La nouvelle Audi R8 V10 RWS (Rear Wheel Series), déclinée en versions Coupé et Spyder, est une édition limitée à 999 exemplaires. Avec ce lancement, la gamme Audi Sport s’enrichit d’un nouveau modèle R8. Ce nouveau modèle, assemblé exclusivement à la main à l’usine Böllinger Höfe R8, est doté d’une transmission uniquement aux roues arrière. Lors de la première journée presse, une version blanche était exposée alors qu’un second modèle gris a pris sa place à la deuxième journée presse. Un moteur V10 était aussi exposé à leurs côtés.
« L’Audi R8 V10 RWS transfère avec succès le concept de conduite de notre voiture de course R8 LMS GT4 sur route », se réjouit Oliver Hoffmann, responsable du développement technique chez Audi Sport GmbH. « Le V10 n’est pas seulement l’un des derniers moteurs à aspiration naturelle de son segment, c’est aussi un moteur utilisé dans les voitures de course, avec une construction presque identique à celle du modèle de production en masse. Nous n’avons fait que quelques ajustements pour respecter la réglementation. »
V10 5.2 FSI, l’un des derniers moteurs à aspiration naturelle de son segment
Le moteur V10 monté en position centrale de l’Audi R8 V10 RWS délivre 540 ch (397 kW) et un couple maximal de 540 Nm à 6500 tours par minute. Le 5.2 FSI permet au Coupé d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes (le Spyder en 3,8 secondes) et d’atteindre une vitesse de 320 km/h (Spyder : 318 km/h). Capote fermée, la consommation moyenne de carburant de la R8 V10 RWS est de 12,4 litres aux 100 kilomètres (283 grammes de CO2 au kilomètre), tandis que capote ouverte, elle est de 12,6 litres aux 100 kilomètres (286 grammes de CO2 au kilomètre).
Réglages spécifiques de la suspension pour des dérapages contrôlés
L’Audi R8 Coupé V10 RWS pèse 1590 kg (hors conducteur), soit 50 kg de moins que la version Coupé quattro dont le système nécessite des composants supplémentaires tels que l’arbre de transmission, l’embrayage multidisque et le différentiel central. La R8 Spyder V10 RWS, qui affiche 1 680 kg (hors conducteur) sur la balance, pèse 40 kg de moins que la R8 Spyder V10. La distribution de la charge par essieu est de 40,6:59,4 (Coupé) et 40,4:59,6 (Spyder). Les réglages du châssis et la direction spécialement adaptée aux roues arrière motrices offrent une expérience de conduite inédite et réjouissante.
Le châssis et les systèmes de paramétrages permettent des dérapages contrôlés si le conducteur choisit le mode « dynamic » dans l’Audi drive select et paramètre l’ESC en mode « sport ». Lorsque la limite est atteinte, le contrôle de stabilité ESC s’enclenche en toute sécurité. La direction assistée électromécanique permet de piloter avec précision.
L’Audi R8 V10 RWS est équipée de série de roues en aluminium forgé de 19 pouces, au design en V à 5 branches, et de pneus 245/35 à l’avant et 295/35 à l’arrière.
Éléments de design noirs mats, inserts optionnels
Le caractère puriste de la nouvelle version de l’Audi R8 est souligné par la grille de la calandre Singleframe et les ouvertures avant et arrière noir mat. La lame latérale supérieure (sur le Coupé) dispose d’une finition noire brillante et la lame inférieure est de la même couleur que la carrosserie. Comme l’Audi R8 LMS GT4, l’Audi R8 V10 RWS Coupé est également proposée avec un sticker rouge Misano optionnel sur le capot, le toit et l’arrière.
À l’intérieur, le conducteur et les passagers prennent place sur des sièges sport en cuir et Alcantara. Des sièges baquets sont disponibles en option. Le tableau de bord porte un badge « 1 of 999 » (1 sur 999), en référence au nombre d’exemplaires de la version limitée.
La nouvelle Audi R8 V10 RWS est disponible à la commande en Allemagne et dans d’autres pays d’Europe depuis l’automne 2017, et sur la route depuis début 2018. La version Coupé est disponible à partir de 143 800 euros, la version Spyder à partir de 158 200 euros.
Photos : 4Legend.com
