2.0 TDI 190 chevaux S tronic quattro ou 1.4TFSI 150 chevaux COD S tronic traction? Voilà peut-être la question que vous pourriez vous poser. Nous avons pu essayer ces deux modèles disponibles sur le tout nouveau Q2 pour vous donner une idée grâce à la concession Audi Jean Lain Autosport de Chambéry.
Le Q2 c’est tout d’abord un design qui ne laisse pas indifférent. Que ce soit sur la route ou à l’arrêt sur un parking, les gens se retournent sur son style dessiné par Marc Lichte, directeur du design pour Audi. Polygonal et musculeux, les nouveaux codes du design Audi plaisent et rendent le Q2 attractif. Les nombreuses possibilités de personnalisation via les catalogues Audi AG, quattro GmbH ou les accessoires d’origine Audi inédites sur une Audi ,excepté bien entendu sur l’A1, permettent à chacun de réaliser sa propre configuration du Q2.
Nous avons commencé l’après-midi par l’essai du 2.0 TDI 190 chevaux ,dont le couple culmine à 340 Nm de 1750 à 3000 tr/min, disponible exclusivement en quattro et en boite S tronic 7 rapports avec embrayages à bain d’huile.
Notre 2.0 TDI est équipé en option des jantes rotor 5 branches Audi Sport en noir anthracite chaussées en 235/40 R19. Compte tenu de notre région et du climat, la concession a installé des pneumatiques Bridgestone Blizzak LM-32 pour la saison hivernale.
Nous avons pris des routes que nous connaissons très bien afin de garantir une compréhension totale du comportement du châssis. Malheureusement, notre Q2 étant trop jeune (250km), la boite S tronic n’a pas pu réaliser un apprentissage complet du fait des différences de conduite réalisées par les essais précédents, elle favorisait les montées en régime au lieu de profiter du couple. Nous avons très rapidement pris le dessus en mode manuel avec l’aide des palettes au volant pour justement rouler sur le couple sur les routes de montagne, le TDI n’appréciant pas par nature les montées en régime, et ainsi réaliser l’apprentissage de la boite.
Nous n’avons pas une liaison au sol aussi précise qu’un modèle S ou RS mais le petit SUV sait se faire ferme en mode Dynamic avec les jantes 19 pouces. Logiquement, notre cross-over a une petite tendance sous-vireuse à l’inscription virile qui permet au conducteur lambda de se sentir à l’aise et en sécurité au volant. La quattro type Haldex est là pour veiller au grain ensuite.
C’est alors que nous avons pu remarquer le bienfait de la direction progressive à assistance électromécanique disponible de série accouplée au châssis sport piloté via l’Audi drive select (en option). Les efforts de braquage sur routes sinueuses sont réduits grâce à la géométrie spécifique de la crémaillère. Ceci permet un rapport de braquage variable en fonction de l’angle donné au volant ainsi les roues braquent plus vite au fur et à mesure de l’approche de la butée (et le taux d’assistance diminue avec la vitesse). Les palettes fixées au volant à 10H15 restent à portée de main même dans les épingles et en ville les efforts sont moins importants surtout lors des manoeuvres de stationnement.
Disponible en option, le châssis sport piloté, dit suspensions CDC, apporte un confort de conduite accru avec une amélioration du dynamisme. L’adaptation se fait par rapport aux conditions de conduite, l’état de la route et les besoins du conducteur via les amortisseurs hydrauliques pilotés.
Le meilleur de la technologie Audi est disponible sur le Q2: reconnaissance des panneaux de signalisation (uniquement disponible avec le MMI navigation plus), Audi pre sens front avec reconnaissance des piétons par radar doppler, park assist, adaptive cruise control avec fonction Stop & Go, assistant de conduite dans les embouteillages et assistant d’urgence (sur S tronic exclusivement), assistant de sortie de stationnement perpendiculaire, etc etc et cela grâce à une caméra multifonctions, des capteurs ultrasons (arrière, latéraux et avant) et radars doppler (avant et arrière).
Le hayon à commande électrique fonctionne grâce à deux vérins et un moteur. L’ouverture et fermeture se font via la commande d’ouverture soft-touch, le bouton sur le hayon, le bouton dans la porte côté conducteur et la clé (avec Advanced-key).
Le Q2 est disponible de série avec les phares halogènes mais je ne peux que conseiller de signer pour l’option full LED, pour son aspect esthétique et pour le confort. On notera que les Xénons ne sont pas au programme.
Les clignotants arrière dynamiques sont inclus avec les phares full LED.
Je n’ai pas forcé sur le 2.0 TDI compte tenu de son kilométrage mais de retour en concession, j’ai pris les commandes du 1.4 TFSI 150 chevaux cylinder on demand S tronic deux roues motrices qui passe automatiquement de 4 à 2 cylindres lorsque le moteur est en charge partielle. 150 chevaux sont disponibles de 5000 à 6000 tr/min pour un couple de 250 Nm de 1500 à 3500 tr/min. J’avoue avoir plus apprécié le 1.4 TFSI sur notre trajet comparé au 2.0 TDI mais le TFSI était lui rodé.
Conclusion: le 2.0 TDI est fait pour les très grands trajets réguliers et le 1.4 TFSI 150 chevaux pour des petits trajets et en urbain mais mon choix se porte sur un autre modèle essence grâce au 2.0 TFSI 190 chevaux disponible en quattro (le 1.0 116 chevaux et le 1.4 150 chevaux sont en traction). En effet, il serait dommage de se passer de la transmission quattro surtout dans notre région et mes préférences aujourd’hui vont aux moteurs essence pour ce Q2 . Et comme le Q2 c’est surtout un look, le pack extérieur S-Line est à inclure dans la commande au même titre que les phares full LED.
Nous remercions chaleureusement la concession Jean Lain Autosport de Chambéry ainsi que Cédric Debroux conseiller expert produit, Grégoire Dufosse responsable commercial de la concession de Chambéry et Raphaël Noblecourt, chef de marque Audi Jean Lain.
Suite des photographies:
