Pour la première fois, Porsche montre des images de la pièce maîtresse de sa Porsche 919 Hybrid victorieuse aux 24 Heures du Mans : son moteur V4 de 2 litres.
En 2014, la société a remporté le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC) avec le moteur le plus innovant de l’ensemble du plateau des voitures engagées : un moteur essence à quatre cylindres turbo entraînant l’essieu arrière accouplé à un système de récupération d’énergie des gaz d’échappement, à la technologie des batteries lithium ion pour le stockage de l’énergie pour les moteurs électriques situé sur l’essieu avant et à une gestion hybride complexe.
Porsche a établi de nouvelles normes dans ce championnat mondial qui est techniquement de plus en plus exigeant. En 2015, qui était seulement la deuxième année de participation, l’équipe Porsche Motorsport a été récompensée : un doublé aux 24 Heures du Mans ainsi que les titres de Champion du Monde des constructeurs et des pilotes. Le moteur de la Porsche 919 Hybrid sera présentée lors de courses, des expositions et, bien sûr, dans le musée Porsche à Stuttgart-Zuffenhausen.
Le moteur de championnat du monde d’une cylindrée de seulement deux litres est le moteur à combustion le plus efficient jamais construit par Porsche. Il est très remarquable par son design compact et il est également devenu un pionnier: le nouveau moteur turbo à quatre cylindres de la Porsche 718 Boxster reprend la technologie et le savoir-faire du bloc d’alimentation de course. Cela concerne, par exemple, l’espace entre les cylindres, la course courte et l’injection directe de carburant centralisée.
Alexander Hitzinger, le directeur technique, responsable de la 919, a déclaré: « Dès le début, nous avons eu un bon concept, mais nous avions aussi le bon concept. Cela porte ses fruits aujourd’hui. » Comme avec toutes les Porsche, la 919 Hybrid est développée au centre R&D Porsche de Weissach. Spécialement dans le domaine du groupe motopropulseur, l’équipe de Hitzinger travaille en étroite collaboration avec les ingénieurs des voitures de série. « Ils nous soutiennent de manière significative dans les domaines du développement et de la combustion de la génération du mélange de carburant », a déclaré Hitzinger.
Malgré toutes ses affinités, le moteur quatre cylindres de la 919 n’est pas un moteur à plat comme la nouvelle génération de moteur turbo pour la Porsche 718 Boxster. Il a un angle en V de 90 degrés. Le petit moteur, avec lequel Porsche a acquis sa 17ème victoire au classement général au 24 Heures du Mans l’an dernier, développait plus de 500 ch en 2015. Toutefois, pour 2016 les règlements exigent une plus faible consommation de carburant par tour et ont réduit le débit de carburant pour toutes les voitures prototypes. Pour le moteur de course Porsche cela se traduit par une réduction de 8 % de carburant et, par conséquent, une réduction de la puissance aujourd’hui de moins de 500 ch. Avec l’énergie électrique générée par les deux systèmes de récupération (l’énergie de freinage de l’essieu avant et l’énergie des gaz d’échappement), qui alimentent les moteurs électriques sur l’essieu avant, la puissance globale du système de la Porsche 919 Hybrid est maintenant environ 900 ch.
Les règlements pour le segment phare du WEC (Le Mans prototypes de classe 1, LMP1) exigent que les constructeurs utilisent des systèmes d’entraînement hybrides. Ils établissent également un lien direct entre la performance sportive des prototypes et leur efficacité énergétique. En d’autres termes, cela signifie qu’une grande quantité d’énergie peut être utilisée à partir des systèmes de récupération d’énergie. Toutefois, cela entraîne une réduction proportionnelle du total de carburant autorisé par tour. Le WEC offre aux ingénieurs un grand degré de liberté en termes de concepts de propulsion hybride qui peuvent être utilisés. Les équipes peuvent choisir entre des moteurs diesel et essence, les moteurs atmosphériques ou suralimentés, différentes cylindrées, et un ou deux systèmes de récupération d’énergie. Cette configuration met l’accent sur les innovations qui auront un impact énorme sur la production future des voitures de sport – et cela a été en fait la principale raison pour laquelle Porsche a décidé de retourner dans le monde de la course automobile de haut niveau.
Le Championnat mondial d’endurance FIA 2016 (WEC) débute avec le prologue traditionnel sur le circuit Paul Ricard, dans le sud de la France. Durant le point culminant de la saison au Mans, Porsche engagera deux 919 Hybrid. Durant cette course légendaire, 60 voitures de course vont désormais rouler sur le célèbre circuit long de 13,629 kilomètres. Une évolution est également apparue au calendrier des courses: en 2016, le WEC se déroulera pour la première fois sur le nouveau circuit de Formule 1 à Mexico. Le calendrier comporte neuf courses dans neuf pays. A l’exception du Mans, les courses sont toujours de six heures et accueillent 32 voitures réparties dans quatre catégories.
Calendrier 2016 FIA World Endurance Championship (WEC)
25 au 26/03/2016 – Prologue, Paul Ricard (FR)
17/04/2016 – Six heures de Silverstone (GB)
07/05/2016 – Six heures de Spa-Francorchamps (BE)
05/06/2016 – Jour des tests officiels au Mans (FR)
18 au 19/06/2016 – 24 heures du Mans (FR)
24/07/2016 – Six heures de Nürburgring (DE)
03/09/2016 – Six heures de Mexico City (MX)
17/09/2016 – Six heures de COTA (Austin, Texas/USA)
16/10/2016 – Six heures de Fuji (JP)
06/11/2016 – Six heures de Shanghai (CH)
19/11/2016 – Six heures de Bahrain (BH)
