Stage de pilotage sur Formule Renault 2.0 via CD Sport sur le circuit du Laquais

Stage de pilotage sur Formule Renault 2.0 via CD Sport sur le circuit du Laquais

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J’ai eu l’occasion de participer pour la première fois, le 6 mai 2016, à un stage de pilotage de Formule Renault 2.0 sur le circuit du Laquais avec l’école de pilotage CD Sport. Ce fut une expérience unique et enrichissante…

Depuis quelques années, de nombreux stages de conduite et de pilotage sur circuit ont fleuri partout en France. C’est devenu une mode et un désir de la part de nombreux automobilistes de vouloir se faire plaisir autrement.

J’ai déjà eu l’occasion de conduire sur circuit quelques supercars via une société de stage de pilotage. Dans ce cas, j’avais pu conduire quelques belles voitures comme la Lamborghini Huracan et la Ferrari F458 Italia. Bien que cette expérience fut fabuleuse, on ressort de là un peu frustré de ne pas avoir pu exploiter le potentiel des véhicules seul à bord.

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Quand on a m’a proposé de faire un stage d’une journée à bord de la petite soeur d’une Formule 1, je n’ai pas hésité une seconde à dire oui et à me déplacer pour une journée au sud Est de Lyon, sur le circuit du Laquais.

La société CD Sport est une référence dans ce petit milieu des écoles de pilotage sur Formule Renault 2.0. Le but de se stage est d’apprendre à piloter (et non conduire)  une monoplace qui est une vraie voiture de course, ne pardonnant aucune erreur.

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Présentation de CD Sport
Créé le 1er avril 1995 par Claude Degrémont et Laurent Cazenave (2 pilotes de course automobile), la société CD Sport est avant tout une écurie de course avec un joli palmarès en différents championnats comme en Formule Renault, en championnat GT, en championnat Bio Series et actuellement en VdeV Endurance Series avec des Norma M20 FC.

Mais c’est aussi une école de pilotage itinérante, accessible au plus grand nombre, hommes, femmes, de tous âges, souhaitant découvrir l’univers et les sensations du pilotage sur circuit en tout sécurité.

Pour cela, une équipe complète d’encadrement, issue de la compétition automobile (instructeurs et mécaniciens) est présente lors de chaque stage, composée de 5 personnes à temps plein. L’équipe participe en parallèle à des championnats en France et en Europe.

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Côté matériel, CD Sport se déplace pour chaque stage avec un ou deux minibus, un semi-remorque spécialement aménagé, pouvant transporter 8 Formules Renault 2.0.

Cette école de pilotage itinérante est spécialisée uniquement en Formule Renault 2.0. Pour cela, elle propose environ 80 dates de stage par an sur l’ensemble des circuits français ainsi qu’à l’étranger, notamment en Espagne.

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Présentation de la monoplace – Formule Renault 2.0
CD Sport vous propose de conduire exclusivement des voitures de compétition : La Formule Renault 2.0 construite au début des années 2000 par le constructeur italien Tatuus.

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La FR 2.0 (Formule Renault 2.0) est une monoplace puissante et qui a fait ses preuves dans les années 2000. Elle dispose d’un rapport poids/puissance supérieur aux GT d’exceptions ou aux Formules 3 école, lui permettant d’être bien plus rapide sur la piste que des Ferrari ou encore des Porsche.

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Ses caractéristiques techniques en ont fait une voiture de compétition qui a permis de révéler les meilleurs pilotes : Olivier Panis, Alain Prost, mais aussi Lewis Hamilton (tous champions du monde de Formule 1).

Sa coque est entièrement en carbone lui permettant d’être très légère (moins de 500 kg), d’offrir une sécurité en cas de crash, d’être performante (200 ch) et d’être rigide. Sa conception est issue de la Formule 1.

