Porsche 935 Street de 1983 – Fabriquée spécialement pour Mansour Ojjeh par Porsche Exclusive

Mansour Ojjeh, un important homme d’affaires de Riyadh en Arabie Saoudite, à la tête de TAG Group, a contacté Porsche fin 1981 afin d’avoir une voiture spéciale, meilleure que la 911 Turbo. Mais pas n’importe laquelle : la Porsche 935 sur la base de la Porsche 911 Turbo. En 1983, Porsche exhaussa son voeux en lui livrant la Porsche 935 Street (ou Porsche 911 Turbo Spezial) qui est le premier modèle personnalisé par le nouveau département Porsche Exclusive.

« Votre Porsche, à la fois unique et historique, a non seulement été l’un des clous de l’exposition, mais a aussi été l’exemple type du large éventail de personnalisation qu’offre Porsche Exclusive depuis 25 ans. » Voici un extrait de la lettre de remerciement à l’ancien propriétaire de la voiture pour avoir prêté sa Porsche 911 Turbo unique, dite 935 Street, pour l’exposition « 25 ans de Porsche Exclusive » au Porsche Museum en 2010.

Une commande spéciale de Mansour Ojjeh – Président de TAG Group
Cette Porsche 935 Street est le premier projet de la division Porsche Exclusive, pour construire des voitures sur mesure pour des personnalités et de riches clients. Et lorsque cette voiture-là fut construite, il y avait peu de personnalités plus importantes dans le monde de la compétition automobile que celui qui l’avait commandée, Mansour Ojjeh de Technique d’Avant-Garde (TAG). Fils d’un entrepreneur d’Arabie saoudite né en Syrie et d’une mère française, Mansour Ojjeh a a passé la majeure partie de son enfance en France et a fait ses études aux États-Unis. TAG, fondé par le père de Mansour – Akram – fut impliqué pour la première fois dans la compétition automobile en tant que sponsor de l’écurie de Formule 1 Williams, en 1979. Vers la fin de 1981, Mansour Ojjeh fut approché par Ron Dennis de McLaren et invité à devenir partenaire du constructeur de Woking. Ojjeh tomba d’accord pour financer un nouveau moteur suralimenté de F1 dont le développement fut confié à Porsche.

Le moteur V6 1,5 litre de TAG fit sa première course en 1983 et assura le premier de ses deux titres de champion du monde des conducteurs l’année suivante à McLaren qui avait l’exclusivité de ce moteur de premier ordre, Nikki Lauda remportant le titre en 1984 et Alain Prost en 1985.

Collectionneur prolifique de voitures de caractère, Mansour Ojjeh était le client idéal pour se faire construire par Porsche une version spécialement modifiée du modèle ultime du constructeur allemand, la redoutable 911 Turbo.

Porsche 935 Street sur base d’une 911 Turbo
Les règles d’homologation du Groupe 4, qui nécessitaient que 400 voitures de route soient construite, ont stimulé le développement du « Projet 930 »- la Porsche 911 Turbo originale. Entrée en production en avril 1975, la 911 Turbo était équipée d’un turbocompresseur KKK sur le moteur 3.0 litres RSR, développant 260 ch pour une vitesse de pointe d’environ 246 km/h. Le modèle Turbo se démarquait par des passages de roues plus larges et par un gros aileron arrière, déjà présent à l’époque sur le modèle Carrera. L’intérieur de la 911 Turbo était le plus luxueux de l’histoire de la 911, avec une sellerie cuir, une climatisation et des vitres électriques. La cylindrée du moteur est passée à 3299 cm3 (3.3 litres) en 1978, gagnant un refroidisseur intermédiaire. La puissance a augmenté, passant à 300 ch et sa vitesse de pointe était de 258 km/h. La Porsche 911 Turbo était la voiture qui avait la meilleure accélération de son époque.

Une nouvelle voiture de course a fait son apparition au milieu des années 70, qui a rencontré un grand succès en course : la Porsche 935 reconnaissable à sa carrosserie et notamment par son inclinaison importante et plate de sa face avant. La Flat Nose est né! Ce look typique a rapidement été demandé par les clients Porsche pour leurs 911.

Kremer Racing a offert une conversion et ce service en adaptant certains modèles 911. Mais Kremer a aussi fabriqué une version routière de sa 935 de course : la Porsche 935 Kremer K3 Le Mans pour Walter Wolf. A partir de 1981, Porsche a compris qu’il fallait répondre aux souhaits des clients et créa l’entité Sonderwunschen pour fabriquer des modèles avec cet avant typique. A partir de 1986, cet avant Flat nose est devenu une option officielle.

