Histoire de la personnalisation Porsche – Une longue tradition perpétuée par Porsche Exclusive Manufaktur

Histoire de la personnalisation Porsche – Une longue tradition perpétuée par Porsche Exclusive Manufaktur

Suite à une visite exceptionnelle en mai 2018 des locaux du département Porsche Exclusive Manfufaktur à l’usine Porsche de Zuffenhausen, nous avons pu découvrir ce département très spécifique. Avant de vous présenter plus en détail ces lieux, il faut bien comprendre son histoire. A partir de la fin des années 1940, les premières Porsche furent personnalisées (modèles 356) et un département a ensuite vu le jour suite aux nombreuses demandes des clients. Le programme de personnalisation Porsche a su évoluer jusqu’à la création de Porsche Exclusive, puis récemment Porsche Exclusive Manufaktur.

Porsche est un constructeur de voitures de sport de luxe, dont ses clients raffolent des personnalisations en tout genre, souhaitant ainsi posséder une voiture à leur image et ainsi unique. Posséder et conduire une Porsche est une philosophie. On n’achète pas une Porsche comme on achèterait une autre voiture sportive. Porsche a une image forte, qui s’est développée via son passé, via des modèles légendaires comme la 911 et via ses nombreuses victoires en sport automobile, notamment en endurance via les 24 Heures du Mans. La marque Porsche est l’une des rares marques au monde qui suscite autant d’émotion, de respect, de passion et d’engouement.

Depuis l’apparition de la Porsche 356 il y a 70 ans, certains clients Porsche – souhaitant se différencier – ont rapidement voulu rouler dans une voiture unique. Au fil des années, les demandes de personnalisation ont fortement augmenté avec des possibilités de plus en plus étendues, amenant parfois à la réalisation de modèles uniques et spécifiques comme la Porsche 911 Speedster Type 993 ou la Porsche 935 Street.

Le nom du département actuel Porsche Exclusive Manufaktur est très récent et il faut revenir des décennies en arrière aux origines de la personnalisation des modèles Porsche.

Origine de la personnalisation Porsche à Gmünd
Le premier modèle a avoir été personnalisé fut la Porsche 356 Roadster N°1 qui a lancé la marque en 1948. Cette voiture était le fruit du travail du Prof. Ferdinand Porsche qui avait fait cette remarque : « Au début, j’ai regardé autour de moi et je n’ai pas trouvé la voiture dont je rêvais. J’ai donc décidé de la construire moi-même. » La philosophie de rouler dans une voiture faisant rêver et reflétant la personnalité de son conducteur était d’office ancrée dans les gênes de Porsche.

La personnalisation des modèles Porsche a ainsi commencé le premier jour de production, en 1948, car même alors, les besoins individuels des clients ont été pris en compte pour les 52 premières Porsche 356 à carrosserie en aluminium, dites « Gmünd » (voir article musée Porsche Gmünd retraçant les débuts de Porsche), fabriquées dans les premiers ateliers du constructeur en Autriche.

Chaque véhicule produit était différent et notamment l’exclusive Porsche 356 Cabriolet de 1949, châssis numéro 025. La carrosserie fut spécialement fabriquée par le carrossier viennois Keibl pour le Dr. René Jaeger. La carrosserie était de teinte blanc crème avec un intérieur marron et une capote de la même teinte. Les sièges étaient recouverts du luxueux cuir Borgward tout comme le tableau de bord.

D’autres Porsche 356 ont reçu des couleurs spécifiques comme des éléments personnalisés. Ce fut les origines de la personnalisation des modèles Porsche.

De la Werksreparatur ver le Sonderwunschprogramm – vers 1950
Au début des années 1950, quand le constructeur Porsche s’est installé définitivement à Stuttgart suite à son départ de Gmünd en Autriche, un premier programme de personnalisation a vu le jour via la Werksreparatur (la réparation à l’usine) puis un peu plus tard via le « Sonderwunschprogramm » (programme des demandes spéciales).

C’était le début d’une longue histoire de personnalisation de modèles Porsche. La personnalisation n’était pas forcément synonyme de grands chantiers pharaoniques comme une voiture avec une carrosserie unique. L’une des premières réalisations « spéciales » sortant de l’ordinaire était une Porsche 356 recouverte de fausse fourrure.