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Descriptif de la Formule Renault 2.0
• Coque 100% Carbone
• Moteur 4 cylindres de 16 soupapes de 1998 cm3 issue de la Renault Clio RS (3ème génération)
• Puissance maximale de 200ch
• Boite de vitesse à 6 rapports AV, à commande séquentielle avec paddle shift (Palette au volant)
• Poids : 490 kg
• Vitesse de pointe : 250 km/h
• Pneus Michelin Slick ou pluie de 13 pouces

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Déroulement du stage CD Sport
Après avoir reçu ma convocation pour ce stage d’une journée sur le circuit du Laquais, j’étais impatient d’y participer.

Le jour J, le rendez-vous était à 8h00 précise devant l’accueil du circuit. Tous les participants étaient ponctuels, le but n’étant pas de perdre du temps à attendre les retardataires.

Après avoir validé ma présence, j’étais invité à me rendre à l’intérieur du bâtiment afin de récupérer ma carte SD qui me servira pour l’enregistrement des vidéos sur GoPro (un option facturée 49 euros que je vous conseille afin de garder un souvenir de votre journée de pilotage).

Comme à chaque stage, CD Sport aménage un espace pour les stagiaires et leurs accompagnateurs comprenant une machine à café, des boissons (Cola et jus d’orange et des madeleine).

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La première phase de cette journée, loin d’être inutile, est le briefing durant environ 45 minutes.
Il est sous la forme d’un cours théorique complet et très instructif. Le responsable du stage met en avant les aspects de sécurité à respecter comme la présentation des drapeaux (rouge, bleu et à damier), les règles de bonne conduite sur la piste et dans les stands, le fait de ne pouvoir doubler uniquement dans la grande ligne droite, de ne pas coller la voiture de devant en cas de conduite plus rapide, quoi faire en cas de tête-à-queue ou de sortie de piste, …

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Des cours de pilotage sont aussi présentés, mettant en avant les notions de trajectoire dans divers types de courbes, le transfert de charge illustré via un modèle réduit de Formule 1, et enfin la coordination entre l’angle du volant et l’enfoncement de la pédale d’accélérateur.

Le pilotage de la voiture est aussi présentée, car on est bien dans une voiture de course, sans aide au pilotage et au fonctionnement différent d’une voiture de tous les jours.

Le programme de la journée est aussi présentée avec la composition de différents groupes.

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Habillage et tours de reconnaissance en minibus
Après avoir été invité à enfiler les équipements prêtés (combinaison et bottines), 2 tours de circuit en minibus étaient organisés afin de découvrir le tracé et voir la disposition des cônes permettant de savoir où freiner, quelle trajectoire prendre, …

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Lors du premier tour qui s’effectuait au ralenti, le moniteur donnait quelques informations sur le circuit et comment aborder les courbes. Le second tour était assez sportif, illustrant les explications précédentes et permettant de se mettre en condition. Le minibus tenait bien la route, ce qui était assez bluffant.

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Sessions de pilotage sur circuit
Pour le stage se déroulant sur une journée, j’ai eu le droit à 4 sessions de 7 tours, soit 28 tours de circuit : la moitié le matin et l’autre moitié l’après-midi.

Descriptif de la journée
8h00 : Accueil des pilotes et accompagnateurs avec un open-Bar
8h15 : Briefing de course avec un moniteur professionnel sur les techniques de pilotage et les consignes de sécurité
9h00 : Habillage et 2 tours de reconnaissance en minibus avec un pilote professionnel
9h45 : 1ère et 2ème séries de tours permettant de se familiariser avec la monoplace et le circuit
12h00 : Débriefing personnalisé entre chaque série.
12h30 : Déjeuner compris dans la prestation journée.
14h00 : 3ème et 4ème séries de pilotage pour perfectionner votre pilotage.
15h30 : Débriefing personnalisé et remise de diplôme après votre 4ème série.

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Après toutes ces présentations, il est temps de se rendre dans les stands afin de découvrir les différentes Formule Renault 2.0 et notamment le poste de pilotage. Etant grand (1,90 m), étant loin d’être tout mince et ayant une pointure de 45, cela me paraît tout petit. Cela va être « sport » de rentrer la dedans.

