Une puissance de 400 ch, le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse maximale de 280 km/h: équipées d’un nouveau moteur à cinq cylindres en aluminium, les Audi TT RS Coupé et TT RS Roadster affichent des performances impressionnantes. En plus de l’Audi virtual cockpit et de la vaste gamme de système d’infotainment, les phares Audi Matrix OLED – pour la première fois disponible sur un modèle produit en série – illustrent le “Vorsprung durch Technik“.
« Dernier né dans la plus pure tradition des moteurs Audi, le nouveau moteur turbo à cinq cylindres procure des sensations incomparables » déclare le Dr. Stefan Knirsch, membre du directoire AUDI AG en charge du développement technique. « L’Audi TT RS développe 400 ch et décuple le plaisir de conduite à travers des technologies innovantes. »
Léger et puissant: le 2.5 TFSI
Le moteur 2.5 TFSI n’a jamais été aussi innovant. Un jury composé de journalistes automobiles internationaux l’a élu six fois consécutivement « Moteur de l’Année ».
Aujourd’hui, Audi l’améliore encore avec un nouveau turbo. Le moteur affiche des performances 17% supérieure à la version précédente alors que sa capacité reste inchangée à 2 480 cm3 – soit 400 ch pour une valeur de 161,3 ch par litre. Le couple maximal de 480 Nm est atteint entre 1 700 trs/min et 5 850 trs/min. La nouvelle Audi TT RS Coupé abat le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, le Roadster en 3,9 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h et peut-être relevée à 280 km/h sur demande.
Mesurant moins de 50 cm de long, le nouveau 2.5 TFSI est allégé de 26 kg. Il dispose d’un carter en aluminium permettant à lui seul de gagner 18 kg. Le poids total de la nouvelle Audi TT RS et la répartition des masses bénéficient de cet allégement. Les frottements interne sont réduits et améliorent le rendement. Les chambres des cylindres sont recouvertes de plasma, les axes de vilebrequin sont 6 mm plus minces.
Le vilebrequin est creux et 1 kg plus léger que sur la version précédente. Les pistons en aluminium intègrent des canaux pour l’huile de refroidissement. Dans la phase de chauffage suivant un démarrage à froid, la pompe à eau ne fait pas circuler le liquide de refroidissement dans la culasse – le moteur 2.5 TFSI atteint ainsi sa température de fonctionnement optimale plus rapidement. Cette technologie permet de réduire le coefficient de friction et la consommation de carburant.
L’échangeur de gaz du moteur à cinq cylindres est conçu pour un débit élevé. Le turbocompresseur comprime l’air admis à une pression de 1,35 bar maximum. Le refroidisseur intermédiaire à une efficacité de 80% et réduit la température au maximum pour augmenter le niveau d’oxygène. L’admission et l’échappement peuvent être ajustés selon les besoins. La commande variable de levée des soupapes Audi valvelift (AVS) modifie la durée d’ouverture de la valve en fonction de l’accélérateur et de la vitesse du moteur selon 2 niveaux – utilisation modérée et partielle à faible charge / levée plus longue en cas de forte sollicitation. Pour un meilleur mélange air/essence, le nouveau moteur 2.5 TFSI fonctionne avec un système bi-injections. Le moteur à injection directe offre la possibilité d’injecter du carburant dans le collecteur d’admission et directement dans la chambre de combustion. L’angle, la durée et le type d’admission sont optimisés en fonction de l’utilisation.
L’allumage des cylindres s’étale sur de 144 degrés : sur la base d’un positionnement 1-2-4-5-3, les cylindres sont positionnés les uns derrières les autres. En résulte un rythme particulier apportant plus de caractère au véhicule. Les cylindres, au nombre impair, et son utilisation donnent un son unique et caractéristique au moteur. Lors d’une accélération brutale, le volet réglable présent dans le pot d’échappement souligne le son sportif. Le conducteur peut contrôler le son moteur en utilisant le bouton de contrôle des clapets de la console centrale grâce au système d’échappement RS de série.
