• Nouvelle transmission intégrale avec roues arrière directrices sur Carrera 4S
• Châssis adaptatif PASM rabaissé de 10 mm
• Système de levage hydraulique avant en option
• Plus de puissance et moins de consommation
• Commercialisées en Janvier 2016
Une voiture de sport avec la transmission intégrale est le premier choix pour plus d’un acheteur sur trois de Porsche 911. Avec les nouvelles Porsche 911 Carrera 4 et 911 Targa 4 de dernière génération, ils bénéficient désormais d’une augmentation des caractéristiques sportives et du confort. Les moteurs turbocompressés innovants sont plus puissants et consomment moins, la conduite en sécurité et la transmission intégrale ont été améliorées et cette dernière est de plus en plus dynamique.
Le châssis adaptatif PASM (Porsche Active Suspension Management) avec sa hauteur de caisse de dix millimètres inférieure de série permet une plus grande souplesse entre la conduite sportive sur circuit et la conduite décontractée sur de la longue distance. La direction de l’essieu arrière qui est disponible en option sur les modèles Carrera 4S augmente considérablement la dynamique de la voiture. Les fonctionnalités intérieures sont renforcées via le système d’Infotainment et de communication Porsche Communication Management (PCM) simplifié et avec l’affichage multi-touch.
Les modèles à transmission intégrale incluent non seulement les nombreux raffinements optiques de la nouvelle génération de 911 Carrera, mais ont aussi leurs propres caractéristiques distinctives individuelles. Par exemple, la bande lumineuse entre les feux arrière produit maintenant un effet particulièrement distinctif grâce à son design en trois dimensions. Lorsqu’il est allumé, la lumière renforce l’impression de profondeur.
La bande de lumière souligne également le format typique de la transmission intégrale de la 911, avec des ailes arrière élargies de 44 millimètres comme sur les modèles précédents. Ces nouveaux modèles Targa 4 / 4S et Carrera 4 / 4S adoptent les nouvelles caractéristiques distinctives de la nouvelle gamme 911 comme la signature lumineuse à 4 points (feux de jour) à LED dans les phares, les poignées de porte, le nouveau design du capote arrière avec des lamelles verticales et de nouveaux feux arrière – y compris les feux de frein à quatre points caractéristiques.
Les nouveaux développements de l’aspect visuel soulignent également l’élégance sophistiquée de la 911 Targa. Avec son propre design, la nouvelle 911 Targa continue de se démarquer clairement face au coupé et au cabriolet. Elle combine l’image classique de la Targa avec une cinématique de toit avancée. Comme la légendaire Porsche Targa originale, elle a un large arceau caractéristique à la place place des piliers B, une section de toit amovible au dessus des sièges avant et une grande vitre arrière sans piliers C. Le segment de toit peut être ouvert et fermé sur simple pression sur un bouton, la capote étant logée derrière les sièges arrière, quand elle s’ouvre.
Plus rapide avec une réduction de 12% de la consommation de carburant
Derrière les nouveaux moteurs à plats, il y a plus de quatre décennies d’expérience Porsche avec les moteurs turbocompressés en course automobile et en production de voiture de sport. Les nouveaux modèles 911 Carrera impressionnent par leurs valeurs en terme de performances, de plaisir de conduite et d’efficience. Grâce au bi-turbo, le moteur Flat 6 3.0 l de la 911 Carrera 4 et de la 911 Targa 4 développe 370 ch (272 kW) avec un couple de 450 Nm, tandis que la puissance des modèles S passe à 420 ch (309 kW) avec un couple de 500 Nm. Cela donne au conducteur une puissance supplémentaire de 20 ch (15 kW) par rapport au modèle précédent. La plus grande puissance des modèles Carrera S provient des turbos avec des compresseurs modifiés, d’un système d’échappement spécifique et d’une gestion moteur optimisée.
En combinaison avec la transmission intégrale à commande électro-hydraulique, la 911 Carrera 4 atteint pour la première fois de meilleures valeurs d’accélération que ses homologues à propulsion. Equipée en option de la boîte PDK et du pack Sport Chrono, la 911 Carrera 4 passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (0,4 secondes de moins que le modèle précédent tandis qu’avec le modèle S le temps passe à 3,8 secondes (0,3 secondes de moins). La 911 cabriolet S et la 911 Targa 4 avec des équipements comparables ont juste besoin de 0,2 secondes de plus. Les vitesses maximales varient selon le modèle et l’équipement entre 287 km/h et 305 km/h.
Traditionnellement, chaque nouvelle génération de moteurs Porsche combine plus de puissance avec moins de consommation. Par conséquent, la consommation de carburant de la 911 Carrera 4 Cabriolet avec la boîte PDK baisse de 0,8 litres passant à 7,9 l / 100 km. Les modèles Carrera S Cabriolet et 911 Targa 4S éuipées de la PDK voient leurs consommations moyennes baissées de 1,2 litres passant à 8,0 l / 100 km.
