Essai et comparatif des Audi RS 4 B7 & Audi RS 4 B8

La première Audi RS 4 Avant B8 de couleur jaune Imola venant d’arriver en France, l’occasion était trop belle de faire un comparatif et un essai avec sa grande soeur, l’Audi RS 4 Avant B7 elle aussi de couleur jaune Imola.

Histoire des modèles RS
L’abréviation RS symbolise chez Audi des performances à leur apogée ainsi que des innovations techniques et un comportement dynamique sortant largement de l’ordinaire.

La saga des véhicules RS de chez Audi débute au Salon international de l’automobile (IAA) à Francfort en 1993, où Audi présente pour la première fois au public l’Audi Avant RS 2 (qui sera très rapidement renommée RS 2 Avant). Cette première Audi  RS construite en collaboration avec Porsche, était basée le break Audi 80 B4 et dont la motorisation 5 cylindres turbo 2.2 l de 315 ch de 410 Nm a été retravaillée par Porsche. La traction est déjà intégrale grâce à un différentiel central mécanique de type Torsen.

En 1996, Audi présentait une version ultra sportive de son 100 A6 via l’Audi S6 Plus (berline et Avant) motorisée par un moteur 4.2 l V8 développant 326 ch et 400 Nm de couple. Cette voiture était la première voiture fabriquée par la filiale d’AUDI AG, quattro GmbH, qui s’occupe des produits dérivés mais surtout de la fabrication des Audi ultra sportives comme les RS et le R8. Sur la carte grise et sur la dénomination officielle, ce n’est pas une Audi mais une quattro.

En 2000, Audi marque un grand coup en commercialisant la première génération d’Audi RS 4 (berline et Avant) basée sur l’Audi A4 B5. Elle est équipée d’un moteur 2.7 l V6 biturbo de 380 ch et 440 Nm de couple. Elle a été produite en version Avant uniquement. Construite pendant un an et demi, elle a été commercialisée à plus de 6000 exemplaires, ce qui traduit le large écho rencontré par ce modèle.

En 2005, Audi récidive en présentant la nouvelle version de l’Audi A4, la B7 qui adopte la nouvelle calandre Singleframe. Dans la foulée, Audi présente sa nouvelle génération d’Audi RS 4 adoptant un moteur 4.2 l V8 FSI qui développe 420 ch et 430 Nm. Ce même moteur a également été installé dans l’Audi R8 V8 en 2007. La famille de l’Audi RS 4 B7 s’est agrandit en proposant en plus des versions berline et Avant, une version Cabriolet. Elle a été vendue de 2005 à 2008.

La particularité des modèles RS de chez Audi était qu’ils étaient commercialisés en fin de vie du modèle et durant environ 2 ans. Mais depuis quelques années, les Audi RS sont commercialisées assez rapidement et sur une plus longue durée. C’est notamment le cas de l’Audi RS 4 Avant B8 qui est apparue en 212, au moment du restylage de milieu de vie de l’Audi A4 B8.

Présentation de l’Audi RS 4 B7 Avant de 2006
L’Audi RS 4 Avant B7 de 2ème génération est une voiture particulière : il s’agit de la dernière Audi RS dotée d’une boîte mécanique (en dehors de l’Audi TT RS).

L’Audi RS 4 s’inscrit dans le droit fil de la stratégie suivie par la quattro GmbH qui fait entrer les acquis de la compétition dans le quotidien automobile, jetant ainsi une passerelle entre les deux univers. Cette voiture marie l’émotion à une parfaite fonctionnalité et satisfait à toutes les exigences qui sont celles d’un conducteur au volant d’un véhicule hautes performances et plus particulièrement d’une Audi.

Les RS que propose la société quattro GmbH, une filiale d’Audi, représentent une famille à la définition et au tempérament sportifs au sein de la gamme A4. Dotés de technologies innovantes directement empruntées à la compétition, les trois modèles RS 4 que sont la berline, l’Avant et le cabriolet ouvrent de nouvelles dimensions en termes de comportement dynamique. L’émotion et la perfection se complètent pour former un ensemble aux qualités fascinantes.

