De zéro à 1 000 000 : sept générations de la Porsche 911

De zéro à 1 000 000 : sept générations de la Porsche 911

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En 54 ans, Porsche a produit plus de 1 million de Porsche 911 à travers sept générations. La Porsche 911 est devenue une véritable icône automobile qui a su traverser de nombreuses décennies en gardant un design éternel.

Au fil des années, elle a su évoluer en introduisant de nouvelles technologies tout en préservant sa ligne extérieure unique.

1963 – La 911 originale : l’Ur 911
En tant que successeur de la Porsche 356, la Porsche 911 a gagné dès le départ le cœur des amateurs de voitures de sport. Le prototype a d’abord été dévoilé au Salon automobile de Frankfurt IAA en 1963 sous le nom 901 et a été rapidement rebaptisé 911 pour son lancement sur le marché en 1964 et suite à la “demande” de Peugeot. Son moteur à six cylindres à plat refroidi par air avec une cylindrée de deux litres développe 130 ch, une vitesse maximale impressionnante (pour l’époque) de 210 km/h. Si vous voulez un modèle moins puissant, vous pouvez également opter pour la Porsche 912 à quatre cylindres de 1965. En 1966, Porsche a présenté la Porsche 911 S développant 160 ch, qui a été le premier modèle à disposer des célèbres jantes Fuchs en alliage forgé. La 911 Targa, avec son arceau distinctif en acier inoxydable, a fait ses débuts à la fin de l’année 1966 en tant que premier cabriolet sécurisé au monde. La boîte de vitesses semi-automatique Sportomatic à quatre vitesses est apparue en 1967. Et avec les variantes 911 T et plus tard 911 E et 911 S, Porsche est devenue le premier fabricant allemand à respecter les réglementations strictes en matière de contrôle des émissions d’échappement aux États-Unis. La Porsche 911 est devenue de plus en plus puissante à mesure que la cylindrée augmentait, initialement à 2,2 litres (1969) et plus tard à 2,4 litres (1971). La Porsche 911 Carrera RS 2.7 de 1972 avec un moteur Flat 6 développant 210 ch et pesant moins de 1000 kg reste le synonyme de la Porsche 911 la plus désirée à ce jour. Sa «queue de canard» (ducktail) caractéristique était le premier spoiler arrière au monde sur un véhicule de série.

Nombre de véhicules produits: 81 100

1973 – La 911 série G est un succès
Un best-seller arrive en production: dix ans après la présentation de la première 911, les ingénieurs de Porsche ont donné au 911 sa première transformation complète. Le «modèle G» a été produit de 1973 à 1989, plus longtemps que toute autre génération de 911. Cette nouvelle génération de Porsche 911 comporte des pare-chocs à soufflets proéminents, une innovation conçue pour répondre aux dernières normes de test de collision aux États-Unis. La protection des occupants a été améliorée par des ceintures de sécurité à trois points en tant qu’équipement de série, ainsi que des appuie-tête intégrés. L’un des jalons les plus importants de la saga 911 a été la présentation de la première Porsche 911 Turbo en 1974 avec un moteur de 3.0 litres développant 260 ch et avec un énorme spoiler arrière qui deviendra le signe distinctif des modèles Turbo durant des décennies. Avec son mélange unique de luxe et de performance, la version Turbo est devenue synonyme de la mystique Porsche avec le Type 930. Le prochain saut de performance est arrivé en 1977 avec la 911 Turbo 3.3 équipée d’un radiateur à air. Avec 300 ch, c’était le meilleur de sa classe. En 1983, la Porsche 911 Carrera, atmosphérique, a remplacé la 911 SC. Avec un moteur 3.2 litres développant 231 ch, elle est devenue le modèle convoité et préféré des collectionneurs. À partir de 1982, les amateurs d’air frais peuvent également commander la Porsche 911 Cabriolet. La 911 Carrera Speedster, lancée en 1989, rend hommage aux anciens véhicules légendaires Porsche.

