Exposition « L’Ère Transaxle. De la 924 à la 928 » au Porsche Museum du 27 Avril au 16 Octobre 2016

Porsche célèbre les 40 ans des modèles Porsche à moteur avant (924, 928, 944, 968) via une exposition au Porsche Museum – « L’Ère Transaxle. De la 924 à la 928 » – qui se déroule du 27 Avril au 16 Octobre 2016.

D’une part, ce sont des voitures de sport idéales, et de l’autre une aberration dans l’histoire de Porsche: les modèles à moteur avant dit transaxle (TRANSmission AXLE – ensemble composé de la boite-pont et des arbres de roues). En 1976, Porsche a présenté dans la type 924 une configuration du groupe motopropulseur placé à l’avant, embarquant Porsche dans un nouveau territoire. Le moteur est monté à l’avant, mais la transmission est sur l’essieu arrière.

Entre 1976 et 1995, Porsche a construit une génération de voitures de sport qui était loin des principes établis de la 911 : les types 924, 928, 944 et 968. A l’occasion du 40e anniversaire de ces modèles, le Musée Porsche expose 23 modèles exceptionnels de ces voitures dans le cadre de l’exposition spéciale « L’Ère Transaxle. De la 924 à la 928 ». Plus de la moitié de ces voitures est pour la première fois exposée au musée.

Les modèles de transaxle ont été à cette époque un grand succès économique pour le fabricant de voitures de sport. Porsche a été en mesure de vendre des voitures construites avec la nouvelle configuration de transmission à près de 400 000 clients dans le monde entier. Derrière ce succès se trouve une philosophie qui est typique de Porsche: une combinaison parfaite de la sportivité et de l’aspect pratique pour tous les jours. En plus de présenter une sélection de voitures de série et de course, le Musée Porsche montre également une sélection de prototypes et de concept-cars qui ont jusqu’à présent jamais quitté la salle d’exposition du musée. Par exemple, un certain nombre de différents dérivés de la Porsche 924 qui a servi initialement comme un modèle d’entrée de gamme est exposé. Le prototype 924 Turbo Targa de 1979 est présenté pour la première fois. Bien que ce modèle n’a jamais été en production, sa conception a été réalisé lors du développement de la Porsche 944 cabriolet.

La Porsche 928, qui a célébré sa première mondiale au Salon international de l’automobile de Genève en Mars 1977, était initialement destinée à remplacer la Porsche 911. En tant que voiture de sport Gran Turismo et de luxe, elle a su entièrement se frayer de nouveaux chemins avec beaucoup plus de confort de conduite et un grand coffre. Un an plus tard, en 1978, la Porsche 928 est devenue la seule voiture de sport à ce jour à être nommée « Voiture de l’année ».

Dans le cadre d’une extension potentielle de la gamme du modèle 928, le travail a commencé sur une version cabriolet de la Gran Turismo au printemps de 1987. Il s’en est résulté le concept car Porsche 928 S4 cabriolet, qui – en dépit de son design harmonieux – n’aura jamais été produite. Ce prototype unique est également présentée au sein de l’exposition spéciale avec cinq autres modèles de Porsche 928.

La type 944 a suivi en Septembre 1981. Elle s’est positionnée comme un lien entre la 924 et la 911 avec son moteur à quatre cylindres de 163 ch. Dès le début, la Porsche 944 a été acceptée comme une «véritable» Porsche, notamment en raison de son moteur Porsche qui a été dérivée de la 928. Aucun modèle précédent Porsche n’avait été aussi bien vendu ou aussi rapidement que la 944. Au moment où sa production a pris fin en 1991, un total de 163 302 unités de du modèle 944 avait été produit.

L’exposition spéciale comprend des éléments tels que le concept car cabriolet de l’année 1985, qui est montré pour la première fois au public. Ce modèle, peint en rose flamant, se distingue par un moteur à quatre soupapes par cylindre de 183 ch doté d’un convertisseur catalytique, de l’airbag et de l’ABS. Le premier concept d’une Porsche 944 cabriolet a été présenté en 1985 au salon automobile de Francfort (IAA). D’autres modèles Porsche 944 au sein de l’exposition spéciale sont le projet « Luna », qui était essentiellement un test d’endurance menée par le spécialiste de l’endurance autrichien Gerhard Plattner en 1987. Il a voyagé en Amérique du Nord à travers l’Europe jusqu’à l’Asie durant 258 jours, couvrant 384 405 kilomètres – l’équivalent de la distance entre la Terre et la lune.

La Porsche 968 – un produit de 15 ans d’évolution technique – marque la fin de l’ère du transaxle. Sa pièce maîtresse est un moteur de trois litres de 240 ch qui est l’un des moteurs atmosphériques à quatre cylindres ayant le plus de couple au monde.

Les visiteurs pourront également profiter de voir un concept de roadster sur la Porsche 968 qui a été créé en 1992 sous la direction de l’ancien responsable du design, Harm Laagay. Les principaux traits de ce prototype sont la forme douce et musculaire de ses ailes, une section de cockpit dynamique et un intérieur émotionnellement chargé. À la fin de 1992, le projet de la Porsche 968 roadster a été abandonné en faveur du concept car Boxster qui a été présenté début 1993.

Le dimanche 22 Mai 2016 est la « Journée internationale des musées ». Le musée Porsche invite les visiteurs à participer à sa « Transaxle Day ». Avec l’entrée gratuite, ce dimanche, de nombreuses visites guidées seront effectuées à travers l’exposition spéciale. En outre, les propriétaires privés pourront exposer leurs Porsche transaxle à divers points de stationnement autour du musée.

Les visiteurs pourront les regarder à l’entrée du musée, dans la cour logistique et devant la succursale. Un moment important de cette journée sera le débat Transaxle à la boutique à l’intérieur du musée, où des témoins qui étaient très impliqués avec les modèles offriront une rétrospective sur le développement et les succès des modèles 924, 928, 944 et 968.