Le design
L’Audi RS 4 est bien plus qu’un modèle dérivé d’une berline de la catégorie moyenne, car elle a été redessinée sur de nombreux plans. C’est la raison pour laquelle son caractère de modèle hautes performances est mis en valeur par le design – à la différence de la discrétion cultivée par les modèles S. Ce n’est malheureusement plus le cas avec l’Audi RS 4 B8.

La différenciation commence dès la calandre Singleframe à motif alvéolé et que soulignent de larges prises d’air placées sous les phares xénon plus ainsi que les écopes d’air supplémentaires à l’avant à la façon ouïes de requin. Le capot moteur et les ailes avant sont en aluminium afin d’alléger la voiture. En vue latérale, on note les passages de roue renflés que remplissent les roues de 19 pouces (jantes gris anthracite en option sur ce modèle), les rétroviseurs en aluminium au tracé aérodynamique, les seuils élargis et leurs baguettes de finition en noir (option pack noir). Le bouclier arrière avec ses deux larges sorties d’échappement (en noir ia la pack noir) et son déflecteur – dont se dispense le cabriolet – soulignent également le potentiel dynamique de l’Audi RS 4.

La hauteur de caisse a été abaissée de 30 millimètres. Les voies avant et arrière ont été élargies, d’où un élargissement de la caisse avec des arches de roues plus marquées. La voiture semble ainsi plus étroitement liée à la route et son comportement routier y gagne des qualités supplémentaires.

L’habitacle
L’habitacle du RS 4 offre la fonctionnalité d’une voiture de sport et l’atmosphère élégante à base de qualité et d’ergonomie des modèles Audi. Le recours généreux au cuir, à l’aluminium – pour les pédales par exemple – et au carbone domine dans l’habitacle.

La couronne du volant revêtu de cuir retourné (en option) est aplatie dans sa partie inférieure comme sur une voiture de compétition. L’ordinateur de bord intègre l’indicateur de température d’huile et une fonction chronomètre pour les circuits.

Le moteur V8 se démarre en appuyant sur la touche start qui est logé sur la console centrale, devant le levier de vitesse. Placée sur le volant, une autre touche – la touche « S » pour sport – permet au conducteur de dynamiser la commande du papillon et la sonorité à l’échappement et de gonfler les flancs des sièges baquet (de série en France) pour bénéficier d’un maintien accru. Les sièges sont habillés de cuir (une combinaison cuir/textile était disponible en option gratuite). En option gratuite, les sièges sport au confort plus prononcés étaient proposés.

Sa dotation de série en France compte par ailleurs le système d’aide au stationnement avant et arrière, l’alarme antivol, le climatiseur automatique confort, les phares xénon plus, les sièges chauffants avant et arrière, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs électrochromes et le GPS RNS-E avec le système Audio Bose.

La banquette arrière fractionnable en deux parties se rabat et dégage alors une surface de chargement quasiment plane. Le cache-bagages et le filet de séparation sont logés dans une cassette qui ne prend qu’un minimum de place et qui se rabat avec le dossier.

L’Audi RS 4 Avant dispose d’un plancher de chargement arrière à configuration variable. Le volume de rangement peut passer de 442 à 1354 litres selon la position des sièges arrière.

Le moteur
L’Audi RS 4 est animée par le premier moteur Audi FSI (injection directe) fonctionnant selon le principe des hauts régimes. Le V8 4.2 l monte jusqu’à 8250 tr/min et développe à 7800 tr/min une puissance de 420 ch (309 kW) – ce qui signifie qu’il passe la barre magique des 100 ch par litre de cylindrée. Le couple maximum de 430 Nm est disponible dans son intégralité à 5500 tr/min et à 90 % dès les 2250 tr/min.

L’excellent rapport poids-puissance de la berline RS 4 fait qu’un ch n’a que 3,93 kg à déplacer. Le V8 qui anime le RS 4 permet de passer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes . La barre des 200 km/h est atteinte en moins de 12 secondes. Sa puissance passe à la route grâce à une transmission intégrale permanente quattro de technologie Torsen. L’Audi RS 4 est une voiture de sport hautes performances de prestige offrant un parfait confort d’usage au quotidien.