Nombre de véhicules produits: 198 414

1988 – La 911 Type 964 introduit la traction intégrale
En 1988, juste au moment où les experts automobiles prévoyaient la fin imminente d’une époque, Porsche a présenté la 911 Carrera 4 Type 964. Après une quinzaine d’années de production, la plate-forme 911 a été radicalement révisée avec 85 % de nouveaux composants, ce qui donne à Porsche un véhicule moderne et durable. Son moteur à plat de 3.6 litres refroidi par air délivre 250 ch. Extérieurement, la 964 différait légèrement de ses prédécesseurs – avec ses pare-chocs aérodynamiques en polyuréthane et son spoiler arrière se déployant automatiquement – mais techniquement, c’était presque entièrement différent. Le nouveau modèle a été conçu pour captiver les conducteurs, non seulement avec des performances sportives mais aussi avec un confort accru. De nouveaux équipements font leur apparition comme l’ABS, la boîte de vitesses Tiptronic, la direction assistée et les airbags, montés sur un châssis complètement redessiné avec des bras de suspension en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux au lieu de la précédente suspension à barre de torsion. Un modèle révolutionnaire de la nouvelle gamme 911 était dès le début le modèle Carrera 4 à quatre roues motrices. La version propulsion Carrera 2 arrivera sur le marché six mois plus tard. En plus des versions Carrera Coupé, Cabriolet et Targa, les clients peuvent également commander à partir de 1990 la Porsche 964 Turbo. Initialement animée par le moteur Flat 6 éprouvé de 3,3 litres, la 911 Turbo a évolué en 1992 en recevant un nouveau moteur de 3,6 litres développant 360 ch. Aujourd’hui, les Porsche 911 Carrera RS, 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster sont particulièrement recherchées des collectionneurs.

Nombre de véhicules produits: 74 008

1993 – La 911 Type 993 introduit le premier moteur biturbo
La Porsche 911 Type 993 reste le modèle le plus aimé de beaucoup de conducteurs Porsche. Le design remarquablement agréable a beaucoup à voir avec cela. Les pare-chocs intégrés soulignent l’élégance douce de son style. La section avant est inférieure à celle des modèles antérieurs, rendue possible par un passage des phares ronds aux phares poli-ellipsoïdaux. Les modèles Type 993 ont rapidement acquis une réputation de fiabilité exceptionnelle. Cette quatrième génération de 911 était également agile, comme l’Ur 911 avec un châssis en aluminium nouvellement conçu. La version Turbo a été la première à avoir un moteur biturbo, lui permettant d’avoir les plus faibles émissions du monde automobile en 1995. Les jantes en aluminium à rayons creux, jamais utilisées sur une voiture, étaient encore une autre innovation de la version Turbo à quatre roues motrices. La Porsche 911 GT2 était destinée aux puristes des voitures de sport qui ont apprécié le frisson des hautes vitesses. Un toit en verre électrique qui glisse sous la lunette arrière a été l’une des innovations de la Porsche 911 Targa Type 993, qui déroge aux versions précédentes dotées d’un arceau. Mais la vraie raison pour laquelle les amateurs de Porsche vénèrent toujours la 993, c’est que ce modèle, produit de 1993 à 1998, était la dernière Porsche 911 animée par un moteur refroidi par air.

Nombre de véhicules produits: 67 535

1997 – La 911 Type 996 avec refroidissement par eau
La Porsche 911 Type 996, qui a été fabriquée de 1997 à 2005, a représenté un tournant majeur dans l’histoire de la 911. Elle a conservé tout le caractère de son héritage classique, mais était une voiture entièrement nouvelle. Cette génération globalement redessinée a été la première à être animée par un moteur à plat refroidi à eau. Grâce à ses culasses à quatre soupapes, elle développe 300 ch et offre de nouvelles bases en termes d’émissions réduites, de bruit et de consommation de carburant. Le design extérieur était une réinterprétation de la ligne classique de la 911, mais avec un coefficient de traînée inférieure (valeur de cd) de 0,30. Les lignes de la 996 ont également été le résultat du partage de composants avec le modèle Boxster. Sa caractéristique extérieure la plus évidente est les phares en amande avec des clignotants intégrés – d’abord controversés mais plus tard copiés par de nombreux autres fabricants. À l’intérieur, les conducteurs ont découvert un cockpit entièrement neuf. Le confort de conduite a également joué un rôle plus important aux côtés des caractéristiques sportives typiques. Avec la 996, Porsche a lancé un produit sans précédent offensant avec toute une série de nouvelles variations. La Porsche 911 GT3 est devenue l’un des modèles emblématiques en 1999, en conservant la tradition de la Carrera RS. La Porsche 911 GT2, la première voiture équipée de freins céramique en série, a été commercialisée comme véhicule sportif extrême à partir de l’automne 2000.

