70 ans de Porsche au Classic Days 2018 – Des Porsche de course sur la piste – Phénoménal !!! (1ère partie)

70 ans de Porsche au Classic Days 2018 – Des Porsche de course sur la piste – Phénoménal !!! (1ère partie)

L’événement Classic Days 2018 était phénoménal par la richesse et la diversité des voitures exposées et en piste, notamment du côté du constructeur allemand Porsche célébrant en 2018 ses 70 ans. Pour l’occasion, les organisateurs ont su rassembler des véhicules Porsche exceptionnels (550 RS, 550 Durlite, 906, 907, 911 RSR 3,0 l, 935, 935 K3 956, 962, 917 KH, 917 LH, Hema Porsche, …) et même deux pilotes de course Porsche : Jacky Ickx et Romain Dumas qui ont piloté et signé des autographes.

Pour un passionné d’automobiles de course et notamment de Porsche, les Classic Days sont comme Le Mans Classic : incontournables! Les modèles sont à la fois exposés sur des parkings regroupant chaque marque et chaque pays alors que des voitures de course (mais aussi de route) tournent sur le grand circuit de F1 de Nevers Magny-Cours.

Un exposition spéciale pour les 70 ans de Porsche
Les organisateurs des Classic Days ont organisé une rétrospective de plusieurs décennies de participation de Porsche en courses automobiles en exposant 6 modèles spéciaux et représentatifs.

Pour l’occasion l’importateur belge D’Ieteren a mis à disposition quelques uns de ses modèles.

Cette exposition avait lieu dans l’un des boxes du circuit, avec de chaque côté 3 modèles Porsche de course. D’un côté, la Porsche 935 K3 de 1980 (Kremer Racing) aux couleurs de « La Moda Goji », l’unique Porsche 550 Durlite de 1959 et une Porsche 906 Carrera 6 (ou 906/6) de 1966.

A cette étape, on salive déjà énormément. En se retournant, on découvre les trois autres modèles : une rare Porsche 907 LH de 1968, une Porsche 550 Spyder de 1952 et une Porsche 911 RSR 3,0 l de 1976.

Cette dernière a roulé sur circuit, au contraire des 5 autres modèles exposés.

Sur les deux murs du Boxe se trouvaient des décorations mettant en avant les 70 ans de Porsche avec la fameuse photo de la Porsche 356 Roadster N°1 de 1948 et la Porsche Mission E Concept de 2015.

En face se trouvait le palmarès de Porsche aux 24 Heures du Mans avec en-dessous le tracé légendaire du long circuit routier. Il manquait d’ailleurs la 19ème victoire en 2017 avec la Porsche 919 Hybrid.

Voir autant de Porsche rares réunies sur quelques dizaines de mètres carrés est unique en France. Ce spectacle valait le déplacement. Mais ce n’était que la mise en bouche…

Des voitures de course exceptionnelles dans les paddocks
C’est véritablement dans les stands et sur la pitlane où il fallait être pour en prendre plein les yeux mais aussi les oreilles.

De chaque côté du boxe de l’exposition des 70 ans de la marque de Zuffenhausen se trouvaient 2 boxes bien particuliers.

Celui de droite rassemblait la Porsche 956 de 1983 (châssis 956-005) aux couleurs de Rothmans, pilotée durant toute la saison 1983 par Jacky Ickx. Elle est arrivée deuxième aux 24 Heures du Mans 1983 et a remporté la course des 1000 km SPA 1983.

Cette voiture a spécialement fait le déplacement de Stuttgart, mise à disposition par Porsche avec deux mécaniciens expérimentés de Porsche Motorsport.

A ces côtés, une rare Porsche 917 LH de 1971 était présente, prêtée par le musée des 24 Heures du Mans. Cette voiture est l’une des 3 Porsche 917 LH encore existantes à ce jour. La version LH (Lang Heck) se caractérise par sa carrosserie arrière plus longue, dite longue queue (traduction de l’allemand Lang Heck). Cette carrosserie fut spécifiquement conçue pour les courses de hautes vitesses comme les 24 Heures du Mans.

Don de Porsche au musée des 24 Heures, cette voiture fut remise en route par le spécialiste français Crubilé Sport. C’est d’ailleurs Sébastien Crubilé en tant que pilote, accompagné d’un de ses collaborateurs, qui ont permis de faire rouler cette voiture durant les deux journées de l’évènement.

Le spectacle de voir rouler une Porsche 917 LH était fantastique, malgré la pluie qui s’était invitée.

Dans le même boxe se trouvait deux autres Porsche tout aussi intéressantes : une rare Porsche 904 Carrera GTS de 1963 dans un état extraordinaire ainsi qu’une Porsche 906 Carrera 6 de 1966.

Dans le second boxe se trouvait d’autres Porsche de course fraîchement construite par le spécialiste allemand Freisinger Motorsport : une Porsche 917 KH de 1969 (superbe copie du châssis 917-002 qui a été démonté par Porsche en 1969 après les tests d’endurance réalisés avec la voiture) et une Porsche 935-77 de 1977.

