ad-728-rotation
ad-728-rotation
Centro 911 & Centro Track Day 911 – Des Porsche 911 Carrera S à conduite centrale

Centro 911 & Centro Track Day 911 – Des Porsche 911 Carrera S à conduite centrale

ad-728-mannes

porsche-centro-911-trinity-motorsports-001

Rouler en Porsche 911 procure du plaisir et de l’émotion. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, la firme américaine Trinity Motorsports Group propose d’adapter le poste de conduite de votre Porsche 911 pour qu’il soit central, comme sur certaines voitures de course ou tout simplement comme la McLaren F1. Les modèles Centro 911 & Centro Track Day 911 sont nés.

porsche-centro-911-trinity-motorsports-008

La société américaine a eu l’occasion de modifier depuis 2012 plusieurs modèles de Porsche suite à la demande de leur propriétaire.

A ce jour, deux modèles Porsche modifiées à conduite centrale existent : la Centro 911 (Porsche 911 Cabriolet Carrera S Type 997) et la Centro Track Day 911 (Porsche 911 Coupé Carrera S Type 997 de 2008).

porsche-centro-911-trinity-motorsports-003

Centro 911

Un jour, un amateur anonyme est venu voir le dirigeant de Trinity Motorsports Group – Shawn Bayliff – avec l’idée et l’envie que cette société convertisse sa voiture de sport en une voiture avec une conduite centrale comme sur la légendaire McLaren F1. N’ayant pas les plusieurs millions de $ que lui aurait coûté une McLaren, il voulait une adaptation sur sa Porsche 911 Cabriolet Carrera S Type 997 qui serait moins onéreuse, bien que sa première idée était de modifier sa Lamborghini Gallardo.

porsche-centro-911-trinity-motorsports-004

Avec l’aide de l’équipe de Trinity Motorsports Group, le projet a eu lieu. Plus de 4000 heures sur 9 mois furent nécessaires pour cette modification. Le coût des modifications (hors prix de la voiture) était de 85 000 dollars.

porsche-centro-911-trinity-motorsports-002

Bayliff a déclaré : « Ces voitures sont incroyablement solides, de sorte que notre construction n’a pas compromis l’intégrité structurale. » En plus de cela , une position de conduite centrale a permis de se passer des sièges arrière, qui, en configuration 2 + 2  de série, sont ridiculement étroits et inutiles même pour les enfants.

Tout le poste de conduite incluant le tableau de bord, les pédales, le frein à main, la console centrale a été déplacé et nouvellement intégré dans la voiture.

porsche-centro-911-trinity-motorsports-006

« Nous avons monté et démonté environ 30 fois l’intérieur. Il aurait été plus facile de construire une voiture à partir de zéro. » déclarait Bayliff. Mais un an après l’idée, en 2012, la « Centro 911 » a été présentée lors de la course ALMS du Petit Le Mans à Atlanta, en Géorgie.

La conduite centrale est une expérience différente qu’au volant de toute autre voiture de route. En plus d’être mieux protégé en cas de choc latéral, la conduite centrale offre une meilleure répartition du poids. On obtient des sensations que l’on retrouve dans la F1.

porsche-centro-911-trinity-motorsports-005

La Centro 911 offre un avantage par rapport à la McLaren F1. Bayliff a installé un mécanisme de siège de la FIA qui déplace le siège du conducteur à partir du milieu, vers la porte gauche afin de pouvoir facilement sortir de la voiture.

porsche-centro-911-trinity-motorsports-007

Centro Track Day 911

Bayliff et son équipe ont ensuite développé un second modèle destiné au circuit (siège baquet Cobra Racing, harnais), sur la base de la Porsche 911 Coupé Carrera S de 2008 : la Centro Track Day 911. Les sièges arrière ont été gardé sur ce modèle.

porsche-centro-911-trinity-motorsports-009

La puissance du moteur Flat Six 3.8 litres n’a pas été modifiée et développe 355 ch. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, remplaçant la boîte PDK d’origine.

porsche-centro-911-trinity-motorsports-010

Cette seconde Centro 911 a nécessité plus de 300 heures de travail avec un coût de plus de 75 000 dollars, en dehors du prix de la voiture.

About The Author

Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

Related posts

Leave a Reply