Artcurial proposait à la vente au salon Rétromobile 2016 une sublime Porsche 959 de 1988 qui n’a pas trouvé acquéreur, avec un prix dépassant le million d’euros.
Exercice de style audacieux, destiné à la compétition comme à la route après développement adéquat, la Porsche 959 marqua les esprits lors de sa présentation sous la forme d’une future » groupe B » au Salon de Francfort 1983.
Évolution extrême de la 911 du point de vue technologique, elle fut longue à mettre au point, car le centre d’études Porsche de Weissach n’hésita pas à mettre ses choix techniques à l’épreuve du désert au vu et au su de tous, notamment la transmission intégrale avec gestion électronique de la répartition du couple, le moteur à double turbo avec système de réduction du temps de réponse, la correction d’assiette automatique en fonction de la vitesse, le freinage à haute pression avec anti-blocage, pour ne citer que quelques éléments fondamentaux en cours de développement à l’époque. C’est en effet sur les pistes du rallye Paris-Dakar que la 959 roda ses systèmes mécaniques et électroniques avec des fortunes diverses : succès en 1984, désastre en 1985 et triomphe total en 1986.
Cette très complexe voiture laboratoire fut donc commercialisée en 1987 après une rigoureuse et savante mise au point typique du comportement habituel du constructeur. Elle respectait les règlements sportifs applicables aux voitures du Groupe B, soit une production minimale de 200 exemplaires (une prouesse pour une machine aussi complexe) plus 20 voitures » évolution « .
Les acheteurs qui s’étaient précipités dès 1984 pour verser l’acompte de 50 000 DM ne furent pas déçus, ni par le retard des livraisons (près de deux ans, mais Porsche sut toujours communiquer avec ses clients), ni par les prestations de la 959 dite de série : 315 km/h et 3,7 secondes de 0 à 100 km/h.
Indéniablement de la famille 911, la 959 avait bénéficié d’une étude aérodynamique très soignée et le Cx avait été descendu de 0,39 (sur les modèles européens) à 0,31. Mais les recherches avaient porté principalement sur la réduction de la portance à haute vitesse et en accélération, une donnée fondamentale pour la maîtrise d’une voiture à moteur de 450 ch et 500 Nm de couple en porte-à-faux arrière, tradition oblige. Grâce à un ensemble de solutions nouvelles, appliquées aux suspensions et à l’aérodynamique du véhicule, la 959 affichait à 300 km/h une portance voisine de zéro.
L’autre champ de recherche concerna la nécessaire répartition optimale du couple entre les trains avant et arrière en fonction de l’adhérence par l’intermédiaire d’embrayages multi disques à bain d’huile, dont la poussée était réglée par divers capteurs, un calculateur et un système hydraulique à haute pression. Cette répartition pouvait être automatique ou contrôlée manuellement.
Porsche adopta aussi le système Denloc qui retient le pneu sur la jante en cas de crevaison ou de dégonflement car la voiture n’avait pas de roue de secours. On expérimenta aussi un système de contrôle permanent de la pression de gonflage.
Côté moteur, si le classique six-cylindres à plat était naturellement conservé, il bénéficiait de solutions nouvelles, expérimentées aussi en endurance comme le refroidissement mixte (air pour les cylindres, liquide pour les culasses) qui fut ensuite généralisé.
La géniale 959 mérite donc toute l’attention des amateurs de voitures emblématiques et de techniques de pointe pour avoir été à la fois un aboutissement et la source des fantastiques progrès appliqués aux Porsche au cours des années suivantes, progrès qui ont permis à la 911 de poursuivre une carrière sportive et commerciale au sommet en éteignant peu à peu des critiques parfois justifiées sans renier un style et une architecture qui ont assuré sa gloire ad vitam aeternam.
Cette Porsche 959 sort de l’usine de Stuttgart le 2 mai 1988. Cette supercar est livrée neuve à un Champion du Monde! En effet, la facture originale d’achat est établie au nom du premier propriétaire, le célèbre pilote de Moto-Cross, André Malherbe. Elle lui est livrée à Monte-Carlo le 13 juillet 1988.
Lorsque Porsche avait présenté sa supercar, Malherbe avait immédiatement passé commande auprès du constructeur ; c’était en 1986. Alors qu’il avait abandonné la compétition moto depuis deux ans, André Malherbe décide de participer à la 29e édition du Rallye Paris-Dakar, en 1988. Ce multiple Champion du Monde 500 cm3 en 1980, 1981, 1984 chute gravement lors de la course et devient tétraplégique. Alors à l’hôpital, un de ses amis, pilote automobile suisse, prendra livraison de la Porsche neuve. Elle entre alors dans la collection de ce passionné d’automobiles dont Artcurial a vendu sa Collection de trois Ferrari BB lors de sa dernière vente ‘Automobiles sur les Champs 9’.
Le carnet d’entretien montre que les révisions ont été réalisées régulièrement, respectant le cahier des charges prôné par Porsche. La première a lieu en mars 90 à 5934 km au garage Porsche de Genève, la deuxième en avril 88 à 12150 km, la troisième en juin 99 à 12393 km toujours à Genève, la quatrième, et dernière figurant sur le carnet, en 2008 à 14712km cette fois-ci directement à l’usine. Toutes les factures correspondantes se trouvent dans le dossier très complet de cette exceptionnelle 959. Elle passe ensuite entre les mains d’un collectionneur anglais qui ne va que très peu rouler avec, 200 km environ. Toujours dans sa livrée ‘Grand Prix White’ et avec sa peinture d’origine, elle est équipée des sièges sport (option d’époque figurant sur la facture d’achat) avec dégradé de bandes grises en cuir. Les moquettes gris souris sont immaculées. Elle possède toujours ses trousses à outils d’origine ainsi que la trousse à pharmacie, sans oublier évidemment ses manuels d’utilisateurs, complets, et le carnet d’entretien, le tout dans la trousse en cuir Porsche.
Son compteur affichait 14 968 km, son kilométrage depuis sa sortie d’usine ! Juste avant la vente, la Porsche aura été complètement contrôlée mécaniquement par son actuel propriétaire.
Elle se présente donc dans un état que l’on peut qualifier d’impeccable. Cette 959 Komfort est une rare opportunité d’acquérir l’une des supercars les plus légendaires de son temps, première supercar à adopter les quatre roues motrices, suivie de très près par la Bugatti EB110.
Châssis n° WPOZZZ95ZJS900032
