Présentée le 28 juin 2016, la 2ème génération de la Porsche Panamera a fait sensation. L’aileron rétractable et extensible de la Porsche Panamera Turbo (rappelant les films Transfomers) a été le centre de nombreuses attentions. Ayant eu l’occasion de voir et de photographier les deux types d’aileron, voici leur comparaison en détails avec des vidéos à l’appui.
Un aileron spécifique à la Porsche Panamera Turbo
Comme sur toute Porsche moderne (hors SUV Macan et Cayenne), la nouvelle Porsche Panamera est dotée d’un aileron rétractable afin d’avoir un meilleur appui à haute vitesse.
Sur les versions hors Turbo, l’aileron rétractable est classique, d’une seule pièce.
Mais sur la version Turbo, les ingénieurs Porsche de Weissach (le centre de R&D de la marque) ont développé un becquet arrière spécifique qui s’agrandit en se séparant en 2 parties.
Cet aileron ne passe pas inaperçu car il est plus imposant que celui des autres Panamera.
Aileron sur la Panamera Turbo de 1ère génération
Sur la première génération de Porsche Panamera Turbo, présentée pour la première fois en 2009, cet aileron était déjà imposant, mais c’était moins flagrant.
L’aileron – très élaboré techniquement – adopte une cinématique adaptée à la vitesse. Il met 3 secondes pour se déplier entièrement, que cela soit à l’arrêt en appuyant sur le bouton spécifique ou en roulant dès que la voiture atteint les 90 km/h. Lors de son déploiement, la partie centrale surmontée des 2 parties mobiles sort puis chaque partie mobile se soulève pour s’éloigner du centre de l’aileron.
Dès que la vitesse de 170 km/h est atteinte, l’aileron bascule en arrière pour que l’appui soit encore plus fort. Dès que l’on passe en-dessous de cette vitesse, l’aileron dépliée revient à sa position initiale et prend instantanément une nouvelle forme. Les parties mobiles se remontent pour aider au freinage. Puis l’aileron rentre dans son logement dès que l’on descend en dessous de 90 km/h. La vidéo ci-dessous vous montre toutes les phases.
L’aileron est plus petit et se fond plus dans le décor une fois déplié. Ses rebords extérieurs sont arrondis, suivant le dessin du coffre.
Aileron sur la nouvelle Panamera Turbo
Sur la nouvelle génération de 2016, le principe est le même mais le mécanisme et le design ont été entièrement revus pour une meilleure efficacité. L’aileron à 4 axes s’escamote en quelques secondes pour ensuite se scinder en 2 en se levant puis en s’écartant. La vitesse de déploiement est nettement plus lente : 4 secondes.
Les extrémités sont droites et plus massives que sur l’ancienne génération de Panamera Turbo. Il existe trois modes en fonction du type de conduite, jouant sur la réduction de la consommation ou sur la performance :
• Mode normal : en dessous de 90 km/h l’aileron ne sort pas
• Mode Eco : au dessus de 90 km/h jusqu’à 170 km/h, l’aileron sort et se met l’horizontal
• Mode Performance : au dessus de 170 km/h, l’aileron recul et se penche vers le bas pour un meilleur appui. Lors de la décélération, les 2 éléments amovibles se lèvent légèrement pour servir d’aérofrein.
Une fois l’aileron sorti, on ne voit que lui. Il paraît énorme en photo et il l’est réellement en vrai. Avec le nombre de nouvelles Porsche Panamera roulant actuellement autour de l’usine Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen et du centre R&D de Weissach, j’ai eu l’occasion d’admirer de très prêt il y a quelques jours cette nouvelle Porsche Panamera Turbo et notamment avec l’aileron sorti.
La surface de l’aileron a sensiblement augmenté par rapport à l’ancienne génération, allant jusqu’au dessus des épaules de la voiture.
Cet aileron est l’élément qui distingue au premier coup d’œil le modèle Turbo du reste de la gamme Panamera. Porsche a réussi son coup en alliant efficacité et design.
Après avoir découvert en vrai cette nouvelle Porsche Panamera, je suis bluffé par l’évolution par rapport à l’ancienne. Porsche a réussi son coup et cela va se voir lors de l’ouverture prochaine des commandes.
