Nouvelle Porsche 911 GT3 R – La version course de la 911 GT3 RS

Nouvelle Porsche 911 GT3 R – La version course de la 911 GT3 RS

Porsche a conçu un nouveau véhicule client pour la série GT3 de 2019 se tenant dans le monde entier, basé sur la Porsche 911 GT3 RS de série : la Porsche 911 GT3 R. Pendant le développement de la 911 de course développant jusqu’à 550 ch (404 kW), une attention particulière a été portée sur une aérodynamique particulièrement efficace, une sécurité optimisée et une réduction des coûts d’entretien et de pièces de rechange.

La carrosserie légère de la voiture de sport de série 911 GT3 RS dotée d’une construction en composite aluminium-acier intelligente s’est révélée être la base idéale pour la voiture de course proche de la production. Le toit, le capot avant et le carénage, les passages de roue, les portes, les sections latérales et arrière ainsi que le capot arrière et les garnitures intérieures sont fabriqués en matériau composite de fibre de carbone particulièrement léger (CFRP – Carbon-Fibre Composite Material). Toutes les fenêtres sont en polycarbonate.

La nouvelle 911 GT3 R est propulsée par un moteur Flat 6 de 4,0 litres qui est en grande partie identique au moteur de série à haute performance de la 911 GT3 RS. L’injection directe de carburant, qui fonctionne à des pressions allant jusqu’à 200 bars, ainsi que les réglages variables de la distribution des soupapes des arbres à cames d’admission et d’échappement garantissent une utilisation particulièrement efficiente du carburant. De plus, par rapport à son prédécesseur, le moteur à  atmosphérique offre une maniabilité nettement meilleure et une plage de régime utilisable plus large. La réponse du moteur est plus précise grâce aux six papillons des gaz. La puissance du moteur en position arrière est transmise aux roues arrière de 310 mm de large par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses séquentielle Porsche à six rapports avec un actionneur de changement de vitesse électronique pour des changements de vitesse particulièrement rapides et précis. Comme sur les modèles de route GT, le pilote change de vitesse par l’intermédiaire des palettes positionnées idéalement sur le volant. L’embrayage est commandé électro-hydrauliquement, ce qui élimine le besoin de la pédale d’embrayage et facilite les démarrages rapides. Typique de la 911, la répartition du poids assure d’excellentes performances de traction et de freinage.

L’aérodynamique spectaculaire de la 911 GT3 R est dans la lignée de la voiture de route. Les aérations de passage de roue distinctives sur les ailes avant augmentent l’appui sur l’essieu avant. Mesurant 1 900 millimètres de largeur sur 400 millimètres de profondeur, l’aileron arrière permet un équilibre aérodynamique. La circonférence du pneu à l’essieu avant est passée de 650 à 680 millimètres. Associé à la nouvelle suspension à double triangulation Porsche, il garantit des performances de freinage supérieures et une constance tout au long de la course.

Le système de freinage de la 911 GT3 R a également subi d’autres modifications et offre désormais une rigidité accrue et un contrôle plus précis de l’ABS. Sur l’essieu avant, des étriers de frein de course monobloc en aluminium à six pistons combinés à des disques de frein en acier ventilés et rainurés d’un diamètre de 390 millimètres garantissent des performances de freinage exceptionnelles. Des étriers à quatre pistons et des disques de 370 millimètres sont montés sur l’essieu arrière.

Les caractéristiques de sécurité de la 911 GT3 R. ont également fait l’objet d’une attention particulière. Afin d’améliorer les performances du pit stop, le réservoir de carburant sécurisé FT3 de 120 litres peut désormais être rempli à gauche ou à droite en fonction de la configuration du circuit. Les portes et les vitres latérales peuvent être enlevées. Le nouveau siège baquet offre aux pilotes une meilleure protection en cas de collision. Les sièges sont maintenant boulonnés à six points. En combinaison avec le pédalier réglable, le centre de gravité du pilote est optimisé et offre une sécurité accrue en cas de choc. En outre, le pilote est protégé grâce à un élément d’impact latéral placé dans la porte du conducteur, constitué d’une construction en aluminium, Kevlar et fibre de carbone avec une mousse en plastique absorbant l’énergie.

Le poste de pilotage a été repensé. Toutes les commandes ont été parfaitement alignées pour répondre aux besoins du pilote. Pour la première fois, la Porsche 911 GT3 R est équipée de la climatisation. Cela garantit un refroidissement intérieur idéal et, grâce à la connexion directe au siège et au casque du conducteur, permet un refroidissement particulièrement efficace du pilote, l’aidant à maintenir sa concentration et sa performance constante tout au long de la course.

La nouvelle Porsche 911 GT3 R peut être commandée immédiatement au prix de 459 000 euros HT et sera livrée à partir de décembre 2018. Tous les détails techniques et les données sont provisoires jusqu’à ce que l’approbation finale soit reçue par la FIA.

