Essais du pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 – Bluffant !

L’icône des pneus été ultra-hautes performances (UHP) fait peau neuve. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 utilise trois nouvelles technologies pour contribuer à améliorer les performances clés d’une conduite en sécurité. J’ai pu l’essayer sur le circuit du centre d’essais de Goodyear à Mireval dans le sud de la France afin de me faire un avis.

A propos de Goodyear
Goodyear est l’un des principaux fabricants de pneumatiques au monde. La société, dont le siège mondial est à Akron, aux Etats-Unis, fabrique des pneumatiques dans 50 usines réparties dans 22 pays. Présent dans presque tous les pays du monde, le groupe emploie environ 67 000 personnes. Ses deux centres d’innovation, à Akron (Ohio) au siège de la société et à Colmar-Berg au Luxembourg conçoivent et développent des produits et services à la pointe de l’innovation, qui sont pour la plupart devenus des standards.

Qu’est qu’un pneu UHP?
UHP, pour ultra hautes performances, ne laisse aucun doute quant à la finalité du produit. Mais les pneus UHP ne s’adressent pas seulement aux véhicules à vocation sportive. Ils conviennent également à des véhicules grands et lourds, équipés de jantes de diamètre élevé, supérieur à 16 pouces, souvent à l’image des ambitions du conducteur. Mais les motivations d’achat de ce type de pneumatiques ne sont pas toujours les mêmes. Certains, les plus passionnés, les achètent pour un plaisir de conduite inégalée et un haut niveau de sportivité, car ils sont attirés par une conduite dynamique, voire sportive, et les journées sur circuit. D’autres les acquièrent plutôt pour leur design, leur côté technologique, et leur haut niveau de performances, qui demeure un critère d’achat universel.

Présentation du pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
La gamme Eagle F1 a, dans l’histoire de Goodyear, marqué les esprits et a toujours rencontré un fort succès. Le nouveau pneu UHP Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 remplace l’Asymmetric 2 et adopte de nouvelles technologies.
La livrée Asymétrique a encore franchit une étape en termes de design et de performance, au point de devenir une référence dans l’univers des pneus à ultra hautes performances.

Le binôme sécurité/performances de ce nouveau pneu a d’ores et déjà été porté au pinacle par les premiers utilisateurs, ainsi que par de nombreux tests comparatifs auxquels le nouveau Goodyear a pris part. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 arrive à point nommé sur un marché où la demande s’oriente naturellement à la hausse, portée par le marché de la première monte, qui utilise de plus en plus de pneumatiques de grandes dimensions et haut de gamme.

Avec l’Eagle F1 Asymmetric 3, Goodyear s’adresse particulièrement aux automobilistes qui recherchent sécurité et confiance. Il s’agit de personnes qui ne sont pas forcément en recherches de performances purement sportives, mais qui souhaitent de la sécurité pour eux mêmes, leur famille et les autres automobilistes.

Une campagne de communication innovante
Le nouveau Goodyear Eagle F1 Asymetric 3 inaugure une campagne de communication innovante, notamment via la vidéo ci-dessous, au thème complètement décalé.

Forte présence en première monte
Améliorer de concert toutes les performances d’un pneu, ou faire progresser certains critères sans dégrader les autres constitue un véritable défi en matière de développement de pneumatiques. C’est le quotidien de centaines de chercheurs, ingénieurs et chimistes qui ont mis au point le nouveau Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.
Ils sont très fiers d’avoir contribué à une amélioration si marquée de ce bijou de technologie. Reconnu par l’industrie automobile, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 équipe déjà en monte d’origine les modèles de grands constructeurs parmi lesquels, citons par exemple, Jaguar pour la XF, Mercedes pour la Classe E, et Chevrolet pour la Camaro.

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 a été conçu pour apporter à la fois performances et sérénité au conducteur et aux occupants des berlines routières et de luxe les plus exigeantes.

Les secrets du Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Si les recettes de gommes des bandes de roulements des pneus de toutes catégories sont bien gardées, c’est parce qu’elles représentent le fruit d’un long travail de recherche et de développement.
L’élaboration d’un pneu est tellement complexe, demande un tel équilibre et une harmonie entre la nature des matériaux, leur volume, leur positionnement et leur technique de mélange que le résultat final est couvert par le secret industriel. Néanmoins, Goodyear a toujours communiqué un maximum d’éléments afin de favoriser la compréhension des performances de chaque pneu auprès de ses clients. Par exemple, pour le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, les chimistes du centre de recherche et développement ont choisi d’utiliser un nouveau composant : une résine adhésive aux propriétés exceptionnelles qui, intégrée à la recette de gomme de la bande de roulement permet de repousser les limites d’adhérence du pneu. Mais plus qu’une, ce sont trois innovations que Goodyear vient d’introduire dans ce nouveau pneu, avec des résultats impressionnants :

• Active Braking Gen2 : il s’agit d’une évolution d’une technologie apparue sur la précédente génération de l’Eagle F1 Asymmetric.

