La Porsche Targa fête ses 50 ans – Histoire de la Porsche 911 Targa

Porsche a présenté la première Targa à la presse et au public à l’occasion du Salon IAA de Francfort en 1965, il y a 50 ans. Porsche célèbre cette année l’anniversaire de l’un de ses modèles emblématiques.

La Targa fut imaginée par Butzi Porsche dans les années 1960, qui souhaitait associer les avantages de la conduite au grand air et le confort d’une voiture fermée.

Son nom est inspiré de la Targa Florio, une épreuve sur route disputée en Sicile et remportée à pas moins de onze reprises par Porsche entre 1956 et 1973.

La première Porsche 911 Targa (sur la 911 originale) est apparue en Septembre 1965 et présentée au salon international de Francfort – l’IAA. La production de ce premier modèle emblématique n’allait débuter qu’en décembre 1966.

Aux États-Unis, les cabriolets sont mis sur liste noire en raison des actions Ralph Nader, avocat américain, qui avait fait de la sécurité automobile son cheval de bataille.

Grâce à ses arceaux en acier caractéristiques, la Targa devient d’emblée le cabriolet le plus sûr au monde. Son toit pliant fait d’aluminium et de similicuir est amovible et sa lunette arrière synthétique peut être démontée facilement.

En 1968, Porsche développe une lunette arrière en verre de sécurité pour répondre aux normes strictes en vigueur aux États-Unis.

En 1973, Porsche présente le modèle G, qui succède à la 911 originale. La Targa conserve une place de choix dans la gamme. Un arceau noir remplace désormais la version argentée.

La 911 Turbo Targa dotée d’un moteur suralimenté de 3,3 litres (300 ch) est particulièrement spectaculaire. Seulement 298 exemplaires seront construits.

Avec le lancement du modèle 964 en 1989, la Targa reçoit pour la première fois une transmission intégrale. La dernière Targa à moteur refroidi par air avec arceau classique et toit amovible est produite en 1993.

La nouvelle 993 est présentée en Septembre 1994 au Salon de Francfort. L’arceau caractéristique de la Targa a fait place à un toit panoramique vitré à commande électrique, produit par Webasto.
Jusqu’en 1997, ce sont au total 4 583 exemplaires qui sortent des chaînes de Porsche. Cette date correspond aussi à la fin des Porsche 911 à moteur refroidi par air.

La nouvelle 996 Targa (2002) conserve le toit électrique. Elle dispose aussi d’une lunette arrière ouvrante, qui permet d’accéder facilement à l’espace de chargement arrière. Aucune version à transmission intégrale n’est proposée.

Cela change de nouveau en 2006 avec la type 997, qui est exclusivement proposée avec une transmission intégrale. Le nouveau design de ce modèle reçoit le « Red Dot Award », la plus haute distinction pour un fabricant.

En 2014, la nouvelle 991 Targa est présentée en première mondiale au Salon International de Détroit. Pour ce modèle, Porsche a choisi d’associer le concept classique de la 911 Targa à une structure de toit très moderne.

Cette Targa se caractérise par son arceau habituel qui remplace le montant B, un panneau de toit mobile surmontant les sièges avant et une lunette arrière enveloppante qui entraîne la disparition des montants C. Deux variantes de moteur sont proposées sur cette Targa uniquement disponible avec une transmission intégrale

En Juillet 2015, Porsche France a lancé une série limitée à 15 exemplaires afin de fêter les 50 ans de la Targa : la Porsche 911 Targa 4S Exclusive Edition au tarif de 188 489 Euros TTC.

Lors du prochain salon de Francfort – l’IAA en Septembre 2015, Porsche va célébrer cet anniversaire sur son stand à sa manière…