L’injection directe d’essence FSI, qui a mené à la victoire la R8 aux 24 Heures du Mans, constitue l’un des volets essentiels dans la dotation technique du V8. La technologie FSI assure une combustion optimisée grâce à un mélange homogène et refroidit la chambre de combustion, ce qui permet de relever le rapport volumétrique qui atteint sur le V8 le ratio 12,5:1. Le V8 4.2 FSI répond à la moindre pression sur l’accélérateur, fait preuve de mordant et développe une sonorité qui évoque indéniablement la compétition.

Autres points forts du moteur : l’entraînement des arbres à cames par chaînes placé sur la face arrière du moteur, le vilebrequin spécial, les pistons et les bielles modifiés ainsi que les nouvelles culasses.

La puissance du moteur est transmise, via une boîte mécanique à six rapports à débattements courts, à la transmission intégrale permanente quattro, qui comporte un différentiel central autobloquant et assure une répartition dynamique et asymétrique du couple. C’est du reste sur le RS 4 que cette transmission quattro a fait ses débuts. En conditions normales, la répartition entre les essieux avant et arrière est de 40: 60. Le différentiel arrière est pourvu de nervures de refroidissement supplémentaires afin de résister à tous les niveaux de contraintes.

Le châssis
Le châssis de l’Audi RS 4 fait largement appel à l’aluminium. C’est une réalisation complexe avec à l’avant le train triangulé à quatre bras et à l’arrière le train à bras trapézoïdaux. Les voies ont été élargies de 37 mm à l’avant et de 47 mm à l’arrière. Les ressorts et les amortisseurs bénéficient de réglages fermes et la carrosserie est surbaissée de 30 mm par rapport à celle de l’A4 de grande série. La direction servotronic a elle aussi été revue en vue de satisfaire à des exigences de dynamisme supérieures.

Le système d’amortissement Dynamic Ride Control (DRC) fait partie des techniques hautes performances dont est équipée le RS 4. Les amortisseurs sont reliés deux à deux via un double circuit en diagonale qui comporte une vanne centrale, ce qui permet d’éliminer dans une large mesure les mouvements de roulis et de tangage de la caisse.

L’ESP a été intégralement reparamétré pour répondre aux caractéristiques particulières de ce modèle hautes performances et à la philosophie du RS 4. Les interventions se font plus tardives et plus brèves. En outre, l’ESP peut être coupée en deux étapes : on peut désactiver la fonction d’antipatinage ASR et elle seule, les autres fonctions de l’ESP restant pleinement actives, et dans un deuxième temps couper l’ESP dans sa totalité, y compris l’ASR, pour un usage sur circuit par exemple. Dans ce second cas, il n’y a plus aucune intervention stabilisatrice du système électronique. La fonction d’essuyage des disques par temps de pluie ajoute un plus de sécurité : les garnitures s’appliquent à intervalles réguliers sur les disques afin de les sécher, une opération transparente pour le conducteur et qui assure un meilleur mordant au freinage.

De série, l’Audi RS 4 était livrée en Allemagne avec des roues de 18 pouces en aluminium coulé. En France, les roues de 19 pouces étaient proposées en série. Un système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) fait partie de l’équipement de série. Les freins hautes performances choisis par Audi relèvent d’une technologie raffinée. Les disques ventilés et perforés ont un diamètre de 365 mm à l’avant et de 324 mm à l’arrière et sont à fixation flottante.

Leur refroidissement a été optimisé entre autres par des entrées d’air naca au niveau du soubassement. La tendance au fading sous fortes contraintes thermiques, sur circuit par exemple, se trouve ainsi efficacement contrecarrée.

On trouve à l’avant des étriers fixes à huit pistons dérivés des techniques de compétition. Sur ce modèle, des disques de frein carbone céramique sont présents, représentant une option assez chère lors de sa commercialisation. Les freins en céramique sont uniquement sur les roues avant. Les disques sont réalisés dans un matériau composite qui sert de matrice à des fibres de carbone enrobées de carbure de silicium, cette combinaison assurant une solidité et une résistance à l’abrasion optimales.