Hérité de la 918 Spyder: le Pack Sport Chrono avec commutateur de mode
En liaison avec le Pack Sport Chrono optionnel, les nouveaux modèles 911 disposent désormais pour la première fois d’un commutateur de mode sur le volant, qui a été dérivé de la 918 Spyder hybride. Le commutateur de mode est constitué d’un anneau rotatif avec quatre positions correspondant aux modes de conduite : « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « individuel ».
En utilisant ce dernier paramètre, les conducteurs peuvent configurer les paramètres de leur propre véhicule, ce qui leur permet d’ajuster, par exemple, le PASM, les supports moteur actifs, la vitesse de changement de vitesse de la boîte PDK et le système d’échappement sport si la voiture en est équipée. En combinaison avec la boîte PDK, le commutateur de mode a un contrôle supplémentaire, appelée la « Sport Response Button ». Lorsque cette touche est enfoncée, le moteur est pré-conditionné pour une accélération maximale pendant 20 secondes, pour effectuer, par exemple, des manœuvres de dépassement. A cet effet, le rapport optimal est engagé et la gestion moteur est ajustée pour une réponse encore plus spontanée pendant une courte période.
Nouveau châssis PASM abaissé de dix millimètres par rapport à un châssis standard
Une Porsche 911 dotée de la transmission intégrale est une combinaison de traction avec une sécurité de conduite et des performances de conduite sportive. Sur cette nouvelle génération, Porsche concilie encore plus ces contrastes. Tout d’abord, la transmission intégrale à commande électro-hydraulique répond avec encore plus de vitesse et de sensibilité grâce à la technologie issue de la 911 Turbo. Cela améliore en particulier la stabilité directionnelle lors de la conduite très sportive sans sacrifier l’agilité. L’harmonie entre la nouvelle transmission intégrale et le châssis PASM avec son abaissement de dix millimètres est encore meilleure. Ce châssis équipe de série tous les modèles Carrera et augmente la stabilité dans les virages rapides. La nouvelle génération d’amortisseur améliore le confort grâce à sa meilleure réactivité, améliorant aussi la stabilité de la voiture lors de conduite dynamique.
La direction active de l’essieu arrière, qui est disponible en option sur la Carrera S, marque l’adoption de la technologie du châssis de la 911 Turbo et de la 911 GT3. Elle augmente l’agilité en virage de la 911. De plus, elle permet d’avoir une plus grande stabilité de conduite en changeant de voie à des vitesses élevées. En parallèle, elle assure une plus grande maniabilité en ville grâce à la réduction de 0,4 mètre de diamètre de braquage. La manipulation améliorée est transmise au conducteur par l’intermédiaire de la nouvelle génération de volant dont la conception est basée sur celle de la 918 Spyder. Le volant de base a un diamètre de 375 millimètres; le volant sport GT en option mesure 360 millimètres.
Pour un usage illimité au quotidien, Porsche propose un système de levage hydraulique avec vérins de levage intégrés dans les montants de l’essieu avant. En appuyant sur une touche, la garde au sol à la lèvre du spoiler avant augmente de 40 millimètres dans les cinq secondes et empêche ainsi le soubassement du véhicule de racler le sol, comme lors d’une sortie abrupte de garage ou lors d’un passage d’un dos d’âne.
Connectivité et Infotainment: PCM avec écran multi-touch et de nouvelles fonctions
Le tout nouveau système de connectivité d’Infotainment PCM (en série) intègre de nouvelles fonctions autour de l’écran multi-touch, installé dans la console centrale, qui a maintenant une taille de sept pouces. Également de série, le système de navigation peut être utilisé comme un smartphone et peut même traiter l’entrée manuscrite. Les conducteurs peuvent accéder à des informations de trafic en temps réel, ce qui leur permet d’acquérir une vue d’ensemble de la situation du trafic dans leur région et sur leur route. De plus, les téléphones mobiles et les smartphones peuvent désormais être intégrés plus facilement, plus rapidement et plus largement qu’auparavant via le Wi-Fi, le Bluetooth ou par câble. Cela signifie que les services liés aux véhicules tels que la récupération de données à distance du véhicule et de services basés sur Internet comme Google Street View et la radio sur Internet sont disponibles. Ces services sont constamment élargis et améliorés.
Les nouvelles Porsche 911 Carrera 4 et 911 Targa 4 seront lancées à partir de la fin Janvier 2016 au prix suivants :
911 Carrera 4 : 103 983 euros
911 Carrera 4S : 118 144 euros
911 Carrera 4 Cabriolet : 117 073 euros
911 Carrera 4S Cabriolet 911 : 131 234 euros
911 Targa 4 : 117 073 euros
911 Targa 4S : 131 234 euros
