorisation de la Panamera Turbo est en outre équipée d’une nouvelle commande dynamique des cylindres, pour la première fois sur un moteur Porsche. En charge partielle, le système transforme temporairement le huit-cylindres en un quatre-cylindres de manière imperceptible. Il en résulte une consommation réduite, selon les besoins de puissance, jusqu’à 30 pour cent dans les phases à quatre cylindres.
Le moteur V6 biturbo de 2,9 l de la Panamera 4S développe une puissance maximale de 440 ch (324 kW, soit 20 ch de plus que la version précédente) ; elle est disponible dès 5 650 tr/min. Entre 1 750 et 5 500 tr/min, le nouveau six-cylindres transmet son puissant couple de 550 Nm (soit une augmentation de 30 Nm) aux essieux moteurs. La Panamera 4S atteint 100 km/h en seulement 4,4 s (en 4,2 s avec le pack Sport Chrono). Avec sa vitesse de pointe de 289 km/h, cette Porsche se rapproche elle aussi de la barre des 300 km/h. La consommation en cycle combiné NEDC s’établit à 8,2 – 8,1 l/100 km (soit 186 – 184 g/km de CO2). Par rapport à la Panamera 4S de la première génération, cela correspond à un gain atteignant jusqu’à 1,0 l/100 km, soit onze pour cent.
Comme le moteur huit-cylindres de la Panamera Turbo, le six-cylindres de la Panamera 4S est doté dans la partie centrale des chambres de combustion d’injecteurs pour l’injection directe d’essence. Cette disposition des injecteurs assure une combustion optimale, la plus grande efficacité et une très bonne reprise. Par ailleurs, les moteurs des versions 4S et Turbo se caractérisent par un timbre particulièrement sonore et authentique.
La nouvelle Panamera est lancée avec un nouveau moteur huit-cylindres diesel, pour la première fois associé à une transmission intégrale permanente. Le moteur à auto-allumage le plus puissant jamais intégré par Porsche sur un véhicule de série développe une puissance de 422 ch (310 kW, à 3 500 tr/min) et un imposant couple maximal de 850 Nm, et ce, de manière constante sur la plage de régime allant de 1 000 à 3 250 tr/min. Avec une vitesse de pointe de 285 km/h, la Porsche Panamera 4S Diesel est aujourd’hui la voiture la plus rapide au monde parmi les véhicules diesels de série. Ce véhicule Grand Tourisme franchit la barre des 100 km/h en 4,5 s (en 4,3 s avec le pack Sport Chrono). Et ce, pour une consommation moyenne de 6,8 – 6,7 l/100 km (soit 178 – 176 g/km de CO2).
La version diesel est également dotée d’une suralimentation par biturbo suivant l’agencement Central Turbo Layout. Son moteur Common Rail (pression d’injection maximale de 2 500 bars) est toutefois doté d’une suralimentation séquentielle. Elle permet de faire tourner le moteur avec un biturbo ou un seul turbo, selon le régime de fonctionnement. Lorsque le régime moteur est bas ou modéré, les gaz d’échappement sont entièrement redirigés vers un seul des deux turbocompresseurs; cela améliore la réactivité du moteur. C’est seulement au-dessus de 2 700 tr/min que le deuxième turbocompresseur entre en action. Les deux turbocompresseurs possèdent une turbine à géométrie variable (VTG), une technologie déjà employée sur la 911 Turbo.
Le nouveau design en détail : des proportions encore plus dynamiques
Le caractère extérieur de la Panamera a lui aussi été affûté avec le passage à la seconde génération. Les proportions particulièrement dynamiques constituent les principaux ingrédients de ce renouveau : la nouvelle Panamera mesure 5 050 mm (+35 mm) de long, 1 935 mm (+5 mm) de large et 1 423 mm (+5 mm) de haut. Malgré sa hauteur légèrement plus grande, la cinq-portes apparaît sensiblement plus basse et allongée. Cela est dû en premier lieu à la hauteur volontairement réduite de 20 mm (au niveau des places arrière uniquement), l’espace au-dessus de la tête restant toujours correct. Il en résulte une impression générale complètement nouvelle. L’empattement croît de 30 mm à 2 950 mm, ce qui allonge aussi les proportions. Les roues avant sont déplacées vers l’avant ; le porte-à-faux avant est ainsi plus petit et la mesure de prestige, autrement dit l’écart entre les montants A et l’essieu avant, est encore plus grande. Le porte-à-faux arrière paraît plus allongé et du même coup plus puissant.
La Panamera a été élargie de seulement 7 mm mais donne l’impression d’avoir gagné plusieurs centimètres. Cet effet résulte entre autres de la prise d’air, désormais tendue vers l’extérieur en forme de A sur la partie avant complètement redessinée. Une traverse réalisée avec précision sur la grille de la calandre souligne parallèlement la largeur. Sur le plan visuel, le capot moteur en forme de flèche apparaît plus avancé et plus bas qu’auparavant. Cela est dû au bosselage aux contours plus marqués, dont les lignes s’étendent maintenant jusque dans le pare-chocs.
La conception plus aplatie de la partie avant a été rendue possible par les nouveaux moteurs plus compacts. À gauche et à droite du bosselage, les ailes très bombées se forment avec précision depuis le capot moteur. C’est une des caractéristiques typiques du design de Porsche.
