Porsche 928 S4 Clubsport (CS) – Produite à 19 exemplaires entre 1988 et 1989

Peu connue du grand public, et pour cause : la Porsche 928 S4 Clubsport (CS) n’a été produite officiellement qu’à 19 exemplaires de 1988 à 1989, mais d’autres véhicules prototypes et 5 pré-séries ont aussi existé, portant le nombre total à 26 voitures.

2 prototypes Porsche 928 S4 Clubsport et 5 voitures de pré-série en 1987
La Porsche 928 S4 Clubsport a vu voir le jour officieusement en 1987 grâce au lancement de la Porsche 911 Carrera 3.2 Clubsport et à l’enthousiasme des clients et des ingénieurs de Weissach pour une Porsche plus légère et donc plus sportive.

2 prototypes de couleur rouge ont été construits en 1987. Puis 5 voitures de couleur blanc Grand Prix (Grand Prix Weiss) et avec un intérieur bleu ont été construites avec les éléments qui allaient donner naissance à la Porsche 928 S4 Clubsport.

Elles ont été données aux pilotes Porsche d’usine de l’époque : Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Bob Wolleck, Jacky Ickx et Jöchen Mass.

Ces 5 voitures étaient similaires, sauf pour celle de Hans J. Stuck qui était équipée d’une boîte PDK et celle de Derek Bell aussi en conduite à gauche mais équipée d’un compteur en miles.

La Porsche 928 S4 GTE de 1988
Un autre modèle spécifique a été produit et livré en Allemagne : la Porsche 928 S4 GTE (Gran Turismo Executive), actuellement en Afrique du Sud, ayant le châssis numéro WP0ZZZ92ZJS841486, de couleur Rouge indien (Indisch Rot – L80K) et avec un intérieur en cuir noir. Il s’agit d’une 928 S4 en sur la base d’une Clubsport avec beaucoup d’équipements et notamment des jantes Cup Porsche en 17 pouces.

Le moteur de 5.0 litre de la 928 S4 développe sur ce modèle environ 360 ch. La cartographie moteur est spécifique à cette voiture. La carrosserie (pare-chocs avant arrière, bas de caisse), les rétroviseurs extérieurs, l’échappement et l’intérieur sont uniques et spécifiques à cette voiture.

Porsche souhaitait en produire plusieurs exemplaires pour finalement n’en faire qu’un seul. Ce modèle sportif tout en étant luxueux a été vendu en 1989 à une personne faisant du pieds à Porsche pour l’acquérir. La voiture avait alors environ 700 km au compteur.

Produite à 19 exemplaires avec un allégement significatif
Présentée au salon de Genève en Mars 1988, la Porsche 928 S4 Clubsport (ou CS) est une version allégée de la fameuse Porsche 928 S4 qui ne rencontrait pas un franc succès à l’époque, c’était clairement un échec commercial. En effet, les ingénieurs semblaient vouloir une vraie version légère  Clubsport alors que les personnes du marketing souhaitaient proposer une version richement équipée, alourdissant ainsi la voiture. Porsche a ainsi rapidement rebondi en lançant en 1989 la 928 GT, mettant fin à la production de la CS.

Les voitures étaient réservées principalement pour le marché européen (France, Autriche et Allemagne) et 2 exemplaires aux États-Unis (modèles 1988). Le code équipement permettant de la différencier est M637. La voiture reste une 4 places (2 + 2) en conduite à gauche. Son prix était identique à celui d’une Porsche 928 S4.

Côté moteur (code M28/41 SP), il n’y a pas de grandes modifications significatives : les deux arbres à came ont été retravaillés et la cartographie moteur a aussi été légèrement retravaillée. Au final, la puissance du moteur V8 5.0 l est de 320 ch à 6000 tr/min comme sur la 928 S4. En option, il était possible d’avoir le kit moteur d’usine (code 09991), portant la puissance à 350 ch. L’échappement sport a été allégé de 5 kg et conçu pour ce modèle avec une double sortie spécifique. Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,7 secondes, contre 5,9 s pour la 928 S4 en boîte manuelle et 6,3 s pour la 928 S4 en boîte automatique. Sa vitesse maximale est de 271 km/h. La voiture est très agile sur la route. Sa consommation moyenne est de 11,2 l/100 km. Petit détail : la zone rouge sur la 928 S est à 6400 tours/min, dû à la modification de la cartographie moteur.

