24 Heures du Mans 2016 – Audi célèbre les dix ans du TDI au Mans

24 Heures du Mans 2016 – Audi célèbre les dix ans du TDI au Mans

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-006

• Huit victoires à ce jour avec la technologie TDI
• Un record de distance qui reste invaincu aujourd’hui
• La consommation de carburant réduite de 46%

Audi a marqué l’histoire du Mans. En 2016, la marque premium est devenue le premier constructeur à remporter avec une motorisation diesel ce qui est sans doute la plus dure course d’endurance au monde. 2016 marque le dixième anniversaire de cet évènement. Aujourd’hui, le moteur TDI est plus efficient que jamais et fait partie d’un groupe propulseur diesel-hybride très complexe. Jamais une voiture de course Audi LMP1 n’avait été aussi puissante et économe en carburant que l’actuelle Audi R18.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-001

La révolution s’est faite tranquillement. Le « plus vite, plus haut, plus loin » du TDI power s’est fait entendre il y a une décennie avec une sonorité qui était inhabituelle, même pour les oreilles les plus averties. L’Audi R10 TDI a couru sur le circuit en émettant un niveau sonore si faible qu’il était quasiment imperceptible. « A haute vitesse, même le bruit du vent était plus élevé que celui du moteur » rappelle la légende du Mans Tom Kristensen qui, avec neuf succès, domine clairement la liste des pilotes ayant remporté le plus de victoires dans la classique mancelle. Conduire et changer les vitesses en fonction du niveau sonore a fait partir de l’histoire du Mans à partir de 2006.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-012

Technologiquement parlant, Audi Sport a maîtrisé son plus grand challenge à ce jour en préparant la saison 2006. Un moteur V12 TDI ne signifiait pas seulement un nouveau groupe propulseur. « Nous avons dû concevoir une voiture entièrement nouvelle », déclare le dirigeant d’Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. « Depuis les proportions de la voiture à sa répartition des masses en passant par les flux d’air, les nécessités du refroidissement par air et la transmission de la puissance, tout était nouveau alors que le couple et la puissance dépassaient tout ce que nous avions connu auparavant. »

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-008

Audi Sport a testé le moteur diesel destiné au Mans en collaboration avec le département de développement de pré-production et de production d’AUDI AG. Le moteur 5,5 litres V12 destiné au Mans était le premier moteur diesel Audi doté d’un bloc cylindres en aluminium. L’Audi R10 TDI a accompli ses premiers essais sur le circuit italien de Misano le 29 novembre 2005. 200 jours plus tard précisément, la voiture de sport à moteur diesel disputait les 24 Heures du Mans et les gagnait. Entre ces deux dates, 30 000 kilomètres de tests et plus de 1500 heures de banc moteur pour le V12 TDI ont été accomplis. Franck Biela/Emanuele Pirro/Marco Werner (D/I/D) ont franchi en vainqueurs la ligne d’arrivée après avoir couvert 380 tours et 5187 kilomètres. Au cours des deux années suivantes, le moteur TDI d’Ingolstadt et de Neckarsulm s’est de nouveau imposé face à une concurrence féroce parmi les diesel en ces deux occasions.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-002

En 2010, Audi a franchi une nouvelle étape majeure avec la R15 TDI. Son moteur V10 TDI remplaçait le précédent douze cylindres. il était plus court de 100 mm, 10 % plus léger et propulsait la voiture de sport à carrosserie ouverte vers de nouvelles performances de haut niveau. A son volant, Timo Bernhardt/Romain Dumas/Mike Rockenfeller (D/F/D) ont accompli 5410,713 kilomètres en 397 tours. Ce faisant, ils ont battu un record vieux de 39 ans datant d’une époque où la ligne droite des Hunaudières n’était pas ralentie par des chicanes. Comme dans un vol de formation, l’Audi R15 TDI a signé un triplé à l’arrivée. Pour la première fois, son 5,5 litres V10 TDI utilisait deux turbos équipés de turbines à géométrie variable (VTG) qui amélioraient la réponse du moteur.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-013

L’Audi R18 TDI a inauguré une nouvelle ère en 2011. Un v6 TDI compact et innovant propulsait alors la voiture de sport à carrosserie fermée. Pour réduire significativement la consommation et répondre à la stratégie du downsizing, la cylindrée du moteur a été réduite de 1,8 litres pour atteindre 3,7 litres. Les bancs de cylindres avec un angle de 120° intégraient les collecteurs d’échappement. Un turbocompresseur unique à double flux était alimenté par les gaz d’échappement des deux bancs et son compresseur était d’une conception à double flux également, dirigeant l’air frais à travers deux intercoolers dans les collecteurs d’échappement à l’extérieur.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-007

