Essai Audi TT Coupé 2.0 TFSI 2015

Essai Audi TT Coupé 2.0 TFSI 2015

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Après le concept car en 1995, la première Audi TT fait sa première apparition publique en 1998. Restylée en 2006, elle nous revient pour sa troisième génération en 2014. Audi Vélizy nous a invités le 06 Novembre dernier aux essais de cette dernière, jour officiel de son arrivée en concession en France.

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Dès le premier regard, on peut voir que le style est un mélange des deux précédentes générations. Les dimensions n’ont presque pas évolué à part un empâtement rallongé de 4 cm et 50 kg de gagné grâce à l’utilisation intensive de l’aluminium. Et pourtant, aucune pièce n’est identique par rapport à l’ancienne génération.

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En effet tout change : nouvelle plateforme MQB, nouvelles motorisations diesel et essence. Au lancement, c’est le 2.0 TDI ultra de 184 CV ainsi que deux versions du 2.0 TFSI 230 CV en quattro ou traction, boite manuelle ou S-tronic. L’Audi TTS arrivera l’année prochaine avec un 2.0 TFSI de 310 CV.

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C’est surtout l’intérieur qui révolutionne la TT et montre tout le savoir faire d’Audi, une superbe planche de bord épurée. Comme sur l’Audi A3, les ingénieurs d’Audi ont simplifié les commandes du tableau de bord, moins de boutons, de commodos. Tout est « designé » pour que chaque commande tombe sous la main du conducteur sans quitter les yeux de la route.

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Mais il faudra un certain temps d’adaptation et sortir le manuel d’utilisation pour comprendre et mettre en œuvre  toutes les fonctions de ce Virtual Cockpit. Ce tableau de bord entièrement numérique, directement sous les yeux du conducteur, rassemble sur un écran TFT de 12,3 pouces toutes les fonctions et services nécessaires au conducteur.

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Pour Audi, c’est le tableau de bord de l’avenir, le conducteur peut choisir son mode de vue en paramétrant lui-même ce qu’il veut voir. Compte-tours et compteur de vitesse peuvent être réduits afin que les fonctions telles que la navigation, le téléphone ou les traditionnelles informations (T° extérieure, heure, kilométrage, ordinateur de bord) apparaissent sur le reste de l’écran. Associé au MMI Touch, vous avez un système fiable et rapide.

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Au lancement pour la France, ce sont deux finitions proposées: TT finition de base ou S-Line.

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Pour notre essai, nous avions deux modèles 2.0 TFSI 230 CV, une version quattro et une version traction.

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A l’intérieur,  comme à son habitude, la finition est exemplaire, on est bien chez Audi, l’un des modèles possède les sièges sport S et les matrix LED, il est clair qu’esthétiquement, les matrix Led apportent une touche sportive supplémentaire surtout associés au pack S-Line.

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Le troisième feux stop parcourt l’ensemble de l’aileron déployable et donne la touche finale à l’arrière avec un petit signe de nostalgie concernant les échappements qui retrouvent leur position initiale de la première génération.

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Début de l’essai routier, la différence entre les deux modèles se situent surtout au niveau du bruit, en effet le modèle 230 CV  traction ne possédait pas l’Audi drive select. Et là tout change, la voiture paraît presque aphone à côté de l’autre TT. Le petit clapet situé dans l’échappement de gauche permet, en mode sport, d’avoir un son des plus envoûtants.

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Autre différence sensible, le comportement routier entre la version quattro et la version traction, on patine en première et deuxième, le couple a du mal à passer malgré les jantes en 19 pouces.

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La nouvelle génération d’haldex sur la version quattro est bluffant, la voiture vire à plat, aucun roulis ressenti. Avec l’Audi Drive Select, vous pourrez utiliser les 5 modes disponibles Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic et individual.

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Malgré les jantes en 20 pouces sur la version quattro, c’est ferme mais supportable.

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Concernant les boîtes de vitesse que ce soit en Manuelle ou S-tronic, les rapports sont bien étagés, les passages sur la boîte manuelle s’engage très facilement et sans à coup. Le nouveau TT est plus joueur que l’ancien tout en restant facile.

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Sur le circuit Beltoise, la version traction a toujours du mal à faire passer le couple lors des exercices alors que la version quattro excelle dans les enchaînements.

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En conclusion, nous avons plus apprécié la version quattro qui est plus en adéquation avec le 2.0 TFSI et surtout beaucoup plus expressif.

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Concernant la version TDI, il est clair que d’un point de vue esthétique, il n’y a pas de différence. J’ai pu réaliser un bref essai routier. De mon point de vue, on n’a pas l’impression que c’est un mazout. Comme sur  l’Audi SQ5 ou les versions 3.0 BiTDI des A6 et A7, un son de moteur essence remplit l’habitacle… Hé oui, Audi nous refait le coup mais cette fois juste dans l’habitacle, car c’est un haut parleur qui produit ce son.

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Concernant le comportement routier, comme la version 230 CV, il y a certaine perte de motricité (380 NM à 1750 tr/min) en utilisation extrême qui se traduit par du sous-virage.

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Il faudra attendre les versions TTS et TTRS pour vraiment voir les limites de ce nouveau châssis.

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En tout cas, Audi avec ce nouveau TT inaugure deux tendances pour les prochains modèles de la gamme : un nouveau design plus sportif et surtout de nouveaux intérieurs à l’instar de ce cockpit virtuel.

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