• Un système de propulsion au gaz dans la nouvelle Audi A4 Avant
• Un moteur 2.0 TFSI Bi-carburant avec un processus de combustion innovant
• L’Audi e-gas permet la mobilité neutre en CO2
Sportive, polyvalente et complètement neutre en CO2, si on le souhaite: l’Audi A4 Avant g-tron est encore une autre offre d’Audi pour la mobilité durable de l’avenir. Elle suit l’A3 Sportback g-tron comme deuxième modèle de la marque à utiliser le gaz naturel ou par l’Audi e-gas respectueuse du climat. Elle sera commercialisée fin 2016.
L’A4 Avant g-tron est simultanément sportive, efficiente et très économique. Le moteur est basé sur le nouveau 2.0 TFSI, avec un processus de combustion de pointe très efficient et développé par Audi. Le moteur turbocompressé produit 170 ch (125 kW). Le couple maximal de 270 Nm est disponible à environ 1650 tours par minute. Les pistons et les soupapes ont été spécialement modifiés pour fonctionner au gaz et permettre un rapport optimal de compression. Une unité de commande électronique réduit la haute pression du gaz circulant à partir du réservoir de 200 bar à une pression de fonctionnement de 5 à 10 bar dans le moteur. Cette fonction de commande de pression est effectuée de manière dynamique et précisément en réponse à la puissance demandée par le conducteur. La pression correcte est toujours présente dans la conduite de gaz et dans les valves d’injection basse pression – pour une conduite efficiente dans la gamme de vitesse inférieure, et une pression plus élevée pour plus de puissance et de couple.
Dans le cycle NEDC, l’Audi A4 Avant g-tron consomme moins de quatre kilogrammes de GNC (gaz naturel comprimé) pour 100 kilomètres, correspondant à des frais de carburant d’environ 4 euros (à partir d’Octobre 2015). Les émissions de CO2 sont inférieures à 100 grammes par km. La capacité du réservoir de gaz de 19 kg permet une autonomie de plus de 500 km. Lorsque la quantité de gouttes de gaz restante est au-dessous d’environ 0,6 kg – similaire à une pression résiduelle de 10 bar – l’unité de commande passe au fonctionnement à l’essence. L’A4 Avant g-tron bi-carburant peut parcourir une distance supplémentaire de 450 kilomètres en mode essence. L’autonomie totale est comparable à celui d’une voiture dotée d’un moteur TDI.
Les manchons de remplissage pour le gaz et l’essence sont situés derrière une trappe de carburant commune. Après le ravitaillement, et même s’il fait très froid, le moteur démarre d’abord avec l’essence, puis bascule le plus rapidement possible en mode de fonctionnement au gaz naturel. Deux afficheurs dans le combiné d’instruments indiquent au conducteur les niveaux des réservoirs. Le système d’information du conducteur indique la consommation de carburant dans le mode de fonctionnement actif.
Audi installe les quatre réservoirs GNV cylindriques en tant que module compact à l’extrémité arrière de l’A4 Avant. Ils sont optimisés pour l’espace disponible, et chacun est spécifiquement dimensionné. Des coquilles en tôle d’acier avec des sangles maintiennent les cylindres et les protègent contre les dommages, tels que les bordures de trottoirs. Le module de réservoir GNC complet, qui comprend également le réservoir d’essence de 25 litres, est monté sur la structure de la voiture lors de la production de l’A4 Avant. L’espace de la roue de secours dans la structure est supprimé. La batterie est installée dans le compartiment moteur. Le plancher de coffre plat est similaire à celui d’une Audi A4 Avant avec une autre motorisation, le coffre offrant ainsi beaucoup d’espace pour le chargement.
Les réservoirs GNV avec une pression de service de 200 bar à 15 degrés Celsius suivent la philosophie de la construction légère d’Audi. Grâce à leurs dispositions innovantes, ils pèsent 56 % de moins que les bouteilles en acier comparables. Leur couche intérieure est une matrice étanche aux gaz de polyamide. La deuxième couche, un bobinage composite de polymère de carbone renforcé par des fibres (CFRP – Carbon Fiber-Reinforced Polymer) et de verre polymère renforcé par des fibres (GFRP – Glass Fiber-Reinforced Polymer), fournit une résistance maximale. La troisième couche est du GFRP pur et sert principalement comme aide à l’inspection visuelle, tournant au blanc laiteux là où il est endommagé. Avant d’être installé dans une voiture, chaque réservoir est testé à 300 bars durant la production. La pression d’éclatement réelle est encore beaucoup plus élevée et dépasse de loin les exigences légales.
Avec l’Audi e-gas, l’A4 Avant g-tron est neutre en CO2 en fonctionnement. L’e-gas est un méthane synthétique produit à partir d’eau et de CO2 avec l’aide de l’électricité verte dans plusieurs centrales de gaz. Audi exploite la première usine de production de gaz au monde à l’échelle industrielle à Werlte en Allemagne, mais fournit également dorénavant de l’e-gas provenant d’autres installations. Grâce à la technologie de production de gaz, la marque aux quatre anneaux rend possible de stocker un excès d’énergie renouvelable – une contribution précieuse à la transition énergétique. La société et ses partenaires sont à l’origine du développement de manière intensive de divers carburants synthétiques appelés Audi e-fuels, notamment par le biais de nouveaux procédés de production biologiques.
Le conducteur peut acheter du carburant en utilisant la carte de ravitaillement Audi e-gas apparue avec l’Audi A3 Sportback g-tron, qui sert à la fois comme carte de paiement et permet l’équilibrage environnemental. En se basant sur les informations transmises lors du paiement, Audi injecte l’e-gas correspondant à la quantité de gaz acheté par le client dans le réseau de gaz naturel. De cette façon, Audi réalise une mobilité complètement neutre en CO2.
L’Audi A4 Avant g-tron sera commercialisée fin 2016.