Ma première session arrivant, je suis invité à enfiler un casque et des gants puis de me rendre auprès de la voiture qui m’est attribué.

Lors du briefing, l’instructeur nous a expliqué comment s’introduire dans la voiture, sans abîmer certains éléments de la carrosserie en carbone. Donc il ne reste plus qu’à appliquer cette procédure.

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Une fois à bord de la voiture, je n’avait quasiment aucune marge pour bouger. On est comme allonger, avec les pieds tout à l’avant de la voiture, dans un espace plus que réduit, à peine suffisant pour toucher les 3 pédales et le minuscule repose-pieds aussi large d’un stylo.

Après avoir été arnaché par une ceinture 4 points de course, je ne pouvait quasiment pas bouger les bras et tourner le volant. Ces voitures ne sont pas faites pour les grands gabarits, mais on s’y fait rapidement. Je n’ai pas le choix.

La première étape est la mise en route de la voiture, bouton de off à on puis j’appuie sur le bouton du démarreur. La pédale d’embrayage est enfoncée avant la mise en route et je dois maintenir un régime constant d’environ 5000 tr/min. Les quelques informations sont affichées sur le volant. Un instructeur me guide par des gestes simples pour bien démarrer la voiture et me rendre ensuite sur la piste. Comme tout le monde, j’ai calé à ma première tentative. Puis une seconde fois. La troisième fut la bonne. C’est simple en théorie mais dans en pratique il faut relever très légèrement la pédale d’embrayage qui ne sert que pour le démarrage et pour l’arrêt au stand. Le reste du temps, les vitesses se changent par les palettes au volant.

Me voici élancé sur la piste avec une peur bleue de faire un tête-à-queue ou de faire une sortie de piste. Dès le début, on nous prévient que tout dommage nous est facturé via une franchise allant jusqu’à 1200 euros. Il est possible de racheter pour 29 euros cette franchise, pour la passer à 180 euros. Sur une voiture de course, le moindre dégât peut vitre chiffrer.

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Je suis les différentes consignes données auparavant et je découvre le pilotage spécifique de ce genre de voiture de course. La concentration est très importante pour bien prendre les trajectoires, bien freiner au bon moment et accélérer en sortie de virage et non trop tôt pour ne pas partir en tête-à-queue.

Pour éviter cela, je roule au minimum en 3ème jusqu’en 6ème. Les 2 premiers rapports ne sont utilisés que pour les stands. N’ayant pas d’expérience sur cette voiture, l’utilisation des 2 premiers rapports est assez traitre et par expérience met la voiture dans le décor car ils pourraient être mal utilisés par les stagiaires.

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L’avantage de cette école de pilotage est le faible nombre de voitures présentes sur la piste : entre 6 et 8 par sessions.

Il est également interdit de dépasser les voitures plus lentes, sauf dans la ligne droite des stands et uniquement à condition qu’un drapeau bleu ait été agité à la voiture devant vous pour lui indiquer de se laisser dépasser.

La première session non filmée permet de faire connaissance avec la voiture.

Après 7 tours de circuit (pas besoin de compter, quelqu’un le fait pour vous et vous agite le drapeau à damier au 6ème tour pour vous informer), il est temps de rentrer au stand. L’entrée se fait en seconde et avant l’arrêt on appuie sur la pédale d’embrayage avant d’éteindre le moteur.

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A la fin de chaque session, un instructeur présent au milieu du circuit me fait un debriefing de ce qui allait et de ce qu’il fallait corriger.

Vient ensuite la seconde session où j’ai plus de confiance et où j’améliore mon pilotage d’après les instructions reçues précédemment.

Après une matinée bien remplie, il était temps d’aller déjeuner au restaurant non loin du circuit pour reprendre des forces.