Le dessin des phares à LED avec feux diurnes à LED à quatre points (proposés en trois finitions) véhicule en outre une impression de souveraineté.
La nouvelle partie latérale, complètement réalisée en aluminium comme le capot moteur, le hayon, le toit et les ailes, épouse plus que jamais la silhouette d’une voiture de sport avec sa ligne de toit dynamique. À l’arrière, cette ligne de toit reprend le tracé de la flyline de Porsche, cette ligne charismatique prononcée qui ennoblit tous les coupés de la marque. Sur les côtés de la ligne de toit, deux arêtes réalisées avec précision abaissent visuellement le centre de gravité de la silhouette. Le dessin des vitres latérales a aussi été revu. Il forme une surface à première vue continue, qui par ses lignes à l’arrière, se rapproche volontairement de la Porsche 911 sur le plan stylistique. Les portes et les ailes revêtent un aspect tridimensionnel ; les formes convexes et concaves utilisent la lumière incidente pour conférer aux surfaces une tension musculaire. Dans cette zone, les sorties d’air derrière les roues avant font pleinement partie du design. Les lèvres évasées des passages de roues sont également musclées : elles surplombent des jantes en alliage léger de 19” (4S et 4S Diesel), 20” (Turbo) ou 21” en option.
De l’arrière, on perçoit comme nulle autre part que la Panamera est un coupé à cinq portes et non pas une limousine conventionnelle. Ici, le « greenhouse », c’est-à-dire le toit, les montants de toit et la surface vitrée, s’appuie sur de larges et puissantes épaules. C’est assurément une Panamera, sans équivoque une voiture de sport. Les feux arrière tridimensionnels à LED avec feux stop à quatre points intégrés constituent le signe distinctif le plus marqué de la partie arrière. Les feux arrière sont liés par une fine bande de lumière LED. Ensemble, tous ces éléments forment un inimitable design nocturne. Le becquet arrière déployable, désormais dans la couleur de la carrosserie, est élégamment et discrètement intégré au hayon, celui-ci s’ouvrant et se fermant électriquement de série. Dans le cas de la Panamera Turbo, le becquet est déployé en plusieurs parties, ce qui permet de gagner encore en surface. L’arrière est délimité vers le bas par un diffuseur intégrant les quatre sorties d’échappement en inox, regroupées par deux à gauche et à droite. Les sorties d’échappement sont de section circulaire sur les Panamera 4S et 4S Diesel et de section trapézoïdale sur la Panamera Turbo.
Philosophie d’utilisation de Porsche – tournée vers le futur
La nouvelle Panamera se distingue par un habitacle entièrement nouveau. Les surfaces tactiles remplacent à de nombreux endroits les traditionnels boutons ; les écrans à haute définition se fondent dans l’habitacle. La numérisation de l’habitacle des Porsche, entamée avec la 918 Spyder, atteint ainsi le segment des limousines de luxe, avec la génération suivante de système, sous la forme du nouveau Porsche Advanced Cockpit à bord de la Panamera. Depuis sa position assise basse typique des voitures de sport, le conducteur ne voit pas uniquement la partie avant fascinante constituée des ailes et du bosselage, mais également deux écrans de 7” ergonomiques parfaitement alignés dans son champ de vision. Entre ces deux affichages, se trouve le compte-tours, analogique comme auparavant. Le tableau de bord entre le conducteur et le passager avant est dominé par l’écran tactile de 12,3” du Porsche Communication Management (PCM) de dernière génération. Le conducteur et le passager avant peuvent personnaliser cet affichage. Le PCM comprend bien entendu des fonctionnalités comme la navigation en ligne, les fonctions en ligne de Porsche Connect, l’intégration pour smartphones via Apple CarPlay et la nouvelle commande vocale réagissant à des paroles naturelles. Avec son écran haut de gamme haute définition, la partie PCM s’intègre harmonieusement dans le concept « black panel » de la console centrale avec le levier de vitesse électronique (shift by wire) de la boîte PDK. Sur la console centrale, une nouvelle surface tactile d’interaction permet de commander intuitivement différentes fonctions.
Même les volets de la buse de ventilation centrale sont réglés électriquement par l’intermédiaire d’un curseur tactile. Lorsque le véhicule est équipé de la climatisation automatique quatre zones en option, les passagers arrière disposent d’un écran « black panel » de 7” pour les fonctions relatives à la climatisation et à l’infodivertissement.
Avec sa banquette arrière rabattable suivant le découpage 40/20/40 (volume du coffre allant de 495 à 1 304 l), la Porsche Panamera est en outre le modèle de la classe supérieure le plus flexible et ainsi le plus adapté au quotidien. De nouveaux équipements optionnels, comme le toit panoramique inclinable, les sièges avec massage, la lumière d’ambiance et un système audio 3D haut de gamme de Burmester portent l’expérience de la Panamera en termes de confort à un niveau jamais vu.
La nouvelle Porsche Panamera peut être commandée dès à présent et sera disponible chez les concessionnaires à partir du 5 novembre 2016.
En France, la Panamera 4S est proposée au prix de 115.967 Euros (prix TTC), la Panamera 4S Diesel à partir de 119 927 Euros et la Panamera Turbo à partir de 156 287 Euros.
