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Le prototype Audi e-tron dans une cage de Faraday – Les différents moyens de recharge proposés

Le prototype Audi e-tron dans une cage de Faraday – Les différents moyens de recharge proposés

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La version de série du prototype Audi e-tron annonce l’avènement d’une nouvelle ère pour la marque aux quatre anneaux. L’entreprise passe d’un statut de constructeur automobile classique à un fournisseur de systèmes de mobilité offrant à ses clients des solutions sur mesure ou en mouvement. La version de production du prototype Audi e-tron est la première voiture sur le marché à pouvoir charger jusqu’à 150 kW dans les stations de recharge. En à peine 30 minutes, le SUV électrique est prêt à partir pour la prochaine étape de son voyage. Sa grande batterie lithium-ion offre une autonomie de plus de 400 kilomètres dans le nouveau cycle de conduite WLTP.

Le scénario: des lumières dansantes et des crépitements palpitants sur le toit de la voiture
La cage de Faraday dans la salle d’essai à haute tension de Siemens de l’installation de distribution de Berlin mesure 42 x 32 x 25 mètres. Une équipe d’électriciens et d’ingénieurs de la plus grande usine de production d’appareillage au monde étudie des tensions d’impulsion de foudre allant jusqu’à trois millions de volts. Construit en 1958, le hall parabolique abrite un générateur de tension d’impulsion de la taille d’une maison. Et le prototype Audi e-tron est juste au milieu. Des flashs de lumière dansent avec un crépitement palpitant sur le toit de la voiture, illuminant le hall de 25 mètres. Les experts ont visé une tension de contournement à la voiture. Cette expérience symbolise quelque chose dont les gens rêvent depuis des milliers d’années : capturer les éclairs et utiliser leur énergie. Même aujourd’hui, vous ne pouvez pas utiliser un éclair pour charger une voiture électrique, mais les ingénieurs ont fait un pas de plus vers la réalisation de la vision d’une charge ultra-rapide. La version de production du prototype Audi e-tron est la première voiture sur le marché pouvant être chargée jusqu’à 150 kW.

Charge en voyage : jusqu’à 150 kW dans les bornes de recharge de haute puissance
Dans les stations de recharge de haute puissance utilisant le système de charge combiné (CCS – Combined Charging System) de la norme européenne de charge, comme celles du réseau Ionity, le prototype Audi e-tron est prêt à démarrer pour la prochaine étape longue distance de son trajet grâce à une recharge en moins de 30 minutes. La caractéristique clé derrière ceci est le système de gestion thermique sophistiqué pour la batterie lithium-ion. Situé dans le plancher du véhicule, il stocke 95 kWh d’énergie pour fournir une autonomie de plus de 400 kilomètres dans le nouveau cycle d’essai réaliste WLTP. Le SUV offre une utilisation quotidienne complète. À la fin de l’année 2018, il y aura près de 200 de ces stations de charge à haute puissance (HPC – High-Power Charging) avec six points de charge chacun. Les plans prévoient 400 emplacements à intervalles de 120 kilomètres le long des autoroutes et des principales voies de transport d’ici 2020.

En plus de la charge rapide en courant continu, le SUV électrique d’Audi peut également être chargé en voyage avec un courant alternatif sur les chargeurs AC, jusqu’à 11 kW en standard et en option avec 22 kW. Tous ensemble, les clients peuvent utiliser plus de 65 000 bornes de recharge publiques dans toute l’Europe. Leur nombre augmentera considérablement dans les années à venir. Au lancement du marché, Audi proposera aux clients de l’Audi e-tron un accès simplifié à environ 80% de ces bornes de recharge grâce à un service de recharge exclusif. Qu’il s’agisse de courant alternatif ou continu, de 11 kW ou de 150 kW, il suffit d’une seule carte pour lancer le processus de charge. Les clients doivent s’inscrire une fois sur le portail myAudi et conclure un contrat de chargement individuel. La facturation est automatique et ne nécessite aucun mode de paiement physique. La procédure deviendra encore plus pratique avec la fonction Plug & Charge, qui doit débuter en 2019. Une carte ne sera plus nécessaire – la voiture se signale et déverrouille la station de charge.

Des voyages plus longs peuvent être planifiés soit dans l’application myAudi ou directement dans la voiture. Dans les deux cas, l’itinéraire approprié est proposé au client avec les points de charge requis. Le système de navigation prend en compte non seulement la charge de la batterie mais également la situation de la circulation et inclut le temps de charge requis dans le calcul de son heure d’arrivée. Les stations de charge DC et la plupart des chargeurs secteur en Europe sont inclus.

Charge à la maison : de série avec 11 kW, en option avec 22 kW
Audi propose différentes solutions pour la recharge à domicile. Si vous le souhaitez, un électricien approuvé par le concessionnaire Audi local vérifiera quelles options de charge sont disponibles dans le garage du client et installera la technologie correspondante. Le système de charge mobile standard peut être utilisé de deux manières : avec une puissance de charge allant jusqu’à 2,3 kW lorsqu’il est connecté à une prise domestique 230 volts et jusqu’à 11 kW lorsqu’il est connecté à une prise triphasée 400 volts. Dans ce dernier cas, la batterie peut être entièrement rechargée en environ 8,5 heures. Avec le système de chargement en option, la puissance de charge atteint 22 kW, à condition que le SUV électrique soit équipé du deuxième chargeur requis.

Associé à un système de gestion de l’énergie domestique, le système de charge connectée offre également des fonctions de charge intelligentes. Par exemple, le prototype Audi e-tron peut utiliser la puissance maximale autorisée par le système électrique domestique et la voiture tout en tenant compte de la demande des autres consommateurs dans le ménage.

Cela empêche la surcharge du système électrique domestique. En outre, les clients peuvent définir leurs propres priorités personnelles, telles que la facturation lorsque l’électricité est moins chère. Si la maison est équipée d’un système photovoltaïque, la voiture peut être rechargée préférentiellement en utilisant l’électricité générée par le système, et la charge prend même en compte les phases prévues du soleil.

L’application myAudi permet un fonctionnement pratique depuis le canapé. Elle peut être utilisée pour planifier, contrôler et surveiller le chargement et le préchauffage / refroidissement du SUV électrique. Les clients peuvent par exemple définir une heure de départ pour que le prototype Audi e-tron soit chargé et / ou chauffé / refroidi au moment souhaité. L’application affiche également les données de charge et de conduite.

Photos : Audi

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