En 1954, il existait une liste dactylographiée des commandes spéciales n’en comprenant seulement 10 comme un essuie-glace, un lave-glace, un pare-brise en V « Knicksheibe », toit ouvrant, porte-ski et d’autres équipements aujourd’hui de série sur les voitures modernes. Les premières radios furent aussi installées sur demande dans quelques Porsche 356.

A partir de 1957, l’arrivée de Porsche en compétition automobile a suscité un engouement plus fort, avec par exemple des demandes de personnalisation axées sur la performance des voitures pour une utilisation en compétition, comme la création d’un système d’échappement spécialement conçu, un moteur plus performant, de meilleures suspensions, des roues à fixation centrale, ou des freins plus endurants. Les célèbres Porsche 550 RS, par exemple, ont été développées et fabriquées dans les années 1950 pour cela.

A l’approche des années 1960, quelques clients ont commencé à demander des articles de luxe tels que des intérieurs en cuir individuels. Lorsque les radios sont arrivées, il y avait une forte demande pour elles ainsi que d’autres éléments comme des rétroviseurs sur les ailes, des sièges sport, des phares supplémentaires, des porte-skis, une teinte spécifique ou une double teinte de carrosserie, un porte bagages, … Des demandes techniques étaient également formulées comme un meilleur système de freinage, l’ajout d’une jauge de température d’huile, …

Porsche a également vendu des 356 à la Police de différents pays comme l’Allemagne ou les Pays-bas. Des équipements spéciaux devaient y être installés et adaptés comme un batterie supplémentaire, un système de communication, un gyrophare, une sirène, …

En 1968, quelques Porsche 911 S de 2,0 litres ont été transformées pour la rallye « Londres-Sydney » afin que les voitures puissent être compétitives jusqu’à l’arrivée.

Dans les années 1970, Porsche était très impliqué dans le sport automobile et fournissait à partir de 1971 un support aux pilotes en leur proposant via un nouveau département la vente de pièces de compétition et un support technique.

Le lien proche entre le département de réparation de l’usine et le sport automobile a permis la naissance d’un département dédié à la clientèle sportive. Ce département a également conçu quelques modèles en petite série comme la Porsche 911 RSR 3,0.

Les mécaniciens talentueux de l’usine Porsche ont même créé deux Porsche 917 routière. Le comte Gregorio Rossi di Montelera, ancien propriétaire de la société Martini & Rossi qui sponsorisait l’équipe officielle Porsche durant de nombreuses années, voulant une Porsche 917 pour une utilisation routière, en commanda un exemplaire en argent en 1975.

Un second modèle 917 de couleur blanche de route fut livré en 1977 à un hôtelier allemand.

Une autre voiture emblématique de cette époque où tout pouvait se commander était la Porsche 911 Turbo RS de 1975 de Herbert von Karajan, spécialement conçue selon ses exigences : une 911 Turbo 3,0 avec une carrosserie allégée de 911 Carrera RS aux couleurs de Martini Racing.

De premiers catalogues ont été créés, remplaçant les listes dactylographiées des premiers jours. La phrase clé de ce programme de commandes spéciales de 1973 était : « Le catalogue ne donne qu’un aperçu du travail le plus important – notre service de réparation peut en faire plus. » De nouvelles voitures spéciales pouvaient être commandées et des restaurations étaient déjà également proposées.

Sonderwunschabteilung – 1978
L’engouement pour la personnalisation et la réalisation de pièces et modèles spécifiques a donné naissance en 1978 au département des demandes spéciales (Sonderwunschabteilung). Il est désormais en charge des modifications et transformations spéciales apportées aux véhicules de série.

Au début des années 1980, Porsche répondait aux attentes de ces clients afin de réaliser un grand nombre de souhaits parfois étonnants. C’était le début du tuning en Allemagne où des projets de transformations voyaient le jour. La personnalisation des voitures était très importante, autant au niveau des performances, de l’aspect extérieur (teintes spéciales, rabaissement des suspension, …) et de l’intérieur (cuir, bois, systèmes HiFi, téléphones, …). Le marché de la personnalisation ne cessait de grandir chez Porsche qui était devenu une référence mondiale dans ce domaine.

