La mise au point de la Bugatti EB 16.4 Veyron – voiture de sport de très hautes performances, qui a débuté sa commercialisation au cours du deuxième semestre 2005 – s’est poursuivit avec détermination et cohérence. Le prototype de la Bugatti Veyron, qui a suscité de nouveau le vif intérêt tant des média que du grand public au salon automobile international de Genève 2004, a subit un test d’endurance de 50.000 kilomètres. D’autres voitures ont effectué par la suite les séries de tests d’endurance. Les ingénieurs, techniciens et spécialistes de l’assurance qualité ont travaillé d’arrache-pied à la réalisation des véhicules de développement.
En termes d’innovation technique, la société Bugatti Automobiles S.A.S. a recours à la compétence du Groupe Volkswagen – et renoue avec l’esprit de pionnier de Bugatti et de son génie technologique. La Bugatti Veyron est ainsi équipée de l’unité de commande des vitesses „la plus rapide“ du monde : il s’agit de la boîte à double embrayage DSG. Bugatti Automobiles S.A.S. est le tout premier constructeur à utiliser la boîte DSG en version à sept vitesses. Cette boîte de vitesses, spécialement mise au point pour la nouvelle voiture de sport assume dans la Bugatti Veyron une mission sur laquelle tout autre boîte de vitesses VP se « casserait les dents » : en effet, elle gère un couple moteur pouvant atteindre 1250 Nm !
La boîte à double embrayage de la Bugatti Veyron associe avec une perfection inégalée jusqu’à présent les avantages dynamiques d’une boîte de vitesses mécanique aux caractéristiques de confort d’une boîte automatique. Exemple de critère de différenciation par rapport aux boîte automatiques traditionnelles : le convertisseur de couple n’est pas utilisé comme élément de démarrage. La boîte possède, au contraire, un double embrayage constitué de deux embrayages multidisques en bain d’huile.
Aucun constructeur en dehors de Volkswagen AG, auquel appartient aussi Bugatti Automobiles S.A.S., ne dispose à l’heure actuelle d’une technologie de boîte de vitesses comparable. La boîte DSG permet déjà de passer les vitesses sur les modèles Golf, Touran, Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia et Seat Altea.
Sur la Bugatti Veyron à transmission intégrale, la boîte à double embrayage sera disposée longitudinalement devant le moteur central. Ce 16 cylindres d’une puissance de 1001 ch est lui-même implanté devant l’essieu arrière. La boîte, tout comme le moteur, est conçue comme ensemble mécanique à carter sec – ce qui permet d’abord d’obtenir un centre de gravité du véhicule le plus bas possible –. Quant à la répartition de la force motrice entre les trains avant et arrière, Bugatti utilise un coupleur Haldex intégré en aval du différentiel de train arrière. Ce dernier se caractérise par son blocage transversal à empilage de disques.
La boîte DSG de la Bugatti Veyron révèle des temps de passage ultracourts et un confort de passage d’une extrême qualité. La boîte est commutée en mode mécanique via des palettes au volant ou un levier de type manette de commande, placé sur la console centrale. Ces temps de passage d’une rapidité inouïe et la manière incomparable dont les changements de vitesse sont effectués sans interruption de couple, restent inchangés en mode entièrement automatique.
La boîte DSG à 7 vitesses de la Bugatti Veyron représente actuellement l’apogée de cette technologie de transmission. Bugatti, Volkswagen, Audi, Skoda et Seat apportent, par ailleurs, la preuve qu’avec cette boîte à double embrayage le Groupe applique des technologies de très haut niveau à toutes les catégories automobiles en mettant à profit les synergies inter marques. Dans le cas de la boîte DSG, cela pourrait entraîner une véritable révolution technique.
