Live IAA 2015 – Nouveau pneu Continental SportContact 6

• Pneu super sport avec un nouveau composé, une nouvelle technologie de bande de roulement et une structure inédite
• Des améliorations significatives sur sol sec, une meilleure précision de direction, et une meilleure aptitude à haute vitesse
• Demandes croissantes dans le segment des 19-23 pouces; des certifications attendue chez de constructeurs automobiles de renom

Le nouveau pneu Continental SportContact 6 est un pneu super sport pour le segment des véhicules de haute performance qui améliore nettement la maniabilité, la précision de la direction, et l’aptitude à grande vitesse par rapport au modèle précédent, le SportContact 5. Pour développer de telles améliorations – avec un gain de performances pouvant atteindre 14% dans certains cas – les techniciens d‘Hanovre ont « réinventé » la composition chimique de la bande de roulement, son design et la structure du pneu. Dès maintenant, 41 dimensions sont disponibles pour les jantes d’un diamètre de 19 à 23 pouces.

Composé haute adhérence: le « Black Chili » assure une interaction optimale avec la route
Pour améliorer encore plus les performances du nouveau pneumatique SportContact 6, les chimistes de Continental, l’un des principaux fabricants de pneumatique, ont développé le « Black Chili », un nouveau composé de bande de roulement. Dans le nouveau SportContact 6, deux facteurs garantissent une adhérence optimale, même lorsque la voiture est poussée dans ses limites: le composé de caoutchouc est conçu pour s’engrener avec la rugosité de la route.

En même temps, les connexions atomiques temporaires entre le composé du pneu et la surface de la route assurent une adhérence élevée, agissant comme de petites ventouses au niveau nanoscopique. Ces deux facteurs permettent la plus grande accroche possible dans toutes les directions – lors d’un freinage, dans les virages et durant l’accélération et sur les deux routes mouillées et sèches.

Bandes de roulement: blocs de support pour une maniabilité parfaite
Pour atteindre un traitement particulièrement précis et rapide des performances de pilotage, les concepteurs de pneumatiques de Continental utilisent la technologie de vectorisation de la force pour un transfert de force optimal.

Cette technologie déploie différents des éléments de bande de roulement à l’intérieur, à l’extérieur, et au centre du pneu. Selon la taille du pneu, trois ou quatre nervures centrales et l’épaulement intérieur du pneu assurent un transfert transversal maximal de la force, améliorant sensiblement la traduction directe du volant de direction à l’asphalte. L’extérieur du pneumatique étant soumis dans les virages à des forces plus grandes qu’à l’intérieur, les flancs de nervure sont conçus pour être asymétrique. Cela augmente la stabilité des nervures et permet le transfert de plus grandes forces. Lorsque l’on travaille sur les épaulements extérieurs, les ingénieurs ont combiné les différents éléments de bloc pour former une unité plus grande. De gros blocs de bande de roulement sur l’extérieur sont connectés avec des éléments entrelacés dans une deuxième rangée de blocs. Cela permet aux blocs de la bande de roulement de soutenir l’autre dans les virages rapides et offrent un transfert optimal de la force latérale.

Aralon 350 : un nouveau matériau de renforcement: une sécurité maximale jusqu’à 350 km/h
Le nouveau pneu Continental SportContact 6 est approuvé pour rouler jusqu’à 350 km/h. Cela signifie qu’il faut non seulement offrir une performance parfaite de freinage, de tenue de route et de stabilité directionnelle, mais sa structure doit également être adaptée à ces vitesses extrêmes et aux forces centrifuges énormes associées sur le pneu. Pour atteindre cet objectif, les ingénieurs de Continental ont mis au point une structure novatrice qui contrôle les forces énormes sur le pneu, assurant une sécurité de conduite maximale.

Ils utilisent ici le « Aralon 350 », un matériau innovant développé spécialement pour le pneu SportContact 6. Il s’agit d’une fibre synthétique dans laquelle deux fils fabriqués à partir d’une forte aramide sont étroitement liés à un fil de nylon flexible. Implanté dans le caoutchouc, cette fibre est placée sous la bande de roulement comme un pli de chapeau sans joint. Cette structure complexe agit comme une ceinture en acier supplémentaire sur le contour du pneumatique et offre des comportements sécuritaires supplémentaires, même à des vitesses allant jusqu’à 350 km/h.

Aperçu de la performance: Jusqu’à 14% de progrès
Avec le SportContact 6, Continental a une fois de plus fait des progrès considérables par rapport à son déjà très bon modèle précédent, le ContiSportContact 5 P. La précision de pilotage a été augmentée de 14%, tandis que l’adhérence sur les routes sèches a été améliorée de 11%. Le niveau d’adhérence lors de la conduite sur piste a été augmenté de 4%, et les caractéristiques globales d’adhérence sur route humide sont 2% au-dessus du niveau élevé du modèle précédent. En outre, l’usure et le confort ont évolué de 7%.

Première homologation d’un constructeur automobile
En proposant ce pneu été, Continental renforce sa gamme haute performance. Ce nouveau pneu super sport est particulièrement destiné aux voitures de sport telles que la Audi R8 ou la Porsche 911 ainsi qu’aux modèles sportifs comme les séries BMW M5 ou Mercedes AMG. La gamme inclut également une référence de pneu dédiée au modèle électrique Tesla S. Continental pense que ce segment de marché va bénéficier d’un succès grandissant et table sur une croissance annuelle proche des 10% sur les différentes tailles du nouveau SportContact 6. Cette nouvelle référence a d’ores et déjà reçu une première marque de reconnaissance : Honda a validé la monte du pneu sur sa nouvelle Honda Civic Type R avant son lancement officiel et a établi un nouveau record du tour sur le Nordschleife du Nürburgring. D’autres validations de la part de constructeurs de renom sont à attendre.

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