Pour répondre à la demande spéciale de Mansour Ojjeh, Porsche a fabriqué une Porsche Turbo avec un grand travail de carrosserie : les ailes avant sont en acier, incorporant des grilles de refroidissement et des phares escamotables, les ailes arrière avaient des aérations spécifiques pour mieux refroidir le moteur gonflé. L’équipe Porsche dédiée a travaillé sur ce projet durant 3 mois.

Cette Porsche 935 Street, bien que basé sur la 911 Turbo Type 930, avait de nombreux éléments de carrosserie spécifiques, inspirés de la voiture de course, comme l’énorme aileron arrière provenant directement de la 935 de course. L’intérieur a été fortement amélioré pour le rendre encore plus luxueux.

Pour sa 911 Turbo spéciale, il a choisit la carrosserie de la 935 et un moteur Flat 6 3,3 l préparé à 380 ch, 21 % plus puissant que le modèle de série, avec un couple maximal de 490 Nm.

Selon les fiches techniques d’origine de Porsche, la vitesse de pointe était d’environ 285 km/h et le 0 à 100 km/h était abattu en 5,2 secondes.

En plus de la carrosserie de la Porsche 935, des équipements spéciaux ont été installés dans cette voiture unique avec une liste de plus de 550 modifications : un arceau, un harnais automatique, des sièges Recaro à réglages électriques, un tableau de bord en bois de noisetier, un verrouillage centralisé, des rangements aux places arrières, une roue de secours temporaire spécialement créée pour cette voiture, un système audio Clarion, des jantes BBS à plusieurs parties issues de la voiture de course. Les jantes de 15 pouces étaient chaussées de pneus Pirelli P7 en 285/40 VR15 à l’avant et 345/35 VR15 à l’arrière.

La Porsche 935 Street reprenait des éléments de la version course : ses suspensions abaissées, ses amortisseurs et ses stabilisateurs de compétition, ses freins, son design, un indicateur de pression du turbo.

La présence du Flat nose posait quelques problèmes avec le coffre à l’avant et notamment la roue de secours. La place étant plus que limitée, BBS a du fabriquer une jante spécifique à fixation centrale pour la roue de secours. Il n’y avait que la place pour la largeur d’une roue de moto. La roue galette est ainsi spécifique.

Le prix final de cette Porsche 911 Turbo Spéciale (935 Street) n’a jamais été révélé, mais les estimations sont de l’ordre de trois fois le coût d’une 911 Turbo de l’époque.

Cette voiture a très longtemps séjourné en France sur la Côte d’Azur où Mansour et son frère Abdulaziz l’ont utilisée pour de courts trajets dans la région.

Alors que la teinte extérieure était de couleur rouge brillant, l’intérieur était de couleur beige. Cette voiture ne pouvait pas à l’époque rouler sur les routes allemandes à cause de ses spécifications non standard.

La 911 Turbo d’Ojjeh passa ensuite aux mains de David Clark à Londres et plus tard devint la propriété de John Mecom Junior, le fameux milliardaire américain, collectionneur de voitures et propriétaire un temps d’une écurie de course. Elle fut achetée et renvoyée en Europe par le vendeur en mai 2004.

Vendue aux enchères pour 230 000 euros au Spa Classic en 2014, elle a été remise en vente par Opus Classics. Elle fut d’ailleurs exposée sur leur stand au salon Techno Classica 2015 avec 12 006 miles au compteur, avant de trouver un nouveau propriétaire.

Caractéristiques techniques
Châssis N° WPOZZZ93ZDS000817
Moteur N° 6700689
Moteur : Flat 6 3,3 l de 380 ch à 5500 tr/min
Pression turbo KKK : 0,8 bar
Couple : 490 Nm à 5000 tr/min
Boîte de vitesse : manuelle à 4 rapports
0 à 100 km/h en 5,2 s
Vitesse maximale : 285 km/h
Jantes BBS de 15 pouces (10 x 15 à l’avant et 13 x 15 à l’arrière) avec pneus en 285/40 VR15 à l’avant et en 345/35 VR15 à l’arrière
Longueur : 4664 mm
Largeur : 1970 mm
Hauteur : 1310 mm
Poids : 1380 kg