Avec des technologies innovantes de jointement, un mix multi-matériaux et l’utilisation à grande échelle de l’aluminium, le nouvel atelier de carrosserie à l’usine Porsche de Leipzig est l’une des installations les plus modernes et novatrices de son genre dans l’industrie automobile. Un total de 475 robots et quelques 200 employés y produisent la nouvelle génération de la Porsche Panamera basée sur la plateforme MSB du Groupe Volkswagen. Les spécialistes de la carrosserie utilisent les matériaux avec les meilleures propriétés pour le travail. Par exemple, la carrosserie extérieure complète de la nouvelle Panamera se compose exclusivement d’aluminium. « Dans l’ensemble, la structure est composée de 45 pour cent d’aluminium. Cette forte teneur en aluminium nécessite un degré extrêmement élevé de compétence dans la fabrication d’outils et de finition de surface », explique Christoph Beerhalter, Directeur Général de l’atelier carrosserie de la Panamera chez Porsche Leipzig.
A côté de la haute teneur en aluminium, les technologies de production établissent de nouvelles normes. La carrosserie est composée d’environ 430 pièces individuelles réunies en utilisant des procédés mécaniques et thermiques. Ces procédés utilisent des technologies de pointe. Pour donner un exemple, la nouvelle Panamera a 50 % de points de soudure de moins que le Macan. En compensation, un total de 600 vis FDS (Flow Drill Screw) sont montées dans chaque structure produite. Les vis FDS sont nécessaires pour le montage et permettent de joindre l’acier à l’aluminium de manière optimale.
D’autres procédés utilisés comprennent des poinçons de rivetage, des soudures de l’aluminium par faisceau laser et le rivetage. Ce dernier procédé attache les tôles les unes aux autres par des moyens de pression. Un autre point fort en termes de technologie commune est l’utilisation du sertissage à rouleau pour relier les parois latérales de la structure. « Nous combinons le sertissage à rouleau avec une procédure de liaison pour former les liens positifs entre la paroi latérale en aluminium léger et la feuille métallique à haute résistance utilisée dans la structure », dit Beerhalter. Chaque véhicule contient plus de 200 mètres de cordons de liaison.
En plus d’être l’une des usines de production les plus innovantes du monde, l’usine Porsche de Leipzig est aussi l’une des plus respectueuses de l’environnement. L’utilisation durable des ressources a joué un rôle clé dans l’expansion récente de l’usine. Le nouvel atelier de carrosserie évite l’utilisation de l’air comprimé, utilisant à la place des technologies communes économes en énergie de manière ciblée. Les panneaux photovoltaïques installés sur le toit de l’atelier de carrosserie constituent une part considérable des besoins en électricité de l’usine. Les autres usines sont également conçues de manière durable. Par exemple, la technologie photovoltaïque a été installée dans l’atelier de carrosserie du Macan en 2013. En outre, la technologie de refroidissement moderne dans les pistolets de soudage des robots réduit la consommation d’énergie dans l’atelier de carrosserie du Macan de plus de 365 000 kWh par an. Dans l’atelier de peinture, un système de filtre de poudre de roche réduit la consommation d’énergie de 60 % par rapport à un système à base d’eau.
Depuis le premier lancement de la Porsche Panamera en 2009, les carrosseries de véhicules ont été produites et peintes à l’usine Volkswagen à Hanovre, avant d’être transportées à Leipzig pour l’assemblage. La nouvelle génération de la Porsche Panamera est maintenant produite à partir de zéro à Leipzig. Le site est devenu une usine à grande échelle pour la Porsche Macan depuis 2013. Des études comme celles menées par la société d’études de marché J. D. Power confirment la qualité des modèles produits à Leipzig. Après son lancement sur le marché en 2014, le Porsche Macan a immédiatement pris la première place dans son segment via les notes de J. D. Power et a maintenu cette position supérieure en 2015. Porsche a élargi son usine de Leipzig pour la quatrième fois pour accueillir la production complète de la Panamera. Coûtant environ 500 millions d’euros et prenant un peu moins de deux ans pour l’achever, l’expansion a vu la création de nouvelles installations, y compris un nouvel atelier de carrosserie avec une zone de production d’environ 60 000 mètres carrés. Porsche a également créé 600 emplois supplémentaires pour la nouvelle génération de la Panamera. Au total, le fabricant de voitures de sport de Stuttgart a investi environ 1,3 milliards d’euros dans le développement de l’usine de Leipzig.
