Nouvelle Porsche Panamera 4 E-Hybrid – 50 km d’autonomie avec un boost permanent

Nouvelle Porsche Panamera 4 E-Hybrid – 50 km d’autonomie avec un boost permanent

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Porsche va très bientôt présenté en première mondial le quatrième modèle de la gamme Panamera lors du Salon automobile de Paris 2016: la Porsche Panamera 4 E-hybrid dotée de 4 roues motrices et d’une autonomie de 50 km en mode électrique. Le véhicule développe 462 ch (340 kW) avec une consommation de carburant de seulement 2,5 l/100 km selon le cycle NEDC pour les modèles hybrides. Les émissions de CO2 sont de 56 g/km. Les commandes de la Porsche Panamera 4 E-Hybrid sont ouvertes, avec un prix de départ en Allemagne de 107 553 euros TTC.

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Une autonomie en 100 % électrique de 50 kilomètres
Chez Porsche, le terme «hybride» est synonyme de mobilité non seulement durable, mais aussi de performance – prouvé par les victoire de la Porsche 919 Hybrid aux 24 Heures du Mans 2015 et 2016. Cette philosophie se retrouve maintenant aussi dans la Panamera 4 E-Hybrid.

La nouvelle Porsche hybride démarre toujours en mode purement électrique et adopte une autonomie de 50 km sans générer d’émissions locales et avec une vitesse maximale de 140 km/h. Et pourtant, cette Panamera est une voiture de sport parmi les berlines de luxe. La Porsche à 4 roues motrices atteint une vitesse de pointe 278 km/h et délivre instantanément un couple de 700 Nm. Le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 4,6 secondes. Le couple est transféré aux quatre roues et une suspension pneumatique à trois chambres de série garantit un équilibre optimal à tout moment entre le confort et le dynamisme.

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Nouvelle stratégie hybride basée sur la Porsche 918 Spyder
La performance superlative n’est pas un hasard: la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid dispose d’une stratégie hybride jamais vue dans ce segment – une stratégie basée sur la technologie de 918 Spyder. La Porsche 918 Spyder de 887 ch (652 kW) est véhicule de série le plus rapide au tour du Nürburgring Nordschleife. Son temps record du tour de 6:57 minutes peut être attribué en partie à la puissance supplémentaire fournie par deux moteurs électriques.

Comme avec la 918 Spyder, la puissance du moteur électrique de la Panamera – 136 ch (100 kW) et 400 Nm de couple – est mise à disposition dès que le conducteur touche la pédale d’accélérateur. Sur le modèle précédent, la pédale devait être appuyée au moins à 80% pour libérer la puissance supplémentaire de l’entraînement électrique. Maintenant, les moteurs électrique et thermique interagissent en parfaite harmonie dès le début.
Comme avec la 918 Spyder, le moteur électrique est disponible pour fournir une puissance supplémentaire à tout moment. Ceci, ainsi que les caractéristiques de performance du nouveau moteur V6 biturbo de 2,9 litres (330 ch / 243 kW / 450 Nm), génère un impressionnant boost grâce au moteur électrique et aux turbocompresseurs.

Dans la Panamera 4 E-hybrid, l’énergie électrique est également utilisée pour augmenter la vitesse de pointe de la voiture. Chez Porsche, ce nouveau type de « E-Performance » – plus de puissance, plus de plaisir de conduite, moins de consommation de carburant – est considéré comme le kit de performance du futur.

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Nouveau module hybride et PDK à 8 rapports à changement rapide
Avec le découpleur du moteur V6 essence, le moteur électrique annonce la nouvelle génération du module hybride Porsche. Contrairement au système électro-hydraulique de la première génération de Panamera, le découpleur sur la nouvelle Panamera est actionné électromécaniquement par un actionneur d’embrayage électrique (ECA – Electric Clutch Actuator), ce qui entraîne des temps de réponse encore plus courts.

Comme sur les autres modèles Panamera de deuxième génération, une nouvelle transmission PDK (Porsche Doppelkupplung) à 8 rapports – extrêmement rapide et efficace – est utilisée pour transmettre la puissance à la transmission intégrale. Cette nouvelle boîte de vitesse remplace l’ancienne à 8 rapports.

Le moteur électrique est alimenté en énergie par une batterie lithium-ion refroidie par liquide. Et malgré le fait que la teneur en énergie de la batterie (qui est intégrée sous le plancher du coffre) a été augmentée de 9,4 à 14,1 kWh, son poids est resté le même. La charge de la batterie haute tension ne prend que 5,8 heures pour être complètement chargée via une prise 230 V en 10 A. Si le conducteur choisit d’utiliser le chargeur de 7,2 kW à bord en option en se branchant sur une prise en 230 V (32 A), la batterie sera entièrement chargée en seulement 3,6 heures, à la place du chargeur de 3,6 kW de série sur la Panamera. Le processus de charge peut également être lancé à l’aide d’une minuterie via le PCM (Porsche Communication Management) ou via l’application Porsche Car Connect (pour les smartphones et Apple Watch). En outre, la Panamera 4 E-Hybrid est équipée en série d’une climatisation auxiliaire pour refroidir ou réchauffer l’habitacle lors de la charge.

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Porsche Advanced Cockpit avec des écrans spécifiques pour l’hybride
Un des points forts de la Panamera de deuxième génération est le nouvel affichage comprenant des afficheurs configurables individuellement et les nouvelles commandes tactiles. Deux écrans de sept pouces de chaque côté du compte-tours analogique forment le cockpit interactif, et, contrairement aux autres versions de la gamme Panamera, la Porsche Panamera 4 E-Hybrid dispose d’un compteur de puissance adaptée à un fonctionnement hybride. Le principe de fonctionnement intuitif des écrans spécifiques pour l’hybride est similaire à celui utilisé dans la Porsche 918 Spyder. Le compteur de puissance fournit des données telles que la quantité d’énergie électrique actuellement utilisée ainsi que celle collectée par récupération.

Un écran de 12,3 pouces permet de contrôler tactilement les écrans d’affichage et l’écran central du PCM. Le conducteur peut accéder à divers éléments d’informations spécifiques à l’hybride, à la fois sur le tableau de bord et dans le combiné d’instruments. L’assistant de boost et l’assistant hybride sont à la fois pratiques et informatifs. L’affichage de l’assistant du boost montre l’énergie disponible pour l’accélération, tandis que l’assistant hybride fournit divers signaux visuels pour la régulation de la puissance électrique d’entraînement.

Une efficience ultime en mode « Hybrid Auto »
Le Pack Sport Chrono, comprenant le commutateur de mode intégré dans le volant, fait parti de l’équipement de série sur la Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Le commutateur de mode et le PCM sont utilisés pour activer les différents modes de conduite. Ces modes incluent les modes « Sport » et « Sport Plus » des autres modèles Panamera équipés du Pack Sport Chrono. Les modes spécifiques hybrides sont « E-Power », « Hybrid Auto », « E-Hold » et « E-Charge ».

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La Panamera 4 E-hybrid démarre toujours en mode purement électrique « E-Power ». Le mode « Hybrid Auto » est un tout nouveau développement. Lorsque ce mode est sélectionné, la Panamera change et combine automatiquement les sources d’entraînement pour une efficience optimale.

Le mode « E-Hold » permet aux conducteurs de conserver consciemment l’état actuel de la charge pour leur permettre de passer à l’électrique et le mode zéro émission dans une zone environnementale à leur destination, par exemple. En mode « E-Charge », la batterie est chargée par le moteur V6. Pour cela, le moteur à essence génère un niveau de puissance plus élevé que ce qui est réellement nécessaire pour la conduite.

Le plus haut niveau de performances est mis à disposition dans les modes »Sport » et Sport Plus ». Le moteur V6 biturbo est actif en permanence dans ces modes. En mode « Sport », la charge de la batterie est toujours maintenue à un niveau minimum pour assurer des capacités suffisantes de réserve e-boost en cas de besoin.
Le
mode « Sport Plus » est réservé pour les performances maximales et permet à la Panamera d’atteindre sa vitesse de pointe 278 km/h. Ce mode recharge également la batterie le plus rapidement possible avec l’aide du moteur V6 biturbo.

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La Panamera 4 E-Hybrid est maintenant disponible à la commande en Europe
Les commandes de la Porsche Panamera 4 E-Hybrid sont ouvertes en Europe, à un prix à partir de 107 553 euros TTC en Allemagne. Les premiers modèles seront livrés à partir de mi-avril 2017 en Europe. Les livraisons sur tous les autres continents suivront en 2017. La version plug-in hybride est le quatrième modèle de la nouvelle gamme Porsche Panamera. Tous les modèles sont à 4 roues motrices. La gamme actuelle se compose désormais de la Panamera Turbo (550 ch / 404 kW), de la Panamera 4S (440 ch / 324 kW), de la Panamera 4S Diesel (422 ch / 310 kW) et de la Panamera 4 E-Hybrid (462 ch / 340 kW).

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Spécialiste véhicules électriques / hybrides - Expert technique

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