Caractéristiques techniques du moteur : moteur 8 cylindres en V en alliage léger de 5.0 l (4957 cm3), 4 soupapes par cylindre, puissance de 320 ch (235 Kw), 430 Nm de couple, alésage x course 100,0 x 78,9 mm, système,d’injection LH-Jetronic, système d’allumage digital, coupure automatique de carburant, régulation électronique du ralenti, régulation du cliquetis, système d’admission à 2 voies et résonnance, catalyseur trois voies avec sonde lambda et circuit fermé et refroidi de carburant (sans catalyseur pour le marché français), carburant sans plomb 95 ROZ.

Côté boîte de vitesse (code G28/55), la Porsche 928 S4 Clubsport était livrée uniquement avec une boîte manuelle à 5 rapports qui étaient plus courts. Le rapport de démultiplication a été raccourci de 3 % (2,64:1 au lieu de 2,72:1). La boîte est ainsi légèrement différente par rapport à celle de la 928 S4 lui permettant d’avoir ainsi un comportement plus sportif. Le pommeau de vitesse a été raccourci de 2 cm. Ce qui est étonnant, c’est qu’une Porsche 928 S4 CS de série a été produite et équipée d’une boîte de vitesse de S4 normale (code G28/12).

Pour l’anecdote, les boîtes de vitesses des 928 S4 CS produites en 1988 sont des G28/12 de 928 S4 qui ont été modifiées avant la livraison de la voiture (soit lors de la production, soit à la sortie de la chaine de production). Le numéro de série de chaque boîte de vitesse a été modifiée en effaçant l’ancien au burin (G28/12) avant de refrapper le nouveau (G28/55) par dessus. Sur les modèles 1989, le numéro G28/55 a été inscrit d’origine sans refrappe.

Côté châssis, Porsche a équipé ses 928 S4 Clubsport de nouveaux amortisseurs plus fermes avec des ressorts plus courts de 20mm. Elle est équipée également d’un différentiel autobloquant à 40% de série et d’un ABS Bosch. Elle dispose également d’élargisseurs de voie de 17 mm sur l’essieu arrière.

Côté freins, elle a 4 disques ventilés intérieurement avec des étriers à 4 pistons en alliage léger et des écopes d’air à l’avant facilitant le refroidissement des disques.

Côté pneus, la voiture était équipée en usine de pneus Bridgestone RE 71 de tailles 225/50 R15 (jantes 8Jx16 ET 60) à l’avant et 245/45 R16 (jantes 9Jx16 ET 60) à l’arrière, chaussés sur des jantes Porsche CS spécifiques qui étaient plus larges.

Ce qui caractérise principalement la 928 S4 Clubsport est sa perte de poids par un allègement significatif. L’essuie-glace arrière, l’antenne de toit, le verrouillage centralisé, la tablette côté conducteur, l’ouverture électrique du hayon, l’accoudoir central, les sièges électrique, le système de désembuage de la vitre arrière, les gicleurs de pare-brise à haute pression (lavage intensif), le crochet noir pour passer la sangle au pied des sièges arrière, les pare-soleil arrière, l’insonorisant sous le capot et d’autres (gain d’environ 40 kg) et la cloison pare-feu ont été supprimés. Le toit ouvrant n’était pas proposé afin de gagner du poids, elle est intégrée dans le pare-brise. La lunette arrière est chauffante à deux niveaux. La batterie 12 V fait 72 Ah et l’alternateur 1610 W.

L’aileron de la 928 S4 CS est identique à celui de la 928 S4.