Comparés à des disques en acier classiques, les disques en céramique offrent en plages limites – sur circuit par exemple – des performances accrues et une meilleure résistance au fading. Leurs performances kilométriques sont également plus élevées et leur légèreté profite aux masses non suspendues.

Les freins en céramique se reconnaissent aux étriers monobloc à six pistons anthracite portant le logo ‘Audi ceramic’. Le contrôle de stabilité électronique ESP est adapté en conséquence.

Audi RS 4 Avant B7 de 2006 de l’essai
Ce modèle Audi RS 4 Avant B7 est un modèle français produit mi-2006 pour Audi France en tant que voiture presse pour certains essais.

Elle est très fortement optionnée avec notamment le toit ouvrant, les disques de frein céramiques, le rare pack RS4 Sport (châssis sport rabaissé de 10 mm, sièges baquet F1 en cuir, volant en cuir retourné comme le pommeau de vitesse et le levier de frein à main, rétroviseurs sport repeints en noir mat), l’absence de limitation de vitesse à 250 km/h, les jantes 19 pouces en finition titane (repeintes en noir mat) pour les pneus hiver, le pack noir extérieur (embouts échappement, barres de toit, calandre, entourages de vitres), pack hiver avec les jantes en 19 pouces en finition titane. Sa caractéristique principale est la rare couleur jaune Imola qui était au catalogue. La voiture a 76 000 km d’origine avec un entretien exclusif chez Audi.

A son volant
Cette Audi RS 4 Avant B7 ne laisse personne de marbre et fait beaucoup tourner les têtes, notamment dans cette configuration loin d’être discrète. Son design est très réussi.

Le son de son moteur est démoniaque, notamment avec les valves ouvertes en mode sport. Le moteur V8 fait entendre ses vocalises et se révèle très agréable en toutes circonstances. En ville, il sait se faire discret tout en délivrant très rapidement une forte puissance. Il est très coupleux sur une grande plage de régime, permettant d’éviter de changer de rapports tout le temps.

Sur de longs trajets, la voiture est très confortable, même avec le châssis sport et les sièges baquet . Le moteur sait se faire discret quand il le faut.

Au contraire, si on sollicite l’Audi RS 4, elle sait se comporter en véritable sportive, n’enviant rien à d’autres voitures comme de nombreuses Porsche, voire Ferrari. La puissance est largement suffisante pour distancer un grand nombre de sportives mais aussi permet de se faire plaisir sur circuit. Elle est d’ailleurs taillée pour ce milieu, notamment avec les disques de frein céramique.

Le châssis avec le DRC est redoutable et on parfois l’impression de piloter un kart. La voiture vire à plat et c’est assez bluffant. La transmission intégrale quattro joue aussi un rôle important avec sa répartition 40:60.

Enfin, pour les fans de boîte de vitesse manuelle, cette Audi RS 4 est fait pour vous. Elle est très agréable et assez réactive.

Le seul bémol, après plus de 10 000 km parcouru en 1 an, c’est sa consommation qui peut très vite grimpée en conduite sportive. Sur autoroute, à vitesse stabilisée, la consommation se stabilise autour de 10,5 / 11 l au 100 km.

En utilisation quotidienne, la voiture est une véritable familiale avec un grand espace de rangement dans le coffre, un espace correct aux places arrière et une bonne position de conduite. Elle est confortable sur tout type de revêtement malgré la suspension rabaissée.

Conseil d’achat
On trouve de tout sur le marché. Il faut ainsi bien faire attention à l’historique et à l’entretien de l’Audi RS 4 B7 recherché. Les Audi RS 4 avec un faible kilométrage sont de plus en plus rares, notamment en dessous de 70 000 km. Cela ne veut pas dire non plus qu’il faille les privilégier. Rien ne vaut une voiture très bien entretenue en temps et en heure avec un peu de kilométrage qu’une voiture peu kilométrée et pas entretenue ou sans historique complet. Bon nombre d’Audi RS 4 actuellement en vente ont des kilométrages dépassant les 120 000 km. En Allemagne, il y en a avec plus de 250 000 km, ce qui montre que l’Audi RS 4 B7 reste fiable et est une bonne routière si elle est correctement entretenue.