Au milieu des années 1980, Porsche a proposé les populaires modèles 911 Turbo look. Ces voitures avaient une carrosserie de 911 Turbo, des freins et une suspension de Turbo et, bien sûr, des jantes Fuchs de Turbo, mais avec un moteur de série.

Au fil des années, les demandes des clients étaient toujours plus nombreuses et parfois très surprenantes comme la construction de modèles à un seul exemplaire. L’un des meilleurs exemples est la fameuse Porsche 935 Street (Typ 930) de 1983 réalisée sur la base de la Porsche 935 de course pour Mansour Ojjeh, directeur de TAG Group.

Dans les années 1980, les catalogues étaient largement utilisés afin de présenter différentes options de personnalisation selon les modèles. Ils avaient pour titre « Porsche Sonderwunschprogramm »

Porsche Exclusive – 1986
En 1986, Porsche a décidé de créer un département spécifique de personnalisation : c’est la naissance de Porsche Exclusive avec l’arrivée d’un premier catalogue d’éléments à ajouter à sa voiture et à personnaliser. Porsche Exclusive n’a cessé de se renforcer depuis!

L’idée était de proposer un accompagnement dédié aux souhaits particuliers de chaque client via de nombreuses possibilités de personnalisation, ‘amélioration des performances et parfois même de réalisation de véhicule unique comme la Porsche 911 America GS Roadster 3.8 Type 964 de 1993 avec hardtop. Presque n’importe quel souhait pouvait être satisfait, avec comme limites les contraintes techniques, juridiques et liées à la qualité.

En plus d’offrir une fabrication personnalisée à ses clients, Porsche Exclusive a également produit des séries limitées extraordinaires. Elles ne se distinguent pas seulement par l’utilisation de matériaux sélectionnés et l’amour du détail, mais aussi par leur nombre limité.

Le premier modèle en série limitée de Porsche Exclusive a été la Porsche 911 Turbo « Flachbau » (« flatnose ») dont le design s’inspirait de la voiture de course Porsche 935. Cette variante à profil bas basée sur la Porsche 911 Type 930 avait un look unique avec des phares s’escamotant dans des ailes avant modifiées. 948 exemplaires de ce modèle ont été vendues entre 1982 et 1989. Ces voitures étaient particulièrement populaires au Royaume-Uni, aux États-Unis et au Japon. Ce modèle a nécessité un gros travail de conception de la carrosserie.

Un autre modèle a suscité beaucoup d’intérêt de personnalisation : la Porsche 959. L’un des meilleurs exemples est la commande d’un cheikh du Qatar de sept Porsche 959 individualisées.

De nombreux modèles Porsche à moteur avant (PMA), les 924, 944, 968 et 928, ont également été construits en fonction des besoins de chaque client, notamment aux États-Unis, au Japon et aux Émirats arabes unis, certains modèles ayant reçu des teintes très spécifiques.

En 1992 et en 1993, 86 modèles de la Porsche 911 Turbo S Type 964 ont été construits en collaboration avec Porsche Motorsport. Dotée d’un moteur de 381 ch et d’un poids inférieur de 180 kg à celui de la voiture de série, cette 911 était la 911 Turbo la plus performante, équipée d’un moteur de 3,3 litres.

En 1993, ce modèle a été suivi par la Porsche 911 Carrera 2 Speedster Type 964. Porsche Exclusive a seulement produit 15 exemplaires en Turbo Look de cette édition spéciale pour les clients.

En outre, 76 véhicules de la Porsche 911 Turbo 3,6 ont été produits.

Ce modèle a été suivi deux ans plus tard par 14 unités de la Porsche 911 Turbo 3,6 Cabriolet Type 993.

La Porsche 911 Carrera 3.6 Speedster Type 993 est l’une des voitures de sport Porsche les plus rares de l’histoire.

Seulement deux exemplaires de ce modèle ont été construits en 1995 et en 2000.

Dans les années 1997 et 1998, une nouvelle série limitée Exclusive a vu le jour : la Porsche 911 Turbo S Type 993, produite à seulement 345 exemplaires. Avec ses éléments spécifiques et son look unique, elle offrait également 42 ch (31 kW) de plus que la 993 Turbo.