A l’arrivée, la voiture pèse environ 100 – 130 kg de moins que la 928 S4 (1580 kg), soit un poids total de 1450 kg hors options et avec le maximum d’équipements en moins. Entre le poids de la voiture homologuée et ceux mesurés par différents médias de l’époque sur les voitures presse, on avait une différence significative.

La voiture était équipée de série des vitres électriques, du pré-équipement Hi-Fi, de la climatisation manuelle et de deux rétroviseurs extérieur électriques et chauffants, alors que la voiture ayant servi aux photos presse était dépourvue de rétroviseur droit (immatriculation BB PW-180). Elle était aussi dépourvue de climatisation.

On retrouve une longue liste d’équipements de série comme le volant en cuir à 4 branches de diamètre 380mm, le levier de vitesses sport recouvert de cuir, des pare-soleil de sécurité avec miroir de courtoisie côté conducteur et passager, des sièges sport avec réglages longitudinal et d’inclinaison du dossier manuels avec appui-têtes intégrés, des sièges arrière avec ceintures de sécurité ventrales automatiques, un filet de coffre, un cache-bagages modulable, un tachymètre, un compte-tours, un manomètre d’huile, un thermomètre de liquide de refroidissement, le niveau d’essence, un voltmètre, une horloge digitale à quartz dans la console centrale, un système d’alarme centralisé, un témoin d’usure des plaquettes de freins, une climatisation manuelle, une colonne de direction solidaire du tableau de bord, réglable en hauteur, un coffre de rangement entre les sièges arrière, un allumage temporisé de l’éclairage intérieur, un éclairage du plancher à l’avant, un éclairage du coffre et du compartiment moteur, des lumières de sécurité dans les portières, un capot moteur et hayon de coffre avec chacun deux vérins pneumatiques, le fameux marquage « CS-Club Sport » (autocollant) appliqué latéralement sur l’aile avant gauche, l’ordinateur de bord sur les modèles 1989, …

En option, il était possible d’opter pour un intérieur entièrement en cuir, un régulateur de vitesse, des sièges électriques, différentes radios, … Seulement 5 Porsche 928 S4 Clubsport de production ont été livrées avec le fameux tissu « Porsche » en ton sur ton avec les bourrelets extérieurs en cuir (4 modèles équipés en 1988 et un seul en 1989).
Les autres voitures ont eu soit des sièges en cuir (11 voitures), soit des sièges en tissu multicolor similaire à celui équipant les Porsche 944 Turbo Cup de route.

Seul un habitué des Porsche 928 verra la différence dans l’habitacle entre une 928 S4 et une 928 S4 Clubsport.

Un élément distinctif principal de ce modèle est le gros autocollant CS Clubsport posé sur l’aile avant gauche sur chaque modèle 928 S4 Clubsport.

La voiture a été vendue neuve avec 8 couleurs : rouge indien (Indisch Rot), blanc Grand Prix (Grand Prix Weiss), vert roche (Felsen Grün), noir (Schwarz), bleu noir (Blau Schwarz), bleu pigeon (Tauben Blau), bleu foncé (Dunkel Blau), Vert lagune (Lagunen Grün).

A l’époque, la voiture se vendait à 572 700 Francs et beaucoup plus avec le kit moteur de 350 ch.

Pour la marché anglais, Porsche UK a commercialisé une version similaire à 42 exemplaires et beaucoup mieux équipée : la Porsche 928 S4 SE (Sport Equipment).

Comportement routier
La Porsche 928 est prédisposée pour rouler sur les routes nationales et sur les autoroutes car c’est une grande et lourde voiture. La version Clubsport est plus légère et plus agile, mais elle reste lourde avec ces 1450 kg. Sa maniabilité est ainsi limitée par rapport à une voiture plus courte et moins longue.

Elle réagit néanmoins très bien aux sollicitations du conducteur et prend bien les virages dans les courbes serrées. Les sièges sports avec réglage manuel offrent un bon maintien latéral et cela est très appréciable dans les courbes.
Grâce à sa puissance et lors d’accélérations volontaires, on peut la faire plus ou moins survirer. Le conducteur peut aisément placer l’arrière de la Porsche 928 S4 Clubsport comme il le désire.