Ultra-rapide : transmission sept rapports à double embrayage
La transmission S tronic ultra rapide est disponible de série sur les nouveaux modèles RS. La transmission à double embrayage impressionne par son efficience – les rapports inférieurs sont courts et le septième à un rapport de transmission long pour réduire la consommation. Un échangeur à plaques régule la température de l’huile de transmission, un nouveau renvoi d’angle réduit le poids d’environ 2 kg. Le conducteur contrôle la boite S tronic à sept rapports grâce au levier sélecteur ou via les palettes – de série sur le volant sport en cuir. Au démarrage, un système de contrôle de traction gère l’accélération maximale en fonction de l’adhérence.
Agile et stable: la transmission quattro
Les nouvelles Audi TT RS sont équipées du système quattro. Les forces sont transmises à l’asphalte par la transmission intégrale permanente quattro. Pour une meilleure répartition des masses, l’embrayage électrohydraulique à lamelles est placé sur l’essieu arrière. Avec sa régulation active, la transmission quattro répartit le couple entre les essieux en quelques millisecondes et contribue ainsi au comportement dynamique du véhicule. Le nouveau logiciel quattro dynamics calcule en continu le couple envoyé à l’essieu arrière. Le mode de conduite étant plus précisément déterminé et le calcul plus fin, la nouvelle Audi TT RS est plus agile. Le logiciel enregistre le couple de l’essieu arrière puis, sur cette base, calcule le courant nécessaire pour l’actionnement de la pompe à huile à commande électronique. La pression hydraulique qui résulte de cette action comprime les plaques ensemble avec une pression pouvant aller jusqu’à 40 bars. Cette action permet de transférer le couple à l’essieu arrière.
Dans les virages comme à grande vitesse, l’embrayage de la nouvelle Audi TT RS peut partiellement envoyer de la puissance à l’essieu arrière. Lors des variations de charge, la répartition du couple permet à l’Audi TT RS de parfaitement suivre la courbe. Sur une surface à faible adhérence, il garantit avec fiabilité le contrôle du véhicule.
Le contrôle du couple par roue prend effet aux limites de l’adhérence : il peut distribuer le couple de la roue avant de l’intérieur de la courbe vers la roue avant à l’extérieure de la courbe. La transmission quattro fonctionne conjointement avec le contrôle du couple par roues, une fonction du contrôle de stabilisation ESC. Le système freine la roue intérieure et rend ainsi la conduite plus stable. Pour les dérives contrôlées, l’ESC offre un mode sport spécial RS. Une commande permet de le désactiver complètement. Le contrôle de stabilisation ESC, qui peut être partiellement ou complètement désactivé, participe à la gestion sportive de la voiture.
Pour la première fois sur l’Audi TT RS, la gestion électronique de l’embrayage multidisque est intégrée dans l’Audi drive select. Quatre modes sont disponibles: confort, auto, dynamique et individuel. Ils agissent sur la transmission quattro, la boite S tronic à sept rapports, la direction, les caractéristiques du moteur et les volets d’échappement. En mode dynamique, l’embrayage multidisque transmet plus de puissance à l’essieu arrière. Tous ces réglages techniques peuvent être configurés librement en mode «individuel».
Une technologie de pointe au service du plaisir : la suspension RS Sport
Avec une suspension arrière à quatre bras, le nouveau châssis de l’Audi TT RS est encore plus dynamique. Les nouvelles Audi TT RS avalent les virages avec facilité et précision grâce à la direction directe. La direction dynamique, dont le ratio évolue en fonction de l’angle du volant, est calibrée pour une conduite sportive.
Les ressorts et amortisseurs sont raides et le châssis est 10 mm plus bas que sur le modèle précédent. Disponible en option et accessible via l’Audi drive select, la suspension RS Sport avec Audi magnetic ride permet de contrôler électroniquement l’amortissement.
De série, les Audi TT RS Coupé et Roadster sont équipées de roues de 19 pouces au design de polygone à 5 branches et chaussées de pneus 245/35. En option, Audi peut fournir des roues légères de 20 pouces et des pneus de taille 255/30. Ces dernières ont un design de rotor à 7 rayons. Les deux types de roues sont disponibles en argent, titane noir mat ou titane noir brillant. Le design de la partie centrale des roues 20 pouces est inspiré du sport automobile.
