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Visite du musée Lamborghini à Sant’Agata Bolognese – 1er étage – 2ème Partie

Visite du musée Lamborghini à Sant’Agata Bolognese – 1er étage – 2ème Partie

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Après avoir visité le rez-de-chaussée du Musée Lamborghini avec des concept cars, des voitures mythiques et des moteurs, on emprunte l’escalier afin de se rendre au 1er étage où d’autres modèles Lamborghini sont exposés.

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A l’étage supérieur, il y a deux principaux espaces thématiques. Le premier espace expose tous les principaux modèles de Lamborghini, en commençant par les actuelles : les Lamborghini Huracan et Aventador. Il met en avant les modèles classiques à moteur avant, comme la Lamborghini 400 GT, tandis que l’autre espace est dédié au sport automobile, avec le design et les couleurs reproduisant le monde de la course automobile.

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Exposition des 50 ans de la Lamborghini Miura
La partie centrale du premier étage est dédiée à la Miura et à ses 50 ans d’histoire.

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Pour cet anniversaire important célébré en 2016, le seul exemplaire de la Lamborghini Roadster de 1968 a été mis en avant. Cet modèle unique est motorisé par un 4.0 l V12 développant 370 ch. La vitesse maximale est de 280 km/h. Ce modèle a été présenté en première mondiale au salon de Bruxelles en 1968 et avait fait sensation. Malheureusement Lamborghini n’a pas souhaité la commercialiser.

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A ses côtés, se trouve le châssis roulant de la Lamborghini Miura de 1965 qui démontre le raffinement de la voiture et l’innovation technologique comme elle a été imaginée en 1965, par les concepteurs de la Miura: Gian Paolo Dallara et Paolo Stanzani. Ce châssis a été fabriqué par la société Marchesi à Modène. Il est la propriété du suisse Albert Spies, tout comme la Miura exposée au rez–de-chaussée et la Miura Roadster.

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La Lamborghini Miura Concept de 2006 est également présentée à leurs côtés. Afin de célébrer en 2006 les 40 ans de la Lamborghini Miura, le Centro Stile Lamborghini, alors dirigé par le designer de talent Walter de Silva, a réinterprété la Miura avec des lignes plus modernes. La voiture a été présentée au salon de l’automobile de Detroit (NAIAS) en janvier 2006. Les traits de la Miura ont été repris avec certains détails caractéristiques comme le dessin de ses phares avec les fameux cils. La voiture a eu le droit un design plus aérodynamique et performant. Malgré la demande de certains fans de Lamborghini, la voiture n’a pas eu le droit à une version de série, même en série limitée.

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Les modèles de la gamme actuelle
La visite continue avec une Lamborghini Aventador Roadster LP 700-4 fixée au mur du musée.

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Il s’agit d’une voiture dépourvue de moteur V12, rappelant la Lamborghini Aventador orange également accrochée sur le mur du Pavillon Lamborghini de l’Autostadt à Wolfsburg.

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Une autre Aventador est exposée devant cette dernière : un châssis roulant de la Lamborghini Aventador LP 700-4 de 2011. Le but d’un musée n’est pas que d’exposer des objets, mais d’être aussi instructif. C’est le cas du Museo Lamborghini et de ce châssis. Une Lamborghini est une supercar et non une simple voiture de tous les jours. En-dessous de sa carrosserie, un grand nombre de technologies de pointe et issues de la course automobile sont présentes. Présentée en 2011, la Lamborghini Aventador repose sur une monocoque en carbone (ne pesant que 147,5 kg), assurant une rigidité extrême et permettant d’avoir une excellente précision de conduite. Afin de maîtriser entièrement sa production en interne et notamment de sa monocoque, Lamborghini a créé en 2010 le CFK Center.

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La voiture est motorisée par V12 de 6.0 l développant 700 ch. Elle possède également 4 roues motrices permanentes. Ce châssis permet de découvrir tous les éléments le composant, comme les structures en aluminium à l’avant et à l’arrière, les suspensions Pushrod, le moteur V12, …

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La production actuelle est aussi représentée par une Lamborghini Huracán LP 610-4 de 2014. Lancée officiellement au salon de l’auto de Genève 2014, la Huracán remplace la Gallardo. Comme les autres modèles, la Huracán a pris le nom d’un taureau de combat espagnol qui s’est distingué par son esprit et par son courage. Sa carrosserie hybride est faite en aluminium et en carbone. Elle embarque un moteur 5