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A 14h00, les sessions reprennent. A peine entré sur la piste, que je constate que certains de mes camarades de stage ont fait des sorties de piste par excès de confiance. Pour ma part, je m’améliore franchement, sans aller chercher la performance et la vitesse. Mon objectif était de me faire plaisir et d’améliorer mon pilotage.

Lors de cette 3ème session, j’ai pris beaucoup plus de plaisir que durant la matinée. J’ai pu aller un peu plus vite et freiner plus tard tout en gardant des marges de sécurité.

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Les pneus slicks Michelin sont redoutables : le grip est extrême et je sent le potentiel de la voiture. J’ai réussit à faire mon second dépassement et de pousser la voiture au delà des 200 km/h sur la ligne droite.

Le temps était magnifique : soleil sans nuage, plus de 25°C. Par contre, avec une combinaison noire, c’était dur à tenir. Il fallait veiller à bien s’hydrater.

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Puis vient la dernière session, celle qui permet de corriger les différents défauts et de se dépasser. Cette session clot le stage d’une journée. Tout fut bien : un démarrage du premier coup sans caler, un dépassement, des trajectoires plus rapides, …

J’ai réellement « pris mon pied » sans me faire peur. La différence entre la première session du matin et cette dernière est flagrante de mon point de vue et de celle des moniteurs. La progression est franche.

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Mais comme toute chose à une fin, il faut rentrer au stand. Je profite et je savoure mon dernier tour.

Il est temps de rendre la matériel mis à disposition et de faire un dernier debriefing.

A la suite de cela, j’ai reçu un diplôme de mon stage de pilotage pour ensuite saluer quelques instructeurs. D’autres stages étaient en cours en fin d’après-midi, concernant d’autres formules plus petites.

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Les différentes formules de pilotage
CD Sport propose différentes formules de pilotage « grand public », à différents budgets :

Découverte (249 euros) – 1 série de 7 à 8 tours selon le circuit
Cela permet de découvrir via un baptême cette Formule Renault 2.0 sans pouvoir améliorer votre pilotage.

Demi-journée (399 euros) – 2 séries de 7 à 8 tours selon le circuit
C’est une initiation au pilotage de la voiture permettant de commencer à progresser. Cela permet de se faire plaisir et Une formule d’initiation qui vous donnera certainement l’envie de revenir.

Journée (669 euros) – 4 séries de 7 à 8 tours selon le circuit
Pour ma part, je vous conseille vivement cette formule journée qui permet d’apprendre et de s’améliorer puis se faire plaisir. on peut commencer à penser apprentissage. Le repas du midi est inclus dans la prestation.

En option, vous pouvez louer pour 49 euros une caméra embarquée GoPro. On vous fournit une carte SD HC de 4gb pour enregistrer vos sessions de la journée de pilotage.

Pour 29 euros, vous pouvez également souscrire une assurance supplémentaire à 29€ pour abaisser la franchise de 1200 euros à 180 euros.

Toutes ces offres sont disponibles sur le site www.cd-sport.com

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Mon avis
A la lecture de cet article, vous avez déjà surement deviné : c’est plus que positif!

J’ai passé une superbe journée avec des personnes passionnées par leur travail. J’ai pu apprendre à piloter et à me perfectionner tout en me faisant plaisir et en toute sécurité. Le professionnalisme de CD Sport s’est ressenti dès mon arrivée et s’est confirmé tout au long de la journée. Tous les participants furent ravis.

Si j’ai l’occasion de refaire ce genre de stage de pilotage, ce sera fait avec plaisir. J’ai encore beaucoup de choses à apprendre, le pilotage étant vraiment loin d’être instinctif.

Pour ceux qui veulent se perfectionner ezt qui savent déjà piloter la Formule Renault 2.0, CD Sport propose du coaching sur de beaux circuits français et à Barcelone en Espagne. Le coût est de 1200 euros.

Je remercie chaleureusement Laurent Cazenave ainsi que toute l’équipe de CD Sport pour cette journée mémorable.

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