Basée sur la voiture de sport de série – la Porsche 911 GT3 RS, Porsche a conçu une voiture de course clients pour la série GT3 dans le monde entier: la Porsche 911 GT3 R. Elle a été présentée aux 24 Heures du Nürburgring 2015. En développant plus de 500 ch (368 kW), une attention particulière a été accordée au design léger, à une meilleure efficacité aérodynamique, à une réduction de la consommation, à l’amélioration de son agilité, à une sécurité optimisée, à l’abaissement et à des coûts plus bas des pièces de rechange.
Adopté de son frère de production, la Porsche 911 GT3 R dispose d’un toit distinctif à double bossage, et d’un empattement qui a été allongé de 8,3 centimètres par rapport à la génération précédente. Ceci assure une distribution de poids plus équilibrée et une maniabilité prévisible en particulier dans les virages rapides par rapport à la Porsche GT3 R précédente. En faisant appel à des solutions légères systématiques pour la carrosserie, pour les pièces rapportées et pour la suspension, les ingénieurs ont optimisé de manière significative la position du centre de gravité de la Porsche GT3 R par rapport au modèle précédent. La conception légère de la 911 GT3 RS, avec la construction intelligente en composite d’aluminium-acier a permis d’être la base idéale pour la voiture de course. Le toit, le capot avant et le carénage, les passages de roues, les portes, les parties latérales arrière ainsi que le capot arrière sont faits d’un matériau composite en fibre de carbone particulièrement léger (CFRP). Toutes les fenêtres – et pour la première fois, même le pare-brise – sont en polycarbonate.
La nouvelle Porsche 911 GT3 R est entrainée par un moteur FlatSix de quatre litres qui est en grande partie identique au moteur de la Porsche 911 GT3 RS de série. L’injection directe d’essence, qui fonctionne à des pressions allant jusqu’à 200 bar, ainsi que la technologie de calage variable des soupapes assurent une utilisation particulièrement efficiente du carburant. De plus, le moteur atmosphérique offre sensiblement une meilleure maniabilité et une plage de régime utilisable élargie. La puissance du moteur arrière est transférée aux roues arrière de 310 mm via une boîte de vitesse séquentielle Porsche à six rapports. Comme dans les modèles GT de la 911 de série, le conducteur change les vitesses via des palettes idéalement positionnées sur le volant.
L’aérodynamique de la Porsche 911 GT3 R suit aussi l’exemple de la voiture de route. Les bouches d’aération des passage de roue distinctifs sur les carénages frontaux augmentent l’appui sur l’essieu avant. Mesurant deux mètres de largeur par 40 centimètres de profondeur, l’aileron arrière permet l’équilibre aérodynamique. De son grand frère – la 911 RSR, la GT3 R a adopté le concept du radiateur central. En éliminant les radiateurs latéraux, la position du centre de gravité a été améliorée, le radiateur est mieux protégé contre les dommages de collision, et l’évacuation de l’air chaud à travers les persiennes du capot avant a été renforcée.
Le système de freinage de la 911 GT3 R a également subi d’autres modifications et, grâce à une rigidité accrue et à un contrôle plus précis de l’ABS, il est encore mieux adapté à la course de longue distance. Sur l’essieu avant, des étriers de frein monoblocs en aluminium à six pistons combinés avec des disques de frein en acier ventilés et rainurés de 380 millimètres assurent des performances de freinage exceptionnelles. Sur l’essieu arrière, la 911 GT3 R possède des étriers à quatre pistons et des disques de 372 millimètres.
Un autre axe de développement était sur les caractéristiques de sécurité de la GT3 R. La capacité du réservoir de carburant renforcé FT3 a été augmentée de douze litres pour contenir désormais 120 litres, avec un réservoir possédant désormais une soupape de sécurité de coupure de carburant. Les portes et les fenêtres latérales peuvent être enlevées, et la trappe d’évacuation dans le toit est maintenant plus grande. En cas d’accident, le nouveau siège baquet de course offre aux pilotes une meilleure protection.
La nouvelle Porsche 911 GT3 R peut être commandée immédiatement à un prix de 429 000 euros HT plus la TVA spécifique à chaque pays et sera livrée à partir de Décembre à 2015.
Caractéristiques techniques de la Porsche 911 GT3 R (991)
Voiture de course clients monoplace basée sur la Porsche 911 GT3 RS
Moteur
– moteur boxer six cylindres refroidi par eau (monté à l’arrière)
– 4 000 cm3; course 81,5 mm; alésage 102 mm
– puissance de 500 ch (368 kW)
– technologie à quatre soupapes
– injection directe d’essence
– lubrification par carter sec
Transmission
– boîte de vitesses séquentielle Porsche à six rapports à prise constante
– différentiel à glissement mécanique
– activation du changement de vitesse pneumatique via des palettes au volant
Carrosserie
– carrosserie légère fabriquée en composite aluminium-acier
– arceau intégré (soudé) selon la FIA Annexe J
– trappe d’évacuation amovible dans le toit
– portes, capot arrière, aileron arrière, passages de roues, avant et carénage arrière en CFRP
– vitrages en polycarbonate
– vitres des portières amovibles en polycarbonate
– réservoir de carburant renforcé FT3 d’environ 120 litres de carburant, avec vanne d’arrêt de sécurité conformément aux règlements de la FIA
– système de prise d’air pour lever la voiture via quatre vérins
Suspension
– essieu avant McPherson, réglable en hauteur, en carrossage et en pincement
– moyeux de roue avec écrous de roue Center-Lock
– lames de barre anti-roulis réglables (gauche et droite)
– direction assistée avec une alimentation en pression électro-hydraulique
Essieu arrière
– suspension arrière indépendante Multilink, réglable en hauteur, en carrossage et en pincement
– moyeux de roue avec écrous de roue Center-Lock
– lames de barre anti-roulis réglables (gauche et droite)
Système de freinage
Deux circuits séparés pour les essieux avant et arrière; réglable par le pilote via frein système de barre de l’équilibre
Essieu avant
– étriers de frein sport monobloc en aluminium à six pistons
– disque de frein en acier ventilé et rainuré, D = 380 mm, bol du disque en aluminium
Essieu arrière
– étriers de frein sport monobloc en aluminium à quatre pistons
– disque de frein en acier ventilé et rainuré, D = 372 mm, bol du disque en aluminium
Roues / pneus
– Jantes en alliage BBS selon la spécification et la conception Porsche : 12.0J x 18 ET 17 / 13J x 18 ET 37,5
– Dimension des pneus: 300 / 650-18 à l’avant; 310 / 710-18 à l’arrière
Electricité
– Module de puissance COSWORTH IPS32
– ABS de course
– Contrôle de traction
Poids / dimensions
– Poids total: environ 1220 kg
– Longueur totale: 4604 mm
– Largeur de l’essieu avant: 1 975 mm
– Largeur de l’essieu arrière: 2002 mm
– Empattement: 2 463 mm