Caractéristiques techniques
Moteur
• Water-cooled six-cylinder boxer engine (rear mounted)
• 4,000 cm3; stroke 81.5 mm; bore 102 mm
• Output: over 404 kW (550 hp) without restrictors, actual output dependent on FIA BoP (restrictor)
• Single mass flywheel
• Four-valve technology
• Direct fuel injection
• Fuel supply: Super Plus lead free, to E20 (min. 98 Octane)
• Dry sump lubrication
• Electronic engine management BOSCH MS 6.4 with integrated data acquisition (basic memory 1 GB, max. 100 freely selectable channels)
• Race exhaust system (motorsport catalyst and country-specific pre-silencer available)
• Six electronically operated throttle valves

Transmission
• Porsche sequential six-speed constant-mesh gearbox
• Mechanical slip differential with external pre-load adjustment
• Racing clutch
• Paddle-shift with electronic shift drum actuator

Carrosserie
• Lightweight body featuring intelligent aluminium-steel composite design
• Welded-in roll cage according to FIA regulations
• Removable escape hatch in roof in accordance with the latest FIA regulations
• Vehicle recovery system tow points
• Lightweight exterior:
• CFRP doors with racing mirrors
• CFRP rear lid with quick release fasteners
• CFRP rear wing, adjustable
• CFRP extended front fenders and wheel arch louvers
• CFRP front fairing and cooling air ducting
• CFRP rear fairing
• Polycarbonate glazing
• Removable polycarbonate door windows
• Modified 911 cockpit:
• CFRP interior trim
• Ergonomic centre console aligned to driver with digital multi-touch panel
• Multi-function racing steering wheel with quick release coupling and shift paddles
• Racing bucket seat in accordance with FIA standard 8862/2009:
• Six-point fixed bolting
• Integrated air conditioning
• Six-point safety harness
• Ca. 120-litre FT3 safety fuel cell with fuel cut off safety valve in accordance with FIA regulations and changeable left and right refuelling
• Air jack system (four jacks)

Suspension
Avant :
• Double wishbone front axle
• Forged aluminium control arms
• Stiffness-optimised
• High performance spherical bearings
• Wheel hubs with centre-lock wheel nuts
• Motorsport vibration damper, 4-way adjustable
• Anti-roll bar, adjustable by blade position
• Power-assisted steering with electro-hydraulic pressure feed
• Setup changes without new alignment via shim system

Arrière :
• Multi-link rear axle
• Machined aluminium control arms, stiffness optimised with high performance spherical bearings
• Wheel hubs with centre-lock wheel nuts
• Motorsport vibration damper, 4-way adjustable
• Machined aluminium mounts
• Anti-roll bar, adjustable by blade position
• Setup changes without new alignment via shim system

Freinage
• Two separate brake circuits for front and rear axles, adjustable by driver via balance bar system

Avant :
• Six-piston aluminium monobloc racing brake calliper
• Steel brake discs, multi-piece, ventilated, D = 390 mm
• Racing brake pads
• Twin-flow brake cooling ducts

Arrière :
• Four-piston aluminium monobloc racing brake calliper
• Steel brake discs, multi-piece, ventilated, D = 370 mm
• Racing brake pads
• Twin-flow brake cooling ducts

Jantes / pneus
Avant :
• One-piece BBS alloy wheels according to Porsche specification, 12.5 J x 18
• Michelin transport tyres; tyre dimension: 300/680-18

Arrière :
• One-piece BBS alloy wheels according to Porsche specification, 13J x 18
• Michelin transport tyres; tyre dimension: 310/710-18

Electricité
• COSWORTH colour display CDU
• COSWORTH Logger CLU (6 GB memory)
• COSWORTH power management system IPS48 MK2
• Porsche Motorsport traction control PMTC
• Fire extinguisher system (agent: gas)
• Battery 12 V, 60 Ah (LiFePo lithium ion), leak-proof, mounted in passenger footwell
• Multifunctional CFRP motorsport steering wheel with quick release coupling
• Digital multi-touch panel
• BOSCH LIN 175A alternator regulator
• BOSCH racing-ABS, generation 5
• Single-blade wiper with direct drive
• Optional BOSCH CAS Integration (race ready)
• LED main headlights
• Rear and rain lights with LED technology

Options d’usine
• IMSA kit
• Windshield braces
• Rear window braces
• Sensor package
• FIA endurance kit
• 2 LED extra lights in front fairing
• Clutch fan
• Telemetry GSM Low-Band (R+)
• Motorsport catalyst (depending on regulations)
• Heated windshield

Options en seconde monte
• Option 1
• Channel extension for detailed engine data recording, fastest recording rate 1,000 Hz
• Option 2
• Data copy from internal memory of the engine data recording to an external USB stick

Plus d’options
• Front silencer
• Tyre pressure monitoring system (TPMS)
• Cockpit lighting
• Start number illumination
• 2 LED auxiliary headlights

Poids/dimensions
• Total weight: tbd (BoP dependent)
• Overall length: 4,629 mm
• Overall width front axle: 1,975 mm
• Overall width rear axle: 2,002 mm
• Wheelbase: 2,459 mm

Couleur
• Body painted with water-soluble paint: white C9A
• Interior: white primer with clear-coat finish
• Body parts in plain carbon (front and rear fairings, front lid, rear lid, doors, wheel arches, rear wing)

Photos : Porsche

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