Porsche passe à la vitesse supérieure et dévoile en première mondiale le 718 Cayman dans le cadre du salon Auto China 2016 de Pékin. À l’instar du 718 Boxster, le coupé deux places à moteur central est animé par des moteurs turbo quatre cylindres à plat entièrement nouveaux. Avec le 718 Cayman, Porsche reprend le concept de la 718 historique, voiture de sport à moteur central. Sa construction légère, son puissant moteur quatre cylindres à plat et son châssis précis lui ont permis de remporter un millier de courses dans les années cinquante et soixante.
Aujourd’hui, le quatre-cylindres nouvelle génération est refroidi par eau et suralimenté par turbo-compression. Pour répondre aux besoins du marché chinois, Porsche a mis au point une version de moteur développant 250 ch (184 kW) pour un couple de 310 Nm. Cette configuration permet d’entrer dans l’univers des voitures de sport Porsche à un prix particulièrement attractif. Doté d’une boîte PDK et du pack Sport Chrono, ce modèle passe de 0 à 100 km/h en 5,4 s pour une vitesse maximale de 260 km/h. Sur tous les autres marchés, le modèle d’entrée de gamme développe 300 ch (220 kW) avec une cylindrée de deux litres.
Le 718 Cayman S sera disponible dans le monde entier avec un moteur quatre cylindres à plat de 2,5 l avec suralimentation turbo. Il atteint une puissance de 350 ch (257 kW) grâce à un turbocompresseur à géométrie de turbine variable, réservé au modèle S. Porsche reste le seul constructeur automobile à proposer la technologie VTG sur des modèles de série à moteur essence. Après la 911 Turbo et le 718 Boxster S, le 718 Cayman S est le troisième modèle à en profiter.
Porsche reste abonné au succès en Chine. En 2015, la Chine a été pour la première fois le marché le plus important pour Porsche avec 58 009 exemplaires livrés, soit une augmentation de 24 % par rapport à 2014. La voiture de sport la plus populaire de la gamme a été le Boxster avec 1 357 unités vendues, suivi par la 911 et la 918 avec des ventes cumulées de 1 341 véhicules neufs. Le coupé sport Cayman arrive juste derrière avec 1 131 unités livrées. La clientèle des jeunes Chinois est particulièrement sensible aux voitures de sport : selon la dernière enquête, les moins de 30 ans représentent un tiers des clients des modèles Boxster et Cayman et presque 40 % ont entre 30 et 40 ans. Les propriétaires de 911, quant à eux, ont moins de 30 ans dans 40 % des cas et de 30 à 40 ans pour un tiers d’entre eux.
Le coupé sport à moteur central complète la famille 718 comme modèle d’entrée de gamme
Nouveau Porsche 718 Cayman : quatre cylindres turbo pour plus de puissance en virage
Entièrement remaniée, la quatrième génération du coupé à moteur central est plus sculpturale, plus sportive et plus efficace. Le nouveau 718 Cayman complète la nouvelle gamme de modèles quelques semaines après les débuts du 718 Boxster.
Le 718 Cayman utilise les mêmes nouveaux moteurs quatre cylindres à plat avec suralimentation turbo que le 718 Boxster. Ainsi, les versions coupé et roadster disposent pour la première fois de la même puissance. Le modèle d’entrée de gamme proposé en Chine commence à 250 ch (184 kW). Sur les autres marchés, le 718 Cayman développe 300 ch (220 kW) avec une cylindrée de deux litres. Aucune différence, en revanche, sur le modèle S : le 718 Cayman S développe 350 ch (257 kW) pour une cylindrée de 2,5 l dans tous les pays.
Le couple énorme des nouveaux moteurs est un gage d’agilité et d’agrément de conduite dès les bas régimes. La version chinoise du moteur 2,0 l présent à bord du 718 Cayman délivre un couple de 310 Nm entre 1 850 et 5 000 tr/min. La version 300 ch (220 kW) du turbo quatre cylindres 2,0 l, destinée à tous les autres marchés, offre un couple de 380 Nm, disponible entre 1 950 et 4 500 tr/min. Le moteur 2,5 l du 718 Cayman S est doté d’un turbocompresseur à géométrie de turbine variable (VTG), une technologie réservée jusqu’à présent àla 911 Turbo. Sur le 718 Cayman S, le turbocompresseur VTG est doté pour la première fois d’une vanne de dérivation (wastegate). Le moteur transmet un couple maximum de 420 Nm (+50 Nm) au vilebrequin sur une plage de 1 900 à 4 500 tr/min. Pour le conducteur, cela se traduit par une motricité encore plus forte à tous les régimes. Doté d’une boîte PDK et du pack Sport Chrono optionnel, le 718 Cayman passe ainsi de 0 à 100 km/h en 4,7 s (5,4 s sur le modèle destiné à la Chine). Le 718 Cayman S, quant à lui, réussit cet exercice en 4,2 s. La vitesse maximale s’élève à 275 km/h dans le cas du 718 Cayman (260 km/h en Chine) et à 285 km/h pour le 718 Cayman S.