Sachant que Porsche possède le premier châssis de la 917 (917-001 – modèle dévoilé au salon de Genève 1969 qui n’a jamais couru) qui est exposé au Porsche Museum à Stuttgart dans une version rouge et blanche de 1970, le châssis 917-002 présent aux Classic Days est récemment sorti de restauration dans sa livrée blanche d’origine avec de rares appendices aérodynamiques à l’avant.

Il s’agit de l’unique Porsche 917 étant dans sa configuration d’origine avec une carrosserie courte queue (Kurz Heck). Lors de la présentation officielle en 1969 à Zuffenhausen des premiers modèles, ils étaient tous équipés de la carrosserie Lang Heck (LH).

Pour ses premières courses en 1969 et notamment à Spa, la Porsche 917 002 était équipée d’une carrosserie KH.

Les carrosseries (adaptées selon les courses) pouvaient se changer facilement via des systèmes de fixation.

La seconde voiture était une Porsche 935 de 1977 elle-aussi récemment restaurée par Freisinger. Ce fut l’occasion de la découvrir sans ses capots et sans ses roues arrière, permettant de découvrir les dessous de la voiture de course.

C’est toujours très agréable de découvrir les dessous d’une voiture sortant d’une restauration complète permettant de juger de la qualité de cette dernière. Et la qualité est bien présente, Freisinger Motorsport étant réputé dans ce domaine comme pour la préparation de voitures de course.

Une dernière Porsche de course était également présente, roulant par tout temps à chaque cession : la Porsche 962 Kremer de 1988 châssis 962 CK6-88. Cette Porsche appartient à un team anglais privé venu pour l’occasion avec deux autres voitures de course.

Dans un autre boxe plus éloigné se trouvait aussi une autre Porsche 904 Carrera GTS de 1964 avec sa patine d’origine et ayant participé au Marathon de la route 1965 de SPA qui a eu lieu du 24 au 28 août 1965. Son macaron d’origine était toujours présent, protégé derrière un film transparent sur l’aile avant gauche. Elle était alors immatriculée « FR-CY 111 » lors de cette course.

Enfin, une rare et sublime Porsche 550 RS de 1955 a également roulé sur la piste et était stationnée discrètement proche d’une rare Ferrari 250 SWB de 1962.

Le plateau d’anciennes voitures de courses Porsche était ainsi très riche et a assuré le spectacle autant sur la piste que dans les stands. Le meilleur moment fut en début de matinée où tous les capots étaient ôtés afin de préparer les voitures pour la piste : un show qu’il ne fallait pas manquer pour tout passionné de mécanique.

Des séances de roulage extraordinaires
Le statique c’est bien, le dynamique c’est mieux! La première séance du samedi matin fut extraordinaire car la piste était encore peu mouillée et toutes les Porsche (hormis la 956 pilotée par Jacky Ickx) étaient de sortie.

C’était un grand festival envoutant, notamment avec les deux Porsche 917. Découvrir ces anciennes voitures de course évoluées dans un vacarme fracassant, malgré les faibles vitesses dues à la pluie qui apparaissait progressivement.

Ce spectacle est assez rare pour se réjouir d’avoir été présent pour le vivre sur le bord de la piste.

3 cessions de roulage étaient organisées quotidiennement pour ces Porsche.

Vers 15h00, Jaky Ickx a fait son show au volant de la Porsche 956 seul sur le circuit : la pitlane était très remplie de spectateurs admiratifs.

Après quelques tours sous la pluie, la Porsche 956 est rentrée aux stands sous les applaudissements de la foule.

Le pilote d’usine Porsche, Romain Dumas, a quand à lui piloté la Porsche 935 de 1977. A son retour aux stands, ses impressions étaient sans appel : une voiture de course moderne n’a rien à voir avec une voiture de course des années 1970. Avec toutes les aides électroniques récentes et avec les nouveaux pneus, même sous la pluie, la voiture moderne est très rapide et stable, même à hautes vitesses.

Au contraire, les anciennes voitures de course, dépourvues d’aides de conduite, sont très difficile à piloter et ne pardonnent pas. Sur la Porsche 935, le moteur est un Flat 6 turbo développant 630 ch. Avec le déclenchement du turbo, c’est creux. Par contre, quand ce dernier se déclenche, il y a un véritable coup de pied aux fesses qui peut rendre la voiture sur-vireuse. C’est une autre sensation et une autre manière de piloter.

Des séances d’autographes des pilotes
Après la rentrée aux stands de la Porsche 935 puis de la cession unique de la Porsche 956, les deux pilotes Porsche – Jacky Ickx et Romain Dumas – se sont retrouvés dans le boxe abritant les Porsche 956 et 917 LH de signer des autographes.

Une longue queue s’était formée à l’arrière, côté Paddocks. Ce fut l’occasion pour certains de faire dédicacer des miniatures, des livres, des mugs et autres objets.

Avant leur entrée en piste, Romain Dumas et Jacky Ickx ont posés côte à côté avec leurs casques devant la Porsche 956.

Un grand merci aux organisateurs et aux différents acteurs (Porsche Motorsport, Freisinger Motorsport, Crubilé Sport) ayant permis ce formidable spectacle.

Retrouvez la 2ème partie de ce reportage à ce lien : www.4legend.com/2018/70-ans-de-porsche-au-classic-days-2018-de-nombreux-modeles-porsche-en-tout-genre-2eme-partie

Photos : 4Legend.com

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