Plus les années passaient, plus le département Porsche Exclusive s’entourait de spécialistes spécialement formés pour conseiller les clients et répondre à leurs sollicitations.

En septembre 2001, Porsche présentait à l’IAA un configurateur de voiture virtuel, utilisant les dernières technologies informatiques de l’époque permettant de répondre aux demandes dans le monde entier. Les lounge Porsche Exclusive se sont aussi multipliés à travers la planète.

Porsche Exclusive a relancé la tradition de la série limitée à l’IAA 2009, faisant un retour réussi avec la Porsche 911 Sport Classic dont la production a été limitée à 250 unités. Son moteur à plat de 408 ch (300 kW), un extérieur unique qui a ravivé la légendaire « queue de canard » de la Carrera RS 2.7 de 1973 et un intérieur équipé des meilleurs matériaux ont fait de cette série un véhicule très attrayant, qui s’est vendu rapidement.

Porsche Exclusive a présenté en 2011 la 911 Speedster Type 997 pour marquer son propre 25ème anniversaire. Bien que la 911 Speedster soit basée sur la 911 Carrera S type 997, elle a un pare-brise raccourci selon la tradition de la 356 Speedster, raison pour laquelle cette série était limitée à 356 unités.

En 2012, la Porsche 911 Club Coupé, un véhicule très spécial issu de Porsche Exclusive, a été créée en remerciement aux clubs Porsche pour leur fidélité. Ce modèle a été produit à seulement 13 exemplaires, à l’image du nombre de membres composant les deux premiers clubs Porsche en 1952. 12 modèles ont été vendus aux membres de clubs Porsche qui s’étaient inscrits à l’avance pour participer à une loterie pour la vente des véhicules. La treizième voiture a été conservée dans la collection du musée Porsche en l’honneur des clubs Porsche du monde entier.

En 2014, Porsche a commercialisé une petite série de 80 exemplaires de la Porsche 911 Martini Racing Edition reprenant la décoration Porsche Martini et un kit aérodynamique incluant un aileron sur la base de la 911 Carrera S en noir ou en blanc.

Entre 2014 et 2015 est née une petite série limitée de la gamme Panamera basée sur la Panamera Turbo S Executive. Cette Porsche Panamera Exclusive Series a été fabriquée à 100 exemplaires.

D’autres modèles parfois uniques ont vu le jour suite à des demandes spéciales (911, Boxster, Macan Cayenne, Panamera), les énumérer ici serait trop long mais une énorme affiche présente dans la salle de réunion de l’atelier de Porsche Exclusive Manufaktur permettent de découvrir de nombreux modèles spéciaux fabriqués par Porsche.

Des modèles réduits présents au même endroit permettent de découvrir les modèles en 3D avec leurs spécificités dont le nombre d’exemplaires construits.

Porsche Exclusiv Manufaktur – 2015
En 2015, un nouveau tournant a été pris par ce département qui a été renommé Porsche Exclusive Manufktur. Il a perpétué cette tradition de personnalisation et a su créer de nouveau véhicules en édition limitée comme la Porsche 911 Turbo S Exclusive Series dévoilée et 2017 et toujours produite à ce jour afin de satisfaire les commandes.

Le premier véhicule de série de Porsche Exclusive Manufaktur était la Porsche 911 Carrera S Endurance Racing Edition dévoilée aux 24 Heures du Mans 2016 et produite à 235 exemplaires.

Mais le véhicule le plus emblématique est la millionième Porsche 911 produite, entièrement personnalisée dans les ateliers de Porsche Exclusive Manufaktur.

Pendant des décennies, de nombreuses personnalités du monde entier et de riches clients anonymes ont visité le département Porsche Exclusive Manufaktur à Stuttgart pour finaliser les choix pour leur Porsche personnelle après avoir passé commande en Centre Porsche.

Nous aussi et nous vous présenterons lors d’un prochain article le process de commande et la visite des premiers locaux de Porsche Exclusive Manufaktur dans la Porsche Werk 1 à Zuffenhausen où un énorme showroom est présent avec de nombreux modèles ainsi que des salles de configuration.

Photos : Porsche / 4Legend.com / D.R.

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