Nouveaux réglages de châssis pour une précision et une stabilité latérale accrues
Le comportement dynamique des nouveaux 718 Cayman s’inscrit dans la lignée de la 718 historique. Dans les années cinquante et soixante, la voiture de sport à moteur central avait remporté de nombreuses courses comme la Targa Florio ou Le Mans grâce à son agilité magistrale. Sur le châssis entièrement remanié du 718 Cayman, la rigidité latérale et le guidage de roue ont été améliorés, les ressorts et les barres stabilisatrices ont été rendus plus rigides et les amortisseurs ont fait l’objet de nouveaux réglages. La direction électromécanique plus directe de dix pour cent renforce l’agilité et l’agrément de conduite. Les roues arrière plus larges d’un demi-pouce, associées aux pneumatiques nouvellement conçus, augmentent l’appui latéral et contribuent grandement à l’amélioration de la stabilité en virage.
Il est possible de conférer au 718 Cayman un caractère encore plus sportif avec des options dynamiques telles que le pack Sport Chrono et le Porsche Torque Vectoring (PTV). Parmi les autres options disponibles figurent le PASM avec abaissement de 10 mm de la carrosserie et, pour la première fois, pour le modèle S, un châssis sport PASM avec abaissement de 20 mm. Comme sur les autres voitures de sport de Porsche, les réglages du pack Sport Chrono sont désormais accessibles depuis le sélecteur de programme. Le programme « Individual » s’ajoute aux trois modes « Normal », « Sport » et « Sport Plus ». Il permet d’activer les réglages personnalisés de différents systèmes.
Pour répondre aux performances en hausse, les freins ont été renforcés avec des disques de diamètre 330 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière. Si le 718 Cayman hérite du système de freins utilisé jusqu’à présent sur le Cayman S, le 718 Cayman S reprend à l’avant les nouveaux étriers à quatre pistons de la 911 Carrera avec des disques de frein plus épais de 6 mm.
Un design marquant pour une présence plus athlétique
Au même titre que l’aspect technologique, le design du 718 Cayman a été remanié en profondeur : les proportions tendues, les prises d’air mises en exergue à l’avant et sur les flancs, mais aussi la silhouette basse soulignent le caractère beaucoup plus dynamique de la voiture. L’avant est bien plus profilé et paraît plus large et plus masculin. Cet effet est renforcé par les optiques ultrafines au-dessus des prises d’air, incluant les feux de position et les clignotants. L’avant du 718 Cayman est complété par des prises d’air de refroidissement bien plus volumineuses et par des phares Bi-Xénon redessinés avec feux de jour à LED intégrés. Des phares principaux à LED avec feux de jour à quatre points font également leur apparition parmi les options. De côté, le nouveau coupé sport se démarque par des ailes et des bas de porte plus sculpturaux. La baguette arrière noir brillant qui relie les deux feux et porte le monogramme Porsche renforce encore l’impression de largeur de l’arrière redessiné. Les blocs optiques, de conception entièrement nouvelle, se caractérisent par la technologie à trois dimensions et par les quatre feux stop qui semblent flotter en l’air.
Intérieur remanié et PCM de série
Comme le 718 Boxster, le 718 Cayman bénéficie d’un intérieur revu. La partie supérieure de la planche de bord est entièrement nouvelle, y compris les buses d’aération. Le poste de conduite du 718 s’enrichit d’un nouveau volant sport de type 918 Spyder et de nombreuses options de connectivité avec le Porsche Communication Management (PCM) de série. Pré-installation pour téléphone portable, interfaces audio et système Sound Package Plus de 150 W sont présents à bord en standard. Le PCM peut être complété par plusieurs modules optionnels. Le module Connect, par exemple, comprend des extensions spécifiques pour smartphone comme une interface USB, Apple CarPlay et Porsche Car Connect. Un module de navigation à commande vocale est toujours disponible en option pour faciliter la saisie des destinations. Le module Connect Plus permet d’y ajouter des fonctions telles que les informations trafic en temps réel. Le conducteur dispose ainsi de services supplémentaires via son smartphone comme l’application Porsche Connect ou l’application Porsche Car Connect.
Le 718 Cayman et le 718 Cayman S sont disponibles dès maintenant à la commande. Ils seront disponibles en France à partir du 30 Septembre 2016 en Europe et le 3 Décembre 2016 en Chine.
Le 718 Cayman sera proposé à partir de 53 960 euros, et le 718 Cayman S à partir de 66 710 euros (TTC client).