Le système de freinage des nouvelles Audi TT RS est puissant. Les disques perforés et ventilés, positionnés sur l’essieu avant, mesurent 370 mm de diamètre. Des broches en acier inoxydable assemblent les anneaux de friction aux disques de freins en aluminium afin de dissiper la chaleur plus rapidement. Les étriers de freins à huit pistons portant le logo RS sont noirs ou rouges. En option, les disques de frein avant peuvent être en carbone-céramique, ce qui les rend particulièrement légers et résistants à l’abrasion.
Dans ce cas, les étriers de frein sont gris. À l’arrière, des disques monoblocs de 310 mm sont utilisés.
Pour la première fois en production : feux arrière Matrix OLED
L’Audi TT RS est équipée de série de feux arrière à LED. En option, Audi propose pour la première fois les feux arrière Matrix OLED (Organic Light Emitting Diode). Ils émettent une lumière homogène et contrastée. L’intensité de l’éclairage peut varier en continu avec une lumière directe et uniforme. Ne nécessitant pas de réflecteur, les phares OLED au design 3D sont efficients, légers, et visuellement impressionnants. Chaque feu arrière est composé de quatre minces unités. La plus grande dessine le logo TT et les quatre anneaux Audi. De série, l’Audi TT RS est équipée de feux avant et arrière à LED, les phares Audi Matrix LED intelligent sont quant à eux disponibles à la demande.
Un design sportif
Les nouvelles Audi TT RS Coupé et Roadster assument leur sportivité au premier regard.
Elles mesurent 4,19 m de long, 1,83 m de large et seulement 1,34 m de haut. Les designers Audi ont conservé les lignes épurées et intemporelles de la gamme TT tout en retravaillant de nombreux éléments. L’extérieur est enrichi par des détails saillants.
La large calandre Singleframe en nid d’abeille porte le logo Audi et le refroidisseur est dissimulé derrière les entrées d’air au même design. Les contours de ces éléments sont robustes, une lame guide le flux d’air induit vers le bas. Les phares à LED sont de série et les phares intelligents Audi Matrix LED sont disponibles en option.
À l’arrière des nouveaux modèles TT RS, l’aileron arrière fixe reposant sur de minces doubles supports, attire le regard. En option, les modèles peuvent être équipés d’un spoiler rétractable. Sous le pare-chocs arrière, le diffuseur est profilé et accentué par quatre ailettes verticales menant aux deux sorties d’échappement RS situées de chaque côté. Le long des flancs, les nouvelles Audi TT RS possèdent de nouveaux profils aérodynamiques latéraux. En résulte un coefficient de trainée de 0.32 pour l’Audi TT RS Coupé et de 0.33 pour le Roadster.
Les deux modèles sont disponibles en neuf coloris donc certaines réservées aux modèles RS – Gris Nardo, rouge Catalunya métalisé. Le client peut par ailleurs choisir le coloris de son choix via le programme Audi exclusive. Disponibles en option, les packs « mat aluminium » et « noir brillant » mettent en valeur la calandre Singleframe, la lame, l’aileron arrière RS et l’insert du diffuseur.
Une construction légère et solide : le châssis
Le châssis fait de matériaux composites des nouveaux modèles sportifs représentent une nouvelle étape dans l’évolution de l’Audi Space Frame (A5F). L’extrémité avant et le plancher de l’habitacle comprennent de nombreux éléments en acier forgés à chaud. Grâce à leur grande rigidité, une paroi moins épaisse, et donc plus légère, permet de maintenir les éléments. La structure de l’habitacle est en aluminium sous ses différentes formes que nous utilisons habituellement.
La nouvelle Audi TT RS Coupé a un poids à vide de 1 440 kg, soit 10 kg de moins que le modèle précédent. Chacun des 400 ch ne déplace que 3,6 kg. La nouvelle Audi TT RS Roadster possède des renforts supplémentaires sur sa structure, son poids à vide est de 1 530 kg. La capote en tissu ne pèse que 39 kg, elle s’ouvre et se ferme électriquement en 10 secondes et en roulantjusqu’à une vitesse de 50 km/h. Les sièges RS sport sont de série. Un filet anti-remous électrique et un système de chauffage de nuque pour les sièges RS sport de série peuvent être installés.
