Assemblage manuel Made in Germany
Les spécialistes de Wiesmann passent environ 350 heures sur chaque voiture de sport pour faire d’une Wiesmann quelque chose de vraiment hors de commun.
Il en est ainsi du standard de production, qui à ce niveau ne peut être rencontré que chez un vrai constructeur. Les différents modèles Wiesmann sont motorisées par BMW, et c’est là que s’arrêtent les ressources externes.
Les étincelles volent à l’atelier de mécanique. Les matériaux composites renforcés par de la fibre de verre sont ajustés manuellement sur les châssis.
De vastes quantités de gaines de cables sont compilées à la main et individuellement pour chaque voiture ; juste à côté dans la tannerie reposent les gabarits pour les intérieurs, et sur la ligne de montage nos équipes fournissent ce qui dépasse les limites de la technologie : le coeur et l’âme.
Toutes les étapes de production sont entreprises à l’usine de Dülmen.
Cela signifie un contrôle de qualité optimal et un travail d’équipe parfait.
Atelier Châssis
L’exclusivité et le plaisir de conduite anticipé sont immédiatement visibles sur une Wiesmann. Mais qu’en est-il de la qualité au-delà des apparences?
Ce qui a été depuis longtemps confié à des prestataires externes est une composante essentielle chez Wiesmann et un indice de perfection sans équivoque.
Dans leur propre travail de l’acier, par exemple, des perfectionnements permanents – grâce à l’optimisation constante des spécialistes Wiesmann – assurent des décennies de plaisir de conduite.
Chaque châssis est fabriqué à la main dans l’espace central de l’usine. Pour les MF3, le chassis était en acier, sous-traité à un fabriquant spécialisé.
Avec l’arrivée des MF4 et de MF5, la technique a évolué pour laisser place à une monocoque en aluminium.
Les différents éléments composant la structure des Wiesmann MF4 et MF5 sont dorénavant collés et rivetés manuellement par des employés hautement qualifiés.
Des protections thermiques sont également fixées en dessous de la voiture.
Atelier Métal
A côté de l’atelier Carrosserie, se trouve l’atelier Métal où sont fabriqués un grand nombre de pièces métaliques. Cet atelier, où règne une ambiance décontractée (la radio était à fond, des calendriers de femmes en tenues légères étaient présentes, …), fabrique les lignes complètes d’échappement. On y conçoit divers modèles, dépendant de la voiture finale.
Une fois les lignes assemblées, elles sont entreposées au centre de l’usine en attendant leur montage final.
Cet atelier fabrique également diverses pièces en alliage léger et résistant pour la liaison au sol comme les triangles ou certains supports.
Autre particularité de Wiesmann, les réservoirs de carburant, jumeaux, sont fabriqués en métal en interne.
Atelier Pièces détachées
Au fond de l’usine se trouve l’atelier Pièces détachées. On y trouve toutes les pièces prêtes à être montées sur les voitures lors de la phase de construction ou pour des réparations. C’est une véritable caverne d’Ali Baba.
Atelier Mécanique
Cet atelier permet de préparer les pièces mécaniques : moteurs, boîtes de vitesse, refroidissement, direction, freinage, suspension, …
Chaque voiture est identifiée et en attendant le montage de ces pièces, ces dernières, notamment le moteur BMW, la boîte de vitesse associée et le radiateur fourni par BMW, sont entreposées sur un charriot, propre à chaque voiture.
Les réservoirs sont également présents, prêts à être installés.
Un livret contient toutes les informations sur la voiture à construire : nom du client, modèle, numéro de châssis, date de fabrication, noms des techniciens ayant oeuvré à sa construction, équipements, couleurs, teintes, …
Une fois le châssis de la voiture prête, il est temps d’assembler tous ces éléments. La voiture commence à prendre forme.
Atelier Electronique
Les composants électriques et électroniques sont un facteur crucial dans la production de toute voiture moderne. Et parce que là aussi les spécialistes Wiesmann ne comptent que sur leur propre jugement, le câblage électrique entier, y compris toutes les gaines, est assemblé à la main dans une partie de l’usine, à deux pas de la zone d’assemblage.
Les experts Wiesmann assemblent le réseau électrique en partant de zéro pour chaque nouvelle commande, et ainsi garantissent une fiabilité maximale.
Les calculateurs utilisés, notamment pour la gestion des airbags ou de la gestion moteur sont directement fournis par les équipementiers.
Chaque client personalise selon ses goûts sa Wiesmann.
Cela va jusqu’à la couleur des blocs compteurs et autres indicateurs à aiguilles.
Atelier Carrosserie
A distance déjà une Wiesmann se distingue du commun des automobiles par son individualité.
Les formes gracieuses et les lignes claires sont conçues par des designers spécialisés, et fabriquées par des carrossiers pour atteindre la perfection.
Ces silhouettes de rêve sont réalisées avec l’usage de matériaux composites et de la fibre de verre, qui en combinaison avec la structure monocoque garantit la plus haute qualité et stabilité associées à une économie de poids exceptionnelle.
Cette qualité n’est pas seulement visible, mais peut également être clairement ressentie, dans la négociation de n’importe quel virage par exemple.
Tous les éléments de carrosserie sont fabriqués sur place, à l’arrière de l’usine dans une zone dédiée.
Des prototypes de carrosserie sont fabriqués en bois puis moulés afin d’obtenir les moules. Ces derniers sont ensuite remplis par plusieurs couches de fibres de verre puis poncer avec minutie.
La carrosserie d’une Wiesmann est différente de celle d’une voiture d’un grand constructeur automobile comme Audi. La partie avant est moulée en une seule pièce pour la MF3 et en 2 éléments pour les MF4 et MF5.
Idem à l’arrière où le coffre prend place. Les deux grandes pièces latérales reliant l’avant à l’arrière sont incluses dans la carrosserie arrière. Les portes, très légères et pesant moins de 5 kg, sont également faites en fibre de verre.
La voiture est ainsi très légère, ce qui avec les gros moteurs des BMW M5, M3 et X6 M, en fait une vraie sportive aux sensations uniques. Pour le coupé, le toit est fait d’un seul élément, renforcé pour la sécurité des occupants. Pour le Roadster, la capote est de très haute qualité et fortement insonnorisée.
Une fois tous ces éléments fabriqués, ils sont peints pour chaque modèle puis assemblés sur le châssis ayant déjà la transmission, le moteur, les faisceaux électriques, …
Les optiques avant et arrière prennent place à leurs emplacements respectifs.
Tous les vitrages sont assemblés dans cet atelier, permettant d’obtenir la forme définitive de la future voiture.
Passons aux dernières étapes de construction des Wiesmann.
