Audi R8 LMS  2015 – Une nouvelle génération de voiture de course plus légère et plus sûre que jamais

Audi R8 LMS 2015 – Une nouvelle génération de voiture de course plus légère et plus sûre que jamais

Audi R8 V10 / Audi R8 V10 plus / Audi R8 LMS

• Des normes de sécurité nettement supérieurs à celles exigées par les règlements
• Plus de technologies de course combinées à une intégration étroite en production régulière

Audi est de nouveau en tête. Etant parmi l’un des premiers constructeurs automobiles à le faire au début de la saison 2015, la marque aux quatre anneaux a présenté une voiture de course qui répond déjà aux exigences de la nouvelle réglementation GT3, effective en 2016. La nouvelle Audi R8 LMS est plus légère et plus sûre que jamais. Elle dispose d’encore plus de technologies de voiture de course, d’une aérodynamique clairement améliorée et, par conséquent, offre aux clients un concept efficace.

Au printemps 2014, Audi a commencé à tester les nouvelles R8 LMS qui suivent les grandes traces de leurs aînées. Le bilan de la première génération de l’Audi R8 LMS GT3 est excellent avec 26 Victoires en championnat entre 2009 et 2014, plus de 23 titres dans d’autres classifications et sept victoires au général dans les courses de 24 heures. En 2015, les clients du monde entier pourront de nouveau s’appuyer sur le modèle à succès de Neckarsulm dont la société a vendu plus de 130 voitures dans le monde depuis 2009.

Les premiers engagements en course de la nouvelle R8 LMS tels que les courses des 24 heures du Nürburgring (16/17 mai) et de Spa (25/26 Juillet) ont déjà été prévues. quattro GmbH, qui développe et assemble les voitures de course commencera à prendre les commandes des clients dans la seconde moitié de l’année et prévoit de livrer les premiers modèles de la deuxième génération d’ici la fin de 2015.

En même temps, en présentant son successeur, Audi se prépare pour l’avenir prometteur du championnat GT3 et joue un rôle de pionnier dans le processus. La nouvelle Audi R8 LMS dépasse clairement les exigences des règlements de sécurité qui seront appliqués 2016. Grâce à une structure modifiée à l’extrémité avant et à un élément de crash en CFRP à l’arrière qui est utilisée pour la première fois, la voiture de course GT3 répond aux exigences de crash test qui s’appliquent aux prototypes du Mans (Le Mans prototypes – LMP) tels que l’Audi R18 e-tron quattro. La protection Audi Seat PS 1 qui sera également utilisée à l’avenir dans l’Audi R8 LMS a établit les normes de technologie de sièges dans la classe LMP pendant des années. Elle est fixée au châssis pour une rigidité accrue. Un système de pédalier réglable rapidement et une colonne de direction réglable en hauteur et en longueur permettent un réglage préçis pour les différents pilotes. Une ouverture de secours dans le toit qui est utilisée dans les voitures de course DTM est ainsi mis en place pour la première fois dans une voiture de course GT3. Après un accident, cette ouverture permet d’enlever le casque du pilote d’une manière qui évite de forcer sur la colonne vertébrale.

Audi R8 V10 / Audi R8 V10 plus / Audi R8 LMS

Audi exploite systématiquement son expertise en construction légère dans la nouvelle R8 LMS. Malgré le poids supplémentaire découlant de ces innovations, le poids de base de la voiture de course a été réduit de 1250 à 1225 kg. Le mélange intelligent de matériaux d’aluminium dans l’Audi Space Frame (ASF), une composante structurelle de CFRP et l’arceau cage en acier seul font que le châssis est plus léger d’environ 30 kg – pesant désormais 252 kg. En parallèle, la rigidité de torsion de la structure a augmenté de 39 %.

Bien que le mélange de matériaux dans une voiture de course est plus complexe, Audi a réussi à intégrer encore plus étroitement qu’auparavant le processus de fabrication pour les voitures de production et les voitures de course. Dans une nouvelle usine de fabrication dans le parc industriel Böllinger Höfe à Heilbronn, quattro GmbH produit les deux variantes. Bien que la voiture de course, par exemple, soit équipée de joints en aluminium moulé et d’un arceau cage de sécurité en acier, le châssis de l’Audi R8 LMS de course reste intégré dans le processus de production de base, incluant les étapes d’assemblage du toit et la peinture par immersion cathodique (CDP), qui est une sorte de primaire. Après ces étapes de production, les voitures de course sont terminées à Heilbronn-Biberach.

Audi utilise des pièces de série dans les nouvelles R8 LMS à chaque fois que cela est logique en course d’un point de vue technique et économique. Par exemple, le moteur V10 de 5,2 litres de cylindrée développant une puissance jusqu’à 585 ch (430 kW) quitte la même ligne de production que le moteur de série. Il reste à peu près inchangé et, avec un intervalle de reconstruction prévu tous les 20 000 kilomètres, amène des standards en course. Les ingénieurs utilisent dans la course de nouveaux assemblages modifiés ou complètement nouveaux à chaque fois que cela est nécessaire, prévus par le règlement ou par les charges clairement plus élevées qui ont lieu en conditions de course. Le châssis ASF de production, par exemple, est modifié alors que la toute nouvelle carrosserie est faite en fibre de carbone. Les suspensions utilisent maintenant pour la première fois des triangles strictement conçus pour la course et une toute nouvelle transmission à six vitesses avec palettes au volant. Elle est beaucoup plus légère que son prédécesseur tout en ayant augmenté son efficacité grâce à la suppression du système d’engrenage précédent permettant la descente de rapport. Le nouveau calculateur MS 6.4 comprend la gestion électronique du moteur, le contrôle de traction et des logiciels pour gérer la boîte de vitesses électro-hydraulique. Le puissant processeur permet de traiter les passages plus élevés des vitesses qui se traduisent par des réponses plus rapides. Une boîte d’alimentation (power box) est une autre nouvelle fonctionnalité. Elle remplace la boîte à fusibles traditionnelle et permet de définir des charges et des scénarios individuels.

Le nouveau concept aérodynamique de l’Audi R8 LMS comprend pour la première fois un sol entièrement doublé et un diffuseur arrière conceptuellement intégré. En conséquence, les dimensions de l’aileron arrière peuvent être réduite sans une augmentation correspondante de la traînée aérodynamique. Les passages de roues, qui sont ouverts vers l’arrière par une section transversale plus grande, contribuent à améliorer la circulation de l’air. Le débit d’air et le refroidissement de la zone du radiateur à l’avant ont augmenté de 10% pour gérer les températures maximales de l’air extérieur. Afin d’améliorer la capacité des pilotes de course à se concentrer sur leurs tâches, la circulation d’air frais dans le cockpit a été améliorée. A une vitesse de 200 km/h, le débit d’air est de 250 litres par seconde. Audi a réalisé ces améliorations malgré les contraintes imposées par le règlement 2016 qui sont nettement plus élevées sur le design de l’aérodynamique.

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