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La transmission intégrale Porsche vers de nouveaux sommets avec une Porsche 911 Turbo S

La transmission intégrale Porsche vers de nouveaux sommets avec une Porsche 911 Turbo S

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La traction intégrale Porsche a été conçue il y a trente ans et a équipé toutes les générations de la Porsche 911 au cours des trois dernières décennies, combinant une dynamique de conduite enrichissante et une traction assurée. D’abord appliquée sous forme expérimentale sur la supercar 959 révolutionnaire, Porsche a ensuite appliqué les leçons apprises à la 911 Carrera 4 (Type 964) en 1988, la première Porsche de série à quatre roues motrices, et la configuration de transmission a été fondamentale pour le succès de l’entreprise depuis. Aujourd’hui, Porsche célèbre cet anniversaire et fait gravir une piste de ski au Royaume-Uni à une Porsche 911 Turbo S.

La traction intégrale est naturellement au cœur des Porsche Macan et Cayenne, les SUV de la marque peuvent être utilisés sur tous types de sols, faisant partie de l’attrait principal de ces modèles de SUV sportifs.

Les Porsche Panamera Gran Turismo et Sport Turismo offrent également l’attraction de la transmission à quatre roues motrices, pour élargir encore plus leur polyvalence et l’attrait du client. Et l’application la plus novatrice de la technologie a été appliquée à la super sportive hybride rechargeable, la Porsche 918 Spyder, dont les essieux avant et arrière étaient entraînés.

Une tentative pour couvrir les plus grands changements d’altitude avec une Porsche 911 Turbo S bleu Miami
Cependant, les avantages du tout dernier système PTM (Porsche Traction Management) ne sont nulle part plus évidents que dans la dernière – et ultime – incarnation de la traction intégrale 911 – la Porsche 911 Turbo S. Sa capacité à faire face à divers climats et conditions lui permet d’être l’une des voitures de sport les plus performantes et exaltantes – comme cela a été prouvé récemment, lorsqu’elle s’est lancée dans une course unique et stimulante qui résume le mieux ces capacités; une tentative pour couvrir les plus grands changements d’altitude possibles par un véhicule au Royaume-Uni.

Une  Porsche 911 Turbo S a débuté son voyage à Holme dans le Lincolnshire, un endroit qui, à 3 mètres sous le niveau de la mer, a la particularité d’être le point le plus bas du Royaume-Uni. Puis elle a pris la route pour se rendre à Glenshee, dans les Highlands écossais, où les routes et les conditions météorologiques étaient mélangées, évoluant sur des sols aux températures négatives, couverts de neige; et, bien sûr, un changement important d’altitude.

Au cours de son périple de 644 km, la Porsche 911 Turbo S a grimpé de plus de 610 mètres au-dessus du niveau de la mer, et les conditions routières se sont progressivement détériorées à mesure que le temps s’empirait. Mais c’était les quelques derniers centaines de mètres qui étaient le plus formidable défi.

Pour le dernier tronçon route, la Porsche 911 Turbo S s’est alignée à la base d’une pente abrupte au centre de ski de Glenshee, dans le parc national de Cairngorms. Habituellement, les skieurs voyagent du haut de la piste, jusqu’à l’endroit où la Porsche prenait le départ en bas de la piste de ski. Le matin de cette ascension mi-février 2018, la voiture remontait plutôt la pente.

Devant elle, se trouvait, une montée effrénée sur le flanc d’une montagne, avec de la neige épaisse et de la glace sous les pieds (et sous la roue) ainsi que de forts vents de travers qui faisaient dériver la voiture. La seule concession à ces conditions spéciales étaient des pneus d’hiver spécifiques approuvés par Porsche; sinon, la 911 Turbo S était entièrement de série.

Après l’essai exploratoire sur la piste de ski, le feu vert a été donné pour une pleine remontée. Au cœur du Porsche Traction Management (PTM) se trouve un embrayage électromagnétique dont les plaques de friction peuvent distribuer une part du couple d’entraînement du moteur de l’essieu arrière à l’avant dans les 100 millisecondes. Au fur et à mesure que la Porsche 911 Turbo S progressait dans la pente, le PTM fournissait la part optimale de la puissance du moteur aux roues dans les conditions de conduite les plus difficiles. Le système de gestion de la transmission intégrale a pu anticiper pour maintenir un comportement dynamique optimal. La distribution dynamique et entièrement variable du couple d’entraînement entre les deux essieux retarde le début du patinage des roues, et donc l’intervention du Porsche Stability Management (PSM) (gestion de la stabilité), qui lit les données d’entrée de la pédale d’accélérateur et du volant.

Après une montée palpitante, la Porsche 911 Turbo S a atteint son objectif, à 750 mètres au-dessus du niveau de la mer. La même traction et le même confort démontrés sur Glenshee signifient également une agilité supérieure, une adhérence exceptionnelle et des réponses fidèles aux conducteurs chaque jour.

Tout comme la 911 depuis 1988, le Porsche Traction Management a également évolué pour suivre le rythme effréné du coupé emblématique. Par exemple, dans la dernière Porsche 911 Turbo S, les plaques de l’embrayage à transmission intégrale ont un coefficient de friction plus élevé pour transférer l’énorme couple des moteurs turbo aux roues avant. La conception robuste du système garantit que la répartition des forces entre les essieux avant et arrière reste rapide et précise. Cela entraîne une manipulation plus agile ainsi qu’une meilleure traction.

Depuis plus de 40 ans, la Porsche 911 Turbo est réputée pour sa facilité d’utilisation quotidienne autant que pour sa puissance absolue. La traction suprême et la poussée turbocompressée sans effort se complètent parfaitement. La performance intelligente Porsche typique joue également un grand rôle. La 911 Turbo S atteint 100 km/h en 2,9 secondes, et la vitesse maximale est de 330 km/h. Le châssis est équipé du système PASM (Porsche Active Suspension Management), du système Porsche Dynamic Chassic Control (PDCC) et du système Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Il offre une meilleure répartition entre la performance et le confort dans différentes conditions : par pluie,par beau temps avec du soleil, sur route, sur piste et même sur une pente de ski.

Photos : Porsche

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