Le gain en efficience s’est traduit par des chiffres éloquents : depuis le début de l’ère du diesel en 2006, le diamètre de la bride d’air à diminué de 34%, la pression de charge de 4,7 % et la cylindrée de près de 33 %. La puissance absolue a diminué dans le même temps de seulement 24 % en passant de plus de 650 ch (478 kW) à environ 490 ch (360 kW). La puissance au litre a ainsi progressé de 119 ch (87 kW) en 2006 à 146 ch (107 kW) en 2011, équivalent à une augmentation de près de 24 %. Les plus fortes pressions d’injection des injecteurs de course assurent une combustion encore plus efficiente. Avec une pression de 3000 bars, le moteur de course a été le précurseur des pressions croissantes qui font leur chemin dans l’automobile.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-003

Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (CH/D/F) ont gagné en 2011 avec la R18 TDI et une année plus tard, avec la R18 e-tron quattro, qui utilisait pour la première fois un groupe propulseur hybride. En 2013, Loïc Duval/Tom Kristensen/Allan McNish (F/DK/GB) ont remporté Le Mans avec une version encore plus développé de la R18 e-tron quattro. Succédant à Fässler/Lotterer/Tréluyer, champions en 2012, ils ont coiffé le titre 2013 en Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). En 2014, les règlements en matière d’efficacité sont entrées en vigueur qui a marqué un changement radical dans la course. Au lieu de limiter la production par des facteurs tels que la restriction de l’air ou de cylindrée les limitations appliquées uniquement à l’énergie. Audi élargit le moteur V6 TDI qui a dû se contenter d’environ 22 pour cent moins de carburant que son prédécesseur à quatre litres de cylindrée. Le trio de Fässler / Lotterer / Tréluyer a réalisé la troisième victoire – marquant le huitième pour un moteur TDI d’Audi au Mans.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-010

Pour la saison 2016, les règlements ont encore réduit la consommation d’énergie. Audi a développé, une fois de plus, un moteur V6 TDI à un nouveau niveau. « Nous utilisons maintenant le concept de moteur pour la sixième année consécutive. Cela montre à quel point l’idée de base est toujours présente « , dit Ulrich Baretzky, responsable du développement moteur chez Audi Sport. « En raison d’une meilleure efficacité, nous compensons une plus faible quantité de carburant par d’autres mesures. »

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-005

Le moteur V6 TDI actuel consomme 32,4 pour cent moins de carburant que la première génération à partir de 2011. Les progrès réalisés par rapport à 2006 sont encore plus importants. Aujourd’hui, la voiture de course Audi LMP1 avec le groupe motopropulseur utilise 46,4 pour cent moins de carburant au Mans qu’il y a dix ans. En dépit de cela, il réalise des temps au tour qui sont de dix à 15 secondes de mieux que celles d’il y a une décennie. Tout cela est possible grâce aux progrès individuels qui ont été effectués, en particulier dans les domaines de l’aérodynamique, de la conception légère et des groupes motopropulseurs. En 2014, le règlement concernant l’efficience a marqué un changement radical en sport automobile. Plutôt que de limiter la puissance avec des solutions telles que la restriction d’air  à l’admission ou la réduction de cylindrée, les limitations s’appliquaient purement sur l’énergie consommée. Audi a porté à 4 litres la cylindrée du V6 TDI qui devait composer avec environ 22 % de carburant en moins. Le trio de Fässler/Lotterer/Tréluyer a signé sa troisième victoire et la huitième d’un moteur TDI Audi au Mans.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-004

Pour la saison 2016, le règlement a encore réduit la consommation d’énergie. Audi a porté une fois de plus le V6 TDI à un nouveau niveau. « Nous utilisons aujourd’hui le concept du moteur pour la sixième année consécutive. Cela montre à quel point l’idée initiale était bonne », a déclaré Ulrich Baretzky, responsable du développement moteur chez Audi Sport. « Avec l’augmentation de l’efficience, nous compensons dans une certaine mesure la réduction de la quantité de carburant. »

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-009

Le V6 TDI actuel consomme 32,4 % de carburant en moins que la première génération en 2011. Les progrès accomplis par rapport à 2006 sont encore plus marquants. Aujourd’hui, la LMP1 d’Audi avec son groupe propulseur  actuel consomme 46,4 % de carburant en moins qu’il y a dix ans. Malgré cela, elle réalise des temps au tour plus rapides de 10 à 15 secondes. Tout cela a été rendu possible par les différents progrès accomplis, en particulier au niveau de l’aérodynamique, de la construction allégée et des groupes propulseurs.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-014

Pour célébrer cet anniversaire, Audi expose au sein de l’Audi Racing Arena aux 24 Heures du Mans 2016 les différentes pièces composant le moteur V12 TDI aux côtés du moteur monté.

24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-015 24h-2016-10-ans-moteurs-course-tdi-016

About The Author

Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

Related posts

Leave a Reply