Porsche 914 S – Le Hot Rod à 8 cylindres de Ferdinand Piëch

Dans les années 1960, Porsche et Volkswagen étaient en de très bons termes et produisaient ainsi une voiture commune : la VW-Porsche 914 : une voiture sportive à un prix abordable. Porsche avait ensuite développé deux prototypes de la 914 motorisés par un 8 cylindres à plat issu de la compétition : la Porsche 914 S (aussi surnommée 914/8) était née.

Introduction sur la 914
Afin de produire une voiture commune – la 914, Volkswagen et Porsche ont créé dans les années 1960 une société commune du nom de VW Porsche Vertriebgesellschaft GmbH, détenue à 50% par Volkswagen et 50% par Porsche.

La 914 avait pour objectif d’être vendue aux États-Unis, où le marché était friand de ce genre de modèle. La 914 a ainsi été distribuée aux USA sous la marque Porsche dans le réseau Porsche. En Europe, la stratégie était différente. C’est le réseau Volkswagen qui a commercialisé la 914 sous la marque Volkswagen Porsche.

Ainsi il est facile de savoir la provenance d’une 914 en regardant sa carte grise : si la marque est Porsche, elle vient des USA, si la marque est Volkswagen, elle a été vendue en Europe.

Alors que la 914 était construite avec des moteurs à 4 cylindres pour Volkswagen (c’est la 914/4) développant de 80 à 100 ch, Porsche a équipé sa 914 d’un moteur 2.0 l à 6 cylindres qui s’appelait 914/6, développant 110 ch.

Cette voiture à moteur central était bon marché et assez populaire avec le petit moteur VW.

Prototypes de la Porsche 914 S
Porsche souhaitait une version plus puissante de sa 914/6. Ainsi pour les 60 ans en 1969 de Dr. Ing h.c Ferdinand Anton Enst Porsche surnommé Ferry Porsche, un premier prototype Porsche 914 S a été spécialement conçu et lui a été offert lors de son anniversaire le 19 septembre 1969 dans sa maison à Zell am See en Autriche. Cette voiture était homologuée pour rouler sur la route. Son numéro de série est le 914006.

Un deuxième prototype, premier prototype a avoir été conçu, a également été construit un peu plus tôt en 1969, mais il était moins bien fini que celui de Ferry Porsche. Son numéro de série est le 914111.

Le Hot Rod de Ferdinand Piëch
Ces deux exemplaires uniques sont l’œuvre de Ferdinand Piëch.

En effet, Ferdinand Piëch, petit fils de Ferdinand Porsche, est entré chez Porsche en tant qu’ingénieur motoriste à l’âge de 26 ans. A 30 ans, il gravit les échelons en devenant directeur du service moteur puis devient en 1969 responsable de la recherche et du développement chez Porsche. Il est également en charge du programme Compétition chez Porsche, à l’origine des nombreuses victoires des Porsche 908 et 917.

Piëch a ainsi été à l’origine de ces 2 modèles uniques, voulant démontrer la possibilité de mettre un moteur Boxer à 8 cylindres issu de la compétition dans une 914. Le moteur provenait de la Porsche 908.

Moteur 8 cylindres issu de la Porsche 908
Ces deux voitures sont équipées d’un moteur 3.0 l Flat 8 développant respectivement 260 ch (191) et 300 ch (221 kW) à 8200 tr/min, dérivé du moteur à 8 cylindres issu de la Porsche 908 de compétition, doté de 4 carburateurs double corps. Sa cylindrée est de 2997 cm3. Le couple est de 319 Nm à 6700 tr/min.

Une transmission de Porsche 916 était accolée à ce moteur Flat 8. Quasiment peu de modifications furent nécessaires pour implanter le moteur à 8 cylindres ainsi que la transmission de la 916.

La Porsche 914 S pouvait atteindre les 250 km/h en vitesse maximale, ce qui était assez sportif à l’époque, notamment avec ce modèle qui est très léger. Le 0 à 100 km/h était fait en 6 secondes. La caisse a reçu de nombreux renforts et notamment un toit soudé afin d’augmenter la rigidité de la la 914 avec autant de puissance et de couple.

Présentation des 2 prototypes
Porsche 914 S de Ferry Porsche
Cette 914 S plus civilisée est de couleur gris argenté unique (celle qui a été offerte à l’anniversaire de Ferry Porsche). Elle est équipée d’un toit ouvrant, le toit n’étant pas amovible comme sur toutes les 914 (hors Porsche 916). Son immatriculation d’origine était S-R 3000.

Totalement homologuée pour la route par le TÜV, elle est équipée d’un double carburateur ainsi que d’un filtre à air.

Extérieurement, elle est quasiment identique à une 914 normale, hormis le toit ouvrant via son toit soudé et la découpe dans le parechocs avant.

Cette découpe est destinée au radiateur d’huile avant, permettant au moteur à 8 cylindres de fonctionner à une bonne température.

Cette Porsche 914 S possède également une trappe de carburant intégrée dans le capot avant, ce qui est unique.

A l’intérieur, la voiture est très bien finie. Elle possède un intérieur en tissu gris et noir ainsi qu’une moquette noire.

Ferry Porsche a roulé environ 10 000 km avec cette voiture dont il n’était pas très fan.

Porsche 914 S de développement
La deuxième Porsche 914/8 est de couleur rouge-orangé avec un toit Targa noir qui a été soudé pour plus de rigidité. Il s’agit d’un véhicule de mise au point, pas entièrement fini mais pouvant rouler sur la route avec des plaques constructeurs. Ce véhicule n’a pas tous les équipements et les spécificités de la 914 S de Ferry Porsche.

A l’extérieur, la voiture possède 4 phares amovibles (couplés par 2) dont les trappes sont plus larges (ce n’est pas le cas sur l’autre prototype), un rétroviseur rond différent des autres 914, une puissance plus importante de 300 ch et un bouton chromé en haut du capot avant côté passager. Les passages de roues avant sont aussi différents par rapport aux autres 914 : elles sont bien arrondies. Ce n’est pas le cas sur la 914 S de Ferry Porsche.

A l’intérieur, de nombreux boutons coupe-circuit sont présents sur la console centrale entre les 2 sièges, afin de désactiver certains équipements dans le cadre des essais (pompe à carburant, circuit électrique) et activer si besoin un extincteur avec 2 réservoirs sous le capot avant.

Ce véhicule a un intérieur tissu rouge orangé et noir avec un placage façon bois sur le tableau de bord. La moquette est aussi de couleur rouge-orangé.

C’est réellement un véhicule prototype afin de mettre au point des fonctions en vue d’en faire un véhicule de série. Cela ne sera pas le cas. Seulement 2 exemplaires seront finalement construits. Ses jantes Fuchs et ses pneus ont été élargis et sa suspension renforcée afin de recevoir le lourd moteur de 178 kg.