Le CO2ncept-10 % de 2009 réalisé sur la base d’une Porsche Cayenne a permis à l’équipementier automobile Schaeffler de mettre en évidence les potentiels d’amélioration impressionnants pouvant être atteints par un travail sans compromis sur les véhicules équipés de moteurs à combustion pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 de 10%.
Les mesures d’optimisation adoptées pour le CO2ncept-10 % s’étendent aux solutions proches de la série sans pour autant modifier la conception de base du véhicule.
L’optimisation de la chaîne cinématique classique s’étend également aux composants électrifiés qui remplacent les pièces actionnées jusqu’alors de manière hydraulique. La chaîne cinématique et le châssis du CO2ncept-10 % sont équipés de divers nouveaux composants, éprouvés et optimisés, issus du portefeuille de produits Schaeffler, qui – comparés au véhicule de série – réduisent la consommation de carburant de façon significative.
La participation du moteur à l’optimisation de la consommation de carburant et des émissions en CO2 y afférentes est de 5,8 % dont 4.1 % est réalisé grâce aux modifications de la commande de soupape VarioCam Plus par un déphaseur d’arbre à cames électromécanique (au lieu d’un déphaseur d’arbre à cames hydraulique utilisé jusqu’à présent) et l’optimisation des poussoirs pilotés côté admission. Le 1,7 % restant résulte de la friction minimisée obtenue grâce à l’optimisation globale des composants de la distribution de soupapes, de la distribution par courroies et de celle par chaîne.
L’utilisation de roulements à billes à contact oblique à deux rangées de billes dans les différentiels équipant les essieux avant et arrière apporte une économie de carburant supplémentaire de 1,1 %. Ces roulements TwinTandem remplacent les roulements à rouleaux coniques utilisés jusqu’à présent et réduisent très nettement le coefficient de frottement : – 35% au niveau de l’entraînement de l’essieu avant et même – 42 % sur celui de l’essieu arrière.
«Ce projet est un bon exemple de la coopération fructueuse entre les fabricants et les équipementiers automobiles. Cette coopération réduit les temps de développement, évite de vastes licenciements et apporte une contribution importante à la capacité concurrentielle», explique le Dr Robert Plank. « Pour nous, le CO2ncept-10% est une preuve impressionnante d’un potentiel d’optimisation continue qui est aussi étroitement liée à la grande production. Le CO2ncept-10% est la somme de ses composants, et ces composants ne sont que quelques-uns du portefeuille du Groupe Schaeffler, qui permettent des niveaux similaires d’optimisation de l’efficience énergétique à atteindre pour les véhicules des autres segments. «