Nombre de véhicules produits: 179 163

2004 – La 911 Type 997 répond aux préférences individuelles
En juillet 2004, Porsche a dévoilé la sixième génération de la 911 avec de nouveaux modèles 911 Carrera et 911 Carrera S, référencés en interne par le Type 997. Les phares ovales transparents avec des clignotants distincts à l’avant ont fait leur retour en référence aux modèles 911 plus anciens, mais les Porsche 997 ont offert plus que du style. C’est un véhicule performant, avec un moteur à plat de 3,6 litres qui développe 325 ch, tandis que le nouveau moteur de 3.8 litres de la Carrera S développe 355 ch. Le châssis a également été considérablement retravaillé, et la Carrera S a reçu de série la suspension active Porsche (PASM). En 2006, Porsche a introduit la 911 Turbo, la première voiture à essence de série dotée d’un turbocompresseur à géométrie variable. Les améliorations du modèle à l’automne 2008 ont rendu la 997 encore plus efficiente grâce à l’injection directe de carburant et à une transmission à double embrayage. Jamais auparavant, la gamme 911 ne comportait des déclinaisons aussi importantes pour les préférences individuelles des conducteurs : Carrera, Targa, Cabriolet, propulsion ou traction intégrale, Turbo, GTS, modèles spéciaux et versions routières des voitures de course GT. La famille 911 comprenait finalement 24 modèles de variantes.

Nombre de véhicules produits: 215 092

2011 – La 911 Type 991 établit des normes technologiques
En 2011, Porsche a présenté sa septième génération de la 911 avec le Type 991. Cette voiture de sport a connu le plus grand saut d’ingénierie dans l’histoire de la 911. Étant l’indice de référence de sa catégorie depuis des générations, cette nouvelle 911 a mis la barre encore plus haute en termes de performance et d’efficience. Un châssis entièrement neuf avec un empattement modifié, une plus grande largeur et des pneus plus robustes, plus un intérieur ergonomiquement optimisé offrent une sensation de conduite plus sportive et plus confortable. En termes d’ingénierie, cette nouvelle génération de 911 est fidèle au Porsche Intelligent Performance: avec une plus faible de consommation de carburant et même plus de puissance, par exemple en réduisant la taille du moteur à 3,4 litres sur le modèle Carrera de base (développant 5 ch plus que sur la 997 phase II) et utilisant une méthode de construction hybride (acier / aluminium), ce qui a entraîné une réduction considérable du poids. De nouveaux équipements ont fait leur apparition: le contrôle de châssis dynamique (Porsche Dynamic Chassis Control) et la boîte de vitesses manuelle à 7 rapports. Le design de la 991 a également rencontré une fort engouement. Avec sa silhouette basse et étirée, ses surfaces hérissées et ses détails précis, la Porsche 911 Carrera continue à être incontestablement une 911 et fixe une fois de plus de nouvelles normes dans le design automobile.

En 2013, la nouvelle 911 Targa a refait son retour avec les anciennes caractéristiques des premières générations de 911 Targa tout en intégrant les nouvelles technologies. Tout comme la légendaire Targa d’origine, elle présente le large arceau distinct à la place des piliers B, une section de toit avant amovible et une vitre arrière enveloppante sans pilier C. Mais contrairement à la classique 911 Targa, le segment du toit peut s’ouvrir et se fermer en appuyant sur un bouton. Le système de toit entièrement automatique range la partie du toit de la Targa derrière le siège arrière de manière spectaculaire.

La nouvelle Porsche 911 apparue en 2015 a consolidé sa position en étant la meilleure de sa catégorie en termes de performance et d’efficience. Le développement d’un nouveau moteur 6 cylindres turbo a permis à la voiture de sport la plus vendue au monde d’avoir une forte augmentation de puissance ainsi qu’une consommation de carburant considérablement plus faible. Le nouveau moteur Flat 6 biturbo de 3,0 litres développe 370 ch (272 kW) dans la 911 Carrera et 420 ch (309 kW) dans la 911 Carrera S. Dans les deux cas, cela représente une augmentation de puissance de 20 ch par rapport au modèle précédent, avec une consommation de carburant légèrement inférieure à 12 %. La Porsche 911 Carrera a représenté un saut quantique dans l’innovation, avec un nouveau look à l’extérieur et avec le Porsche Communication Management (PCM) avec un écran multi-touch à l’intérieur. Surtout, la nouvelle 911 a relevé considérablement l’indice de référence dans le monde de la voiture de sport: plus de puissance, le châssis amélioré Porsche Active Suspension Management (PASM) et l’essieu arrière directif en option ont amélioré le meilleur temps au tour de la 911 sur le Nürburgring-Nordschleife à 7.30 minutes. Dix secondes de moins que son prédécesseur et avec une avance encore plus grande sur la concurrence.

En mai 2017, la millionième Porsche est sortie des chaines de production, marquant un nouveau tournant dans l’histoire de la Porsche 911.

Nombre de véhicules produits jusqu’à la fin de l’année 2016: 152 659

La huitième génération de la Porsche 911, la Type 992, sera encore plus efficiente et performante avec l’introduction de nouvelles technologies innovantes.

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