Un intérieur de caractère
Le design intérieur des nouveaux modèles Audi TT RS est affuté. Le cockpit est épuré avec son tableau de bord mince et lisible. Les buses de ventilation rondes sont positionnées sur la console centrale et permettent de contrôler la climatisation automatique. Les sièges sport RS sont positionnés bas, des renforts latéraux favorisent le maintien (réglage pneumatique des sièges disponible en option) et Les appuie-têtes sont intégrés aux sièges.
Les sièges sport RS sont en alcantara avec surpiqûres diamant. Le logo RS, en relief, habille les dossiers. Les sièges en cuir Nappa présentent également des surpiqures diamant. Ils sont disponibles en quatre combinaison de couleur: noir/gris, noir/rouge, brun Murrilo/gris, brun palomino/gris.
Les éléments de design sont en Aluminium Race ou en carbone. Les packs de design intérieur RS sont à dominantes de rouge et gris, y compris pour les bouches d’aération, les ceintures de sécurité et les tapis de sol qui portent le logo RS. Différents types de cuirs sont disponibles et complètent la gamme d’équipements intérieur.
Les nouvelles Audi TT RS sont des voitures de sport de haut niveau conçues pour une utilisation quotidienne. Pour le Coupé 2+2 places, le compartiment à bagages est disposé sous le hayon et offre une capacité de 305 l pouvant être portée à 712 l en rabattant les sièges arrière. La nouvelle Audi TT RS Roadster offre une capacité de rangement de 280 l.
Un concept inspiré du sport automobile
Dans la nouvelle Audi TT RS, les instruments du tableau de bord font face au conducteur. Toutes les fonctions principales peuvent être contrôlées sans qu’il ait à lâcher les mains du volant. En plus de ses touches multifonctions, le volant sport RS en cuir de série avec palettes dispose de deux boutons permettant de mettre en marche / arrêter le moteur mais également de sélectionner les modes de conduite dans l’Audi drive select.
L’Audi virtual cockpit disponible de série rappelle lui aussi la course automobile. L’écran TFT de 12,3 pouces affiche toutes les informations de conduite en haute-résolution. Le conducteur peut choisir entre trois modes d’affichage. La vue classique met le compteur de vitesse et le compte-tour au premier plan. Le mode infotainment met en évidence la navigation tandis que le mode RS affiche le compte-tour, la vitesse et d’autres informations relatives à une conduite sportive. L’écran peut être configuré pour afficher le couple, la puissance, la pression des pneus et les g encaissés. En mode manuel S tronic, un signal Lumineux indique au conducteur lorsqu’un changement de vitesses est requis.
Un vaste système d’infotainment et de nombreux équipements
Les nouvelles Audi TT RS sont équipées du système d’info divertissement MMI plus avec MMI touch. Le menu est structuré selon une hiérarchie propre aux smartphones. La commande vocale a été perfectionnée et comprend aujourd’hui des commandes simples comme «où puis-je faire le plein?» ou «Je veux appeler Pierre». Le microphone intégré dans la ceinture de sécurité permet une excellente qualité de conversation même lorsque le conducteur roule décapoté.
Le module Audi connect est un complément du système de navigation MMI plus. Il permet d’avoir accès à Internet via le standard rapide dé transmission dé données LTE et aux passagers de se connecter via le hotspot Wi-fi. L’Audi phone box permet de raccorder et de recharger par induction un portable dans le confort. La recharge sans fil est basée sur la norme Qi. Pour la première fois, les applications contenues dans un smartphone peuvent être directement transmises du téléphone vers l’Audi virtual cockpit via l’interface smartphone Audi.
Le système audio de Bang & Olufsen totalisé douze haut-parieurs. Les cadres des haut-parleurs sont ornés d’éléments en aluminium présentant le logo B&O. Une lumière blanche à LED met en avant le système même de nuit.
Lancement sur le marché
Commercialisée sous le label Audi Sport, les nouvelles Audi TT RS seront lancées sur le marché européen à l’automne 2016.
