Paris 2016 – Essais des pneus été et hiver Bridgestone DriveGuard

Paris 2016 – Essais des pneus été et hiver Bridgestone DriveGuard

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Comme à chaque édition du Mondial de l’automobile, le manufacturier de pneus japonnais Bridgestone avait un grand stand au salon de Paris 2016 afin de mettre en avant ces dernières nouveautés, notamment les pneus DriveGuard permettant de rouler suite à une crevaison. Nous avons été convié à essayer autour du salon des voitures équipées de ces nouveaux pneus été et hiver.

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Après avoir eu la présentation personnalisée de la technologie et du pneu DriveGuard par le directeur France et Benelux en personne, nous étions convié avec Sébastien Bourriez à essayer ces nouveaux pneus été et hiver à l’extérieur du salon, dans les rues parisiennes.

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Après une présentation du parcours et des voitures mises à disposition (des Toyota Auris Hybrid) derrière le Hall 1, nous faisons le tour des voitures pour voir les pneus de plus près.

Chaque voiture était équipée de 4 pneus identiques Bridgestone DriveGuard, soit en pneu été, soit en pneu hiver. La dimension était la plus généralisée : 205/55 R16.

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Pour ces tests ouverts autant aux journalistes qu’aux visiteurs du salon, chaque voiture avait le pneu avant droit de dégonflé afin de simuler une crevaison.

Le pneu n’avait plus de pression, la valve ayant été ôtée. De l’extérieur, on n’a pas l’impression qu’il est crevé, juste légèrement dégonflé. Le flanc renforcé fait ainsi bien son travail et relève le pneu. D’où la nécessite d’avoir un système TPMS pour être averti en cas de perte de pression des pneus.

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Alors pourquoi sur l’un des pneus avant? Une crevaison se ressent plus facilement pour un conducteur novice à l’avant qu’à l’arrière. La direction est beaucoup plus dure et la voiture dévie fortement.

Nous avons choisi d’essayer une version en pneu été et une version en pneu hiver permettant de se faire un avis dans chaque cas. Le temps était sec et la température oscillait autour de 15°C.

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Une fois parti, on ressent tout de suite qu’il y a quelque chose à un pneu : pas un pneu à plat mais un sous gonflé. Les conditions d’essais se sont faites en ville, avec des vitesses faibles.

Néanmoins, à 50 km/h, la voiture se conduit très bien, malgré le fait de ce pneu crevé. La technologie DriveGuard permet de garder le contrôle du véhicule, même en donnant des coups de volant (cas que l’on en fait pas sur la route en temps normal).

On sent que la voiture vire à droite et qu’il faut légèrement compenser.

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C’est assez bluffant comme sensation. On n’a pas l’impression d’avoir un pneu crevé et ainsi de devoir s’arrêter en urgence pour le réparer. On peut rouler ainsi jusqu’à 80 km et à une vitesse maximale préconisée de 80km/h afin de trouver un garagiste qui pourra démonter le pneu et vérifier la trame intérieur du pneu. Dans certains cas, le pneu peut être réparé.

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Durant toute la période de l’essai, la voiture n’a jamais eu de comportement dangereux à cause de la crevaison. La voiture frein bien et ne dérape.

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Certaines personnes sondées ne sentaient pas qu’un pneu était crevé, c’est pour dire!

Une fois rentré de notre essai, nous avons vérifié un point important : l’échauffement des pneus. Les pneus gonflés Bridgestone DriveGuard sont tièdes comme tout pneu qui vient de rouler pendant un certain temps.

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Le pneu « crevé » lui était plus chaud mais pas bouillant comme il aurait dû l’être s’il n’avait pas ces flancs renforcés de la technologie DriveGuard ainsi que s’il n’avait pas les ailettes de refroidissement présentes sur les pneus DriveGuard. Ces ailettes jouent bien leur rôle!

Aucune différence flagrante ne se ressentait entre les pneus hiver et été, les températures étant douces. Par contre dans les deux cas, le pneu a parfaitement joué son rôle sécuritaire.

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Par la suite, nous avons pu discuter plus de techniques de pneu avec l’un des experts de Bridgestone présent lors de notre venue.

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En conclusion, les nouveaux pneus été et hiver Bridgestone DriveGuard sont sécurisants et apportent un réel plus à ceux qui n’ont pas de roue de secours et qui souhaitent rouler serein sans se préoccuper à changer de pneu ou à colmater le pneu crevé, notamment lors d’intempérie. La sécurité est très importante pour Bridgestone qui propose ainsi un nouveau concept de pneus Runflat ouvert à une grande majorité d’automobilistes qui ont une véhicule doté de TPMS (surveillance de pression des pneus). Les pneus se montent sur toutes les jantes.

Un grand merci aux responsables de Bridgestone France pour leur accueil chaleureux et ces essais.

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Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

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