Cette voiture souffre de quelques ennuis récurrents : formation de calamine dans le moteur faisant perdre une partie de sa puissance, problème de DRC qui fuit, casse moteur, casses de vis du bol des disques de frein céramique (rappel), consommation importante d’huile, usure parfois prématuré du disque d’embrayage en cas de sollicitations trop sportives, … Ces problèmes ne surviennent pas tout le temps mais cela peut arriver.

La côte de l’Audi RS 4 est actuellement au plus bas (autour de 20 000 euros pour plus de 130 000 km, parfois moins de 18 000 euros) et elle commence à remonter, notamment en Allemagne. Cette voiture va devenir collector comme l’Audi RS 2 Avant, notamment à cause de sa boîte manuelle et son design agressif. Mais vue ses prix de vente bas, elle attire une certaine population qui peut l’acquérir pour « taper dedans » pendant un temps court puis la revendre. L’entretien et l’utilisation ne seront pas forcément soignés et il faut savoir à qui on achète ce genre de voiture à ne pas laisser entre toutes les mains.

L’entretien n’est pas beaucoup plus onéreux par rapport à une S ou à une Audi TDI.

Les couleurs vives comme le jaune, le rouge et le bleu (toutes au catalogue) ont été moins produites et sont de plus en plus prisées et rares. La majorité des Audi RS 4 B7 ont été vendues en noir et en gris. Il existe quelques modèles prisés comme les « vraies » Black Edition et White Edition. Vous trouverez plus d’informations et de conseils sur nos forums.

Présentation de l’Audi RS 4 B8 Avant de 2012
Cette 3ème génération d’Audi RS 4 (uniquement disponible en version Avant) a fait son apparition en Juin 2012, suite au restylage de l’Audi A4 B8. L’Audi RS 4 Avant de troisième génération allie des performances hors pair à une grande utilité pratique avec des technologies polyvalentes d’assistance et d’infotainment. Comme tous les modèles, la nouvelle RS 4 Avant est une voiture de sport pour l’usage quotidien qui allie ses performances haut de gamme à une valeur d’usage illimitée.

La Audi RS 4 Avant B8 impressionne par son énorme puissance. Son 4.2 FSI fournit 450 ch (331 kW) à 8 250 tr/min, soit 30 ch de plus que l’Audi RS 4 Avant B7. Entre 4 000 et 6 000 tours, il développe un couple de 430 Nm. Le moteur V8 atmosphérique à haut régime propulse ce modèle de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Sa vitesse de pointe est limitée à 250 km/h ou à 280 km/h en option. La consommation moyenne n’est toutefois que de 10,7 litres aux 100 km, qui marque un gros progrès par rapport à la version B7 plus gourmande (13,2 l de moyenne).

La boîte S tronic à sept rapports contribue à l’efficience grâce à sa septième vitesse à transmission longue. Un appui sur une touche suffit pour que la fonction Launch control gère les démarrages avec une traction optimale. Comme pour tous les modèles RS d’Audi, la puissance du moteur est distribuée par la transmission intégrale quattro sur les quatre roues ; elle est disponible dans son développement le plus récent avec différentiel central autobloquant à pignons en couronne et commande de couple à sélection de roue. En option, Audi livre un différentiel sport distribuant les forces de manière active entre les roues de l’essieu arrière.

Les suspensions des roues du RS 4 Avant sont en grande partie en aluminium et la carrosserie est 20 millimètres plus basse que celle de l’A4 Avant. La nouvelle direction assistée électromécanique se distingue par sa grande efficience et la sensation fine de la chaussée qu’elle procure.

Les roues forgées en métal léger sont au format 19 pouces, les pneumatiques ont pour dimension 265/35. Sur demande, des roues 20 pouces sont également disponibles. Le système de freinage fonctionne avec de grands disques ventilés en nouveau design wave et les étriers avant intègrent chacun 8 pistons. Sur demande, Audi fournit pour l’essieu avant des disques en céramique renforcée aux fibres de carbone. Le contrôle électronique de stabilisation ESC intègre un mode sport. Si nécessaire, il est possible de le désactiver complètement.

