Essai Audi Q7 3.0 TDI sur les routes de montagne

Essai Audi Q7 3.0 TDI sur les routes de montagne

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Après un essai en offroad, nous avons pris les commandes du nouveau Q7 sur les routes de montagne grace à la concession Jean Lain Autosport de Chambéry.
Notre modèle était le 3.0 V6 TDI Clean Diesel 272 ch S-Line avec la boîte Tiptronic à 8 rapports.

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L’installation au volant est très simple grâce aux nombreux réglages électriques des sièges avec support lombaire à réglage 4 plans.

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Les réglages du siège.

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Les passagers peuvent régler séparément en longueur et en inclinaison de dossier selon un rapport 35/30/35.

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Notre modèle possède une troisième rangée de sièges. Sur les 7 places de notre version, 6 sont équipées de fixation Isofix pour les familles nombreuses. Les sièges arrière utilisent le système d’ancrage « Top Tether ».

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Le toit ouvrant panoramique avec commande au plafond éclaircit notre intérieur S-Line.

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Sellerie avec pack cuir intégral Valcona et volant sport en cuir 3 branches avec multifonction plus et palettes de changement de vitesses. Pour l’hiver, ce volant est chauffant.

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Les applications sont en aluminium brossé sono pour la partie supérieure et laque chromée gris ardoise pour la partie inférieure.
L’éclairage d’ambiance LED sur 5 zones (contour de la console centrale, tableau de bord, portes et seuils de portes, aux pieds et sur le plafonnier) personnalise l’intérieur avec au choix les trois couleurs prédéfinies (blanc, bleu marin ou rouge) ou bien une palette de 30 couleurs personnalisable. Ces profils de couleurs peuvent devenir intéractifs et autogèrés par le mode choisi dans l’Audi Drive Select.

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Le moteur diesel se fait discret après appuis sur le bouton start grâce à une excellente insonorisation. Les commandes tombent parfaitement sous la main, l’ergonomie a été très bien étudiée et tout tombe sous les yeux grâce à l’Audi Virtual Cockpit de 12.3 pouces initié sur le nouveau TT.

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Le châssis était réglé sur le mode dynamic dès notre départ, ce qui lui confère une meilleure tenue de route que l’ancien modèle. Le mode comfort de l’Audi Drive Select sera plus adapté sur des routes très fortement dégradées, il permet de lisser le plus possible les aspérités de la route.
La prise en main s’est faite dans un premier temps sur une voie rapide. Il est déconcertant de se rendre compte que les 2.12m de largeur sont très faciles à se fondre dans la circulation. Ce nouveau Q7 se conduit aussi facilement qu’une berline, aidé par l’armada d’électronique.

Le contrôle électronique de stabilisation (ESC) inclut l’ABS avec le répartiteur électronique de freinage EBV, l’ASR et l’EDS. L’ESC détecte la présence de barres de toit pour voyage en toute sécurité.

L’Audi Pre Sense City, si les capteurs de l’ESP signalent un freinage d’urgence ou une perte de maîtrise, déclenche automatiquement certaines fonctions comme la fermeture des vitres ou du toit ouvrant et déclenche des moteurs électriques qui vont plaquer les occupants sur leur siège en pré-tendant les ceintures de sécurité.  Si le danger est écarté, les ceintures redeviennent libres.

L’affichage tête haute garantie au conducteur de garder les yeux sur la route. Il projette sur le pare-brise directement dans le champ de vision les informations pertinentes des systèmes d’assistance, de navigation et des signaux d’avertissements.

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Les 600 Nm de couple sont suffisants pour se dégager d’une situation dangereuse sur la route.

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Mais le plus intéressant reste d’essayer une voiture sur des routes de montagne. Le mode Dynamic est parfait si la route n’est pas abimée. Nous concernant, le mode comfort était plus approprié, ça talonne moins en suspension et notre Q7 recherche moins sa route.

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Le roulis est mieux géré que l’ancien modèle et la direction intégrale (essieu arrière directionnel en option). A faible vitesse (à partir de 8 km/ et inférieure à 50 km/h),  Le diamètre de braquage et la largeur de la trajectoire sont réduits par un angle de braquage en sens inverse, de l’essieu arrière vers l’essieu avant assurant un gain d’1 m du rayon de braquage.
Au-dessus de 50 km/h,  direction est orientée dans le même sens améliorant la réactivité. La direction est électromécanique à assistance variable.

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Avec les 325 kg perdus sur la balance, les qualités dynamiques du SUV ont fait un grand bon en avant. Un système de récupération d’énergie, généré lors des phases de freinage ou de décélération réalise une économie de carburant.

Le roulis est lui aussi maitrisé. Parfait pour les routes en montagne sans rendre les passagers malades.
Notre modèle d’essai possédait l’option Adaptive Air Suspension lui offrant le meilleur comportement possible selon le mode de conduite choisi.

Le centre de gravité du véhicule est idéalement placé, les capteurs mesurant milliseconde par milliseconde les forces appliquées au SUV et ajuste automatiquement la garde au sol et l’amortissement par le biais d’un régulateur électronique avec amortisseurs adaptatifs en continu sur les quatre roues incluant le correcteur d’assiette et l’abaissement du seuil de chargement du coffre afin d’en faciliter le chargement.

Le sentiment du début de l’essai de conduire sur la voie rapide une grosse berline s’est confirmé sur des routes étroites.
Le freinage s’est montré constant en descente.

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Le choix du mode de conduite se fait sur l’Audi Drive Select. Auto, comfort, dynamic, efficiency, offroad ou individual.

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Avec toutes ses options, notre modèle d’essai est affiché à 97825 euros.

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Nous remercions Maud Gallice de la concession Jean Lain Autosport de Chambéry pour l’essai de ce Q7.

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