Les distances et la stabilité du freinage ont encore été améliorées par rapport à la génération précédente en parvenant à faire porter davantage de gomme au sol (en élargissant l’empreinte au sol) et en uniformisant la pression. Le profil très légèrement bombé (non visible à l’oeil nu) de la surface des blocs permet de contenir les pics de pression qui s’exercent d’ordinaire sur leurs bords, et de mieux répartir l’appui de la gomme sur la chaussée. La technologie Active Braking Gen2 a permis de raccourcir les distances de freinage tout en préservant les autres performances du pneu : il y a une amélioration de 10% sur sol mouillé et 3% sur sol sec vs l’Asymmetric 2.

• Grip Booster : il s’agit de l’introduction dans le mélange de gomme d’une nouvelle résine adhésive qui, savamment mélangée aux autres composants de la bande de roulement, améliore l’adhérence dans toutes les circonstances, aussi bien en matière de tenue de route que dans les situations d’urgence, que la chaussée soit sèche ou mouillée. Cette résine est le dérivé d’un produit utilisé pour les pneus des… dragsters. Le secret de sa performance tient dans le dosage et la technique de mélange au moment de la composition de la gomme de la bande de roulement.

• Reinforced Construction : il s’agit de modifications apportées à la structure du pneu, qui ont pour bénéfice d’améliorer à la fois la tenue de route, la longévité et la résistance au roulement, ce qui favorise les économies de carburant. Grâce à l’emploi de nouvelles cordes d’acier, qui sont à la fois plus fines, plus légères, mais qui acceptent malgré tout des contraintes plus sévères, la nappe interne se trouve au plus près de la face intérieure de la bande de roulement et offre une plus grande rigidité. En découlent une meilleure motricité et plus de précision de conduite, notamment à grande vitesse. Une couche interne (nappe) supplémentaire permet également de mieux contrôler les flux thermiques du pneu, et d’améliorer la résistance au roulement. A l’extérieur, les canaux d’évacuation de l’eau, entre les blocs de gomme, affichent un fond biseauté. Cela permet d’améliorer la tenue de route grâce à des pavés de gomme plus fermement maintenus, et d’améliorer la résistance à l’usure.

Le nouveau Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 progresse sur l’ensemble des critères de performance. Il représente de fortes avancées technologiques qui contribuent au plaisir de conduite et à la sécurité de l’automobiliste sur les routes.

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 est une nouvelle référence du marché ultra hautes performances, et permet à chacun de voyager en toute sérénité.

Dimensions
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 est disponible dés à présent dans des diamètres allant du 17 au 20 pouce.

Il équipe en première monte des véhicules comme la Jaguar XF, la Mercedes Classe E ou la Chevrolet Camaro. D’autres homologation sont à venir.

Essais du pneu sur le circuit de Mireval
Je me suis rendu dans le centre d’essais de Goodyear à Mireval, à côté de Montpellier, afin de tester les deux derniers pneus UHP de Dunlop (le Dunlop Sport Maxx RT2) et de Goodyear avec ce nouveau Eagle F1 Asymmetric 3.

La marque Goodyear se destine avant tout à ceux qui recherchent de la performance tout en privilégiant la sécurité. Pa rapport au Eagle F1 Asymetric 2, le nouveau pneu UHP Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 progresse fortement, notamment au niveau de la tenue de route, du freinage notamment sur sol mouillé et en longévité.

Essai sur circuit sol mouillé
Après avoir eu la présentation de ce nouveau pneu et des nouvelles technologies que je vous ai présenté ci-dessus avec notamment la présence d’une nouvelle résine adhésive, il était temps de le tester à bord d’une Volkswagen Golf 7 R de 300 ch sur le circuit sol mouillé.

Ce type de circuit garantit une quantité d’eau constante sur toute la piste (0,8 mm en moyenne) ainsi que des conditions de roulage homogènes avec un sol à coefficient d’adhérence moyen.

Conduire sur piste est toujours délicat lorsque vous ne connaissez pas les pneus et la voiture et surtout le tracé du circuit.

Après une rapide phase d’adaptation, on se laisse aller à repousser ses limites, sur les conseils d’un pilote d’essais.

Le vidéo ci-dessous vous restitue les sensations en live lors ces essais.

Rapidement, je me suis rendu compte de l’excellent grip latéral du pneu. La tenue de route est très bonne, même dans les virages négociées à 100 km/h.

La voiture s’inscrit bien dans les virages, alors qu’avec d’autres pneus le sous-virage serait présent.

L’accroche du pneu est bluffante, surtout sur une chaussée mouillée, équivalente à des conditions d’un fort orage avec une pluie battante.

Avec un rythme de conduite plus est élevé, les premières sensations de sécurité se confirment. Le pneu ne décroche pas et tient bien le cap. En forte accélération, le pneu ne patine pas là où d’autres le feraient!

Lors de certains virages optimistes, la voiture peut partir en léger sous-virage, chose que l’on peut facilement rattrapé avec ces pneus en levant le pied et en corrigeant sa trajectoire.

L’adhérence de ce nouveau pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 est redoutable sur sol mouillé et elle progresse fortement par rapport à son prédécesseur.

Essai de freinage sur sol mouillé et comparaison avec l’Asymmetric 2
Le deuxième atelier de ces essais étaient des tests de freinage sur une piste mouillé, lancé à 80 km/h.

Goodyear, toujours à la pointe des nouvelles technologies, développe depuis plusieurs années des systèmes d’automatisation des freinages, afin d’avoir des mesures constantes.

Leur dernière innovation est un tout nouveau système embarqué qui va freiner à la place du pilote, de manière automatique en débrayant manuellement puis lors du passage au niveau d’un capteur.

Lorsqu’un essayeur doit tester dans une journée différents trains de pneus, cela devient vite fastidieux et fatiguant.

De plus, avec ce système, le freinage se fait toujours au même moment, permettant d’avoir une plus grande fiabilité des essais.

Le système peut se monter sur toutes les voitures. Il y a un écran à l’avant avec un boitier interrupteur, un ordinateur portable sur la banquette arrière, un capteur sur le capot avant et enfin la centrale pneumatique dans le coffre qui actionne la pédale de frein.

Cet atelier avait pour objectif de tester la différence de freinage entre les pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 et les anciens Eagle F1 Asymmetric 2, sur sol mouillé (1mm d’eau) dans des conditions d’un freinage d’urgence avec un faible coefficient d’adhérence. La nouvelle technologie apparue sur ce nouveau pneu – l’Active braking – permet de réduire fortement la distance de freinage sur route mouillée mais aussi sèche.

Suite à des tests faits par le TÜV en Allemagne, ce nouveau pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 surpasse ses principaux concurrents premium : -2,6 m sur le mouillé, – 1,3 m sur le sec. Impressionnant!

Afin de m’en rendre compte, je prend passe à bord de VW Golf 7 TDI identiques et équipées respectivement des 2 générations de pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric.

Je prend place à bord de la 1ère Golf équipée de l’ancienne génération de pneu. Sur la ligne droite longue de 120 m, je m’élance pour atteindre et me stabiliser à 80 km/h. Puis à l’arrivée d’un cône de balisage, je débraille pour que le système de freinage assisté puisse se déclencher quelques mètres plus à un autre repère.

Le système freine et arrête la voiture. Le verdict tombe sur un afficheur extérieur : 44,89 m pour s’arrêter.

C’est au tour de l’essai de l’autre Golf équipée des nouveaux pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. La procédure de tests est la même. A l’arrivée, j’ai freiné en 38,62 m, soit 6,27 m de moins que l’Asymmetric 2 (représentant plus d’une voiture en longueur.

J’ai refait des essais et j’ai observé d’autres essais. Les résultats étaient similaires, avec des pneus neufs sur chaque voiture.

Ces essais sont incroyables, car entre deux générations, la différence est flagrante. De même avec ses principaux concurrents premium.

En conclusion
Goodyear a réalisé un superbe travail de recherche et de développement avec ce nouveau pneu Eagle F1 Asymmetric 3. Chaque manufacturier de pneumatique premium se livre à une course pour toujours proposer le meilleur pneu, ce qui nous arrange bien, nous les consommateurs exigeants.

D’ailleurs, le prix de ce nouveau pneu n’a pas augmenté par rapport à son prédécesseur, ce qui est une très bonne chose.

Le nouveau pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 est déjà en vente et je pense qu’il va très rapidement trouver sa place en haut des classements des ventes.

Je remercie toutes les personnes de Goodyear pour cette journée d’essais et pour m’avoir donné un maximum d’informations sur ce nouveau pneu tout comme m’avoir permis de l’essayer dans de superbes conditions.