Dynamique : le châssis sport plus avec DRC
Le système de conduite dynamique Audi drive select est de série. Comme modules optionnels, Audi vous propose la direction dynamique, le différentiel sport et le châssis sport plus avec Dynamic Ride Control (DRC). Il s’agit ici d’un système à fonctionnement purement hydraulique et sans retard, dont la cartographie d’amortissement est réglable via Audi drive select sur trois modes : confort, auto et dynamique.

Design
L’Audi RS 4 Avant exprime son dynamisme par le design. Les phares en biseau recourent à la technologie Xénon plus, alors que l’éclairage de jour est fourni par d’étroites barrettes de LED. Les coins supérieurs de la grande calandre Singleframe sont biseautés. Des arêtes marquantes charpentent le capot moteur alors que de grandes entrées d’air structurent la jupe avant à la personnalité affirmée. Les feux arrière sont en technologie LED.

Habitacle
La couleur noire a été choisie pour l’élégant intérieur. Les applications décoratives de série sont en carbone et sont également disponibles en aluminium, laqué façon piano ou acier inoxydable tissé. Le volant cuir sport multifonctionnel est doté d’une jante aplatie, les dossiers des sièges sport S intègrent les appuie-têtes. Le coffre à bagages offre, en fonction de la position des dossiers arrière, entre 490 et 1 430 litres.

Tous les éléments d’affichage et de commande du RS 4 Avant B8, y compris le MMI Navigation plus en option, séduisent par leur élégante pureté et leur évidente ergonomie. Sur demande, Audi proposait une large sélection de modules d’infotainment et de systèmes modernes d’assistance à la conduite comme l’Audi Lane Assist, l’Audi Side Assist et l’Adaptive cruise control.

Cette sélection inclut un système audio haut de gamme de Bang & Olufsen et un téléphone de voiture Bluetooth online, qui permet d’embarquer les services sur mesure d’Audi connect.

Moteur
Son V8 atmosphérique à régimes élevés fournit avec sa cylindrée de 4 163 cm3 une puissance de 450 ch (331 kW) et un couple de 430 Nm. Le 4.2 FSI catapulte le RS 4 Avant en 4,7 secondes de 0 à 100 km/h ; sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h (280 km/h en option). Elle ne consomme en moyenne que 10,7 litres de carburant aux 100 kilomètres.

La transmission intégrale permanente quattro exploite un différentiel central autobloquant avec pignon à couronne. Ce composant compact et léger fait varier instantanément de manière homogène la répartition du couple entre les essieux avant et arrière ; jusqu’à 70 % sont dirigés vers l’avant et maximum 85 pour cent vers l’arrière. Dans les conditions normales, le rapport de 40/60 au profit de l’arrière privilégie la sportivité. Le différentiel sport optionnel complète idéalement l’essieu arrière.

Avec son réglage RS ferme, la carrosserie est 20 millimètres plus basse que celle de l’Audi A4 Avant. Elle est dotée en série de roues forgées en aluminium de 19 pouces avec pneumatiques 265/35 et du système de régulation du comportement dynamique Audi drive select. Celui-ci permet notamment au conducteur d’influencer la sonorité du système d’échappement – en mode dynamic, des bruits de double débrayage impressionnants accompagnent la rétrogradation.

Les options haut de gamme proposées pour l’Audi RS 4 Avant comptent notamment les freins avant à disque en céramique et le châssis sport plus avec amortissement adaptatif Dynamic Ride Control (DRC), ce que possède cette Audi RS 4 Avant de 2012 de couleur jaune Imola.

Audi RS 4 Avant B8 de 2012 de l’essai
Ce modèle Audi RS 4 Avant B8 est un modèle allemand produit fin 2012 pour un passionné d’Audi RS 4 qui en avait commandé une en jaune Imola en version B7, puis celle-ci et enfin très récemment une Audi RS 6 en jaune Imola.
La voiture n’a que 37 000 km d’origine et possède cette très belle teinte jaune Imola, commandée spécialement via le programme Audi exclusive.

Elle est très fortement optionnée avec notamment les disques de frein céramique, les assistances à la conduite (Audi Lane Assist, l’Audi Side Assist et l’Adaptive cruise control), le châssis Sport RS plus avec DRC, l’Audi drive select, le quattro avec différentiel Sport, les jantes de 20 pouces rotor en finition titane mat (pneus été), les jantes de 19 pouces avec pneus hiver, Audi connect, barres de toit noir mat, coques de rétroviseurs dans la couleur de la carrosserie, peinture Audi exclusive jaune Imola, sorties d’échappement sport RS de couleur noir mat, HomeLink, Audi parking system plus, le désiglage, les mémoires du siège conduteur.

A son volant
Cette Audi RS 4 Avant B8 est très agréable à conduire au quotidien, notamment grâce à ses nombreuses aides à la conduite, ses équipements et sa boîte de vitesse S tronic à double embrayage.

Cette Audi RS 4 peut être utilisée comme une familiale classique avec des places avant et arrière confortables et généreuses en espace et avec un grand coffre. A l’intérieur, on se retrouve dans une Audi A4 Avant avec des touches de sportivité et des équipements haut de gamme. A l’extérieur, il n’est pas évident de distinguer cette RS d’une Audi A4. Quelques éléments la trahissent comme la double sortie d’échappement ovale, les ailes plus gonflées, les gros freins et les grandes jantes, le pare-chocs avant spécifique et surtout le bruit. Par rapport à sa grande sœur, l’Audi RS 4 B7, l’agressivité stylistique a été minimisée et c’est bien dommage.

Mais, l’Audi RS 4 se révèle être aussi une grande sportive, notamment dans cette configuration exclusive. La sonorité est démoniaque, plus que celle de la B7, la réponse de l’accélérateur est meilleure grâce à la boîte à double embrayage et au mode launch control.

La voiture possède un excellent châssis, meilleur sur la B7. La voiture s’inscrit bien des les virages et put parfois être malmenée afin de jouer avec.

Au niveau des performances, on reste sur sa faim. Certes elle gagne 30 ch de plus, mais cela ne se ressent pas à la conduite. Elle a pris du poids et les performances sont similaires. Le châssis a été amélioré et la différence se ressent surtout à ce niveau.

Le point fort reste la consommation qui a fortement diminuée et c’est appréciable. Le réservoir de carburant est quand à lui trop petit et c’est bien dommage.

Conseil d’achat
Les Audi RS 4 Avant B8 sont assez nombreuses en occasion à des prix devenant intéressants (autour de 50 000 euros pour moins de 40 000 km). Il faut rester prudent sur son historique et son entretien. Ce modèle étant bardé d’électronique, tournez-vous vers un achat en concession Audi ou autre professionnel offrant une garantie de 2 ans afin de rouler l’esprit libre. Le moindre pépin sur une Audi RS 4 peut rapidement devenir un gouffre financier. Il possible de faire de très bonnes affaires en Allemagne avec des retours de leasing et des voitures dans un état proche du neuf. L’Audi RS 4 ne souffre pas de gros problèmes. Comme sur le RS 4 B7, des problèmes d’accumulation de calamine peuvent se produire, pouvant diminuer légèrement la puissance de la voiture.

Conclusion
Choisir une Audi RS 4, c’est se décider pour une voiture de sport sans renoncer au moindre confort. L’Audi RS 4 offre quasiment tout ce qui distingue l’Audi A4 avec la sportivité en plus et la sensation de rouler dans une voiture à part.

Mais alors quelle Audi RS 4 choisir entre la B7 et la B8?
Personnellement, je préfère la B7 qui reste l’Audi RS 4 la plus bestiale jamais produite et qui reste dans l’ère du temps, non démodée, agressive mais aussi douce au quotidien, très polyvalente et surtout très agréable à conduire et à piloter sur circuit. C’est LA RS 4!

L’Audi RS 4 Avant B8 embarque plus de technologies et d’options mais elle se fond plus dans le décor avec un design plus sobre, même en jaune Imola. Elle consomme moins et est plus agréable dans les bouchons grâce à sa boîte de vitesse S tronic à double embrayage. Elle est à privilégier si vous recherchez une voiture plus moderne et plus discrète.

Mais l’idéal est d’avoir les deux : l’une pour une utilisation plus quotidienne et l’autre pour se faire plus plaisir.

Photos : 4Legend.com