Porsche Panamericana – Un concept car de 1989 un peu particulier

Porsche Panamericana – Un concept car de 1989 un peu particulier

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Pour son 80 ème anniversaire, Ferry Porsche se voit offrir un concept car apte à rouler et développé à partir de la Porsche 911 type 964 Carrera 4 :  la Porsche Panamericana, qui a été présentée au salon de Francfort (IAA) 1989.

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Origine

Baptisé du nom Panamericana, ce modèle a été conçu par les ingénieurs Porsche en l’espace de 6 mois à peine, sous la direction de Harm Lagaay (responsable du style Porsche) et Ulrich Bez (directeur technique). Ce concept car rend hommage au succès de Porsche avec sa 550 RS de 1953 à la fameuse et longue course La Carrera Panamericana Mexico se tenant au Mexique.

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Le 10 septembre 1989, le concept Porsche Panamericana a été présenté à Ferry Porsche pour son 80 ème anniversaire dans son fief de Zell Am See. Pour l’occasion, ses quatre fils (de gauche à droite: Hans-Peter, Gerhard Anton, Ferry Alexander et Wolfgang) étaient présents et ont posé à côté de la voiture derrière lui (au centre).

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Tous les employés de Porsche, les invités de Ferry Porsche à son anniversaire comme Lee Iacocca et Giovanni Agnelli ont reçu une miniature de la voiture au 1:43 en édition limitée, fixée sur une plaque en bronze.

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La Porsche Panamericana a été dévoilée pour la première fois au grand public en septembre 1989 au salon de l’automobile de Francfort (IAA) 1989 puis au Los Angeles Auto Show 1990.

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Design – Carrosserie

Les concept cars Porsche étant rares, cette Porsche Panamericana a surpris lors de ses présentations et a fait couler beaucoup d’encre à l’époque. Le style très particulier n’était pas du goût de certains. Ce concept donne l’image d’une voiture de sport au look de 4×4, pouvant être transformer si besoin en baroudeur, grâce à ses ailes spécifiques.

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Il s’agit d’une stricte 2 places à moteur arrière. Elle possède un seul rétroviseur extérieur, à gauche, côté conducteur.

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La conception de son toit à structure horizontale influencera fortement les développements apportés à la Porsche 911 Targa de 1995.  Cette Porsche a été développée sur la base de la Porsche 911 type 964 Carrera 4, la première Porsche 911 à être dotée d’une transmission intégrale de série.

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Au contraire des productions Porsche de l’époque, les lignes de la Porsche Panamericana sont plus incisives. Les ailes laissent entrevoir fortement les roues et semblent être de simples garde-boue. La carrosserie est plus dépouillée et laisse entrevoir certains détails de la future Porsche 911 type 993.

La Porsche Panamericana a un toit en toile imperméable et bombé à 2 arches qui s’enlève en 3 parties qui viennent se loger à l’intérieur de la voiture. Ce toit est fixé par des fermetures éclair de couleur violet. A la fois coupé, cabriolet et Targa, plusieurs configurations de toit sont possibles.

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La vitre arrière peut être également enlevée entièrement.

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Sa ligne de toit fastback racée a inspiré Porsche Boxster qui a été présentée et commercialisée quelques années après en tant que roadster à moteur central.

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La carrosserie très aérodynamique est faite de panneaux en matériaux composites, renforcés de fibres de verre et de fibres de carbone. Cela a permis de gagner de précieux kilos. La voiture mesure 4,176 m de long, 1,895 m de large et 1,326 m de haut. Son coefficient de traînée (CX) est de seulement 0,3.

Les phares sont plus fortement inclinés et les feux arrière ont été inspirés par ceux de la Porsche 928, tandis que les deux discrètes aérations sur le capot moteur rendent hommage à la Porsche 356.

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Ce concept car se distingue également par des jantes de 17 pouces en 3 parties, dessinées par Porsche et fabriquées par Speedline. Les pneus originaux ont été spécialement développés par le fabricant américain de pneumatique, Goodyear et taillés à la main.

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Le logo Porsche était dessiné sommairement sur la bande de roulement de chaque pneu. Les pneus ont comme dimensions 225/55 R17 98 Y à l’avant et  295/45 R17 102 Y à l’arrière.

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Le nom Panamericana est inscrit sur le capot arrière.

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Peinte en vert métallisé, elle était immatriculée BB-FP 1989 : BB pour Bietigheim-Bissingen (la ville du siège officiel de Porsche), FP pour Ferry Porsche et 1989 pour l’année des 80 ans de Ferry Porsche.

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Habitacle

L’intérieur est similaire à celui de la Porsche 911 Type 964 Carrera 4. Deux sièges baquets en cuir vert avec des harnais à quatre points et plusieurs boutons de couleur violet sont présents dans l’habitacle. Le tableau de bord complet avec ses nombreux instruments est recouvert de cuir vert.

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Motorisation

La Porsche Panamericana est motorisée par le même Flat 6 que la 911 type 96 Carrera 4, un moteur 3.6 l à six cylindres à plat refroidi par air. Sa cylindrée est de 3557  cm3. Une seule sortie d’échappement est présente à l’arrière droit.

Accouplé à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports, il développe une puissance de 250 ch (184 kW) à 6100 tr/min via 4 roues motrices et 310 Nm de couple. Elle atteint les 100 lm/h en 5,8 s et sa vitesse de pointe est de 210 km/h.

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Le poids du véhicule est de 1474 kg. Il est équipé de 4 freins à disques avec 4 suspensions hélicoïdales.

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Le responsable du design, Harm Lagaay, espérait lancer une petite production de ce concept, mais la situation de Porsche à l’époque ne le permettait pas, en période de crise au début des années 1990. La voiture est restée au sein de la collection Porsche pour être exposée à quelques rares évènements aux USA et en Europe mais aussi au musée Porsche à Zuffenhausen, au nord de Stuttgart.

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