La 928 S4 CS est tout de même plus à l’aise sur de grandes routes avec de larges courbes que sur de petites routes.
Grâce à sa légèreté, cette 928 Clubsport offre un compromis équilibré entre un bon confort de suspension et des aptitudes routières sûres. Les quatre ressorts hélicoïdaux absorbent les ondulations longues presque comme une limousine, mais parfois le revêtement abîmé de la route peu se ressentir.

Comment reconnaître rapidement une vraie Porsche 928 S4 Clubsport?
Voici les principaux détails visuels :
– autocollant CS Clubsport sur l’aile avant gauche
– inscription SP suivant le type moteur
– absence d’essuie-glace à l’arrière
– jantes Porsche CS spécifiques avec la bonne taille de pneu
– zone rouge sur le compte-tour à 6400 tr/min
– absence de toit ouvrant
– absence d’antenne de toit
– refrappe du numéro de boîte de vitesse (G28/55) sur les modèles 1988

Leur côte en occasion
Il est très difficile de donner des prix car chaque modèle est unique. Ce modèle est recherché par certains et les derniers exemplaires se sont vendus au-dessus de 42 000 euros voir beaucoup plus.

Chaque propriétaire connaissant la valeur de sa Porsche 928 S4 Clubsport, il sera quasiment impossible d’en toucher en dessous de 40 000 euros en état de rouler. Si vous souhaitez en acheter une, je vous invite chaudement à vous rapprocher du club français Porsche 928 qui compte des propriétaires et des spécialistes.

Numéros de châssis des 19 modèles Porsche 928 S4 Clubsport

Modèles 1988 – 12 modèles
WP0AB092CJS865061 – Rouge indien (Indisch Rot – L80K) – produite fin Juin 1987 – livrée aux États-Unis
WP0AB092CJS865062 – Rouge indien (Indisch Rot – L80K) – produite fin Juin 1987 – livrée aux États-Unis
WP0ZZZ92ZJS845061 – Rouge indien (Indisch Rot – L80K) – voiture presse Allemagne, GB et USA – – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZJS845062 – Vert lagune (Lagunen Grün – L35Y) – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZJS845063 – Noir (Schwarz – L700) – livré en Allemagne
WP0ZZZ92ZJS845064 – Rouge indien (Indisch Rot – L80K) – voiture presse Allemagne, GB et USA – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZJS845065 – Blanc Grand Prix (Grand Prix Weiss – L908) – voiture presse France – non catalysée et feux jaunes – livrée en France
WP0ZZZ92ZJS845066 – Vert roche (Felsen Grün – L699) – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZJS845067 – Bleu noir (Blau Schwarz) – livrée en Autriche
WP0ZZZ92ZJS845068 – Bleu foncé (Dunkel Blau – L347) – reconstruite, présence d’un toit ouvrant non d’origine – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZJS845069 – Noir (Schwarz – L700) – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZJS845070 – Noir (Schwarz – L700) – livrée en Allemagne

Modèles 1989 – 7 modèles
WP0ZZZ92ZKS840087 – Rouge indien (Indisch Rot – L80K) – équipée course (ci-dessus) – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZKS840188 – Bleu pigeon (Tauben Blau – L37B) – non catalysée, feux jaunes et kit moteur usine 350 ch – livrée en France
WP0ZZZ92ZKS840430 – couleur inconnue – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZKS840486 – couleur inconnue – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZKS840511 – Vert (référence inconnue) – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZKS840540 – Noir (Schwarz – L700) – livrée en Allemagne
WP0ZZZ92ZKS840991 – Blanc Grand Prix (Grand Prix Weiss – L908) – accidentée – livrée en Allemagne

Merci au forum du club Porsche 928 pour certaines informations et notamment à Samuel F. qui a amassé un grand nombre d’informations. Un grand rassemblement Euro 928 2017 pour célébrer les 40 ans de la Porsche 928 sera organisé par ce club en Champagne du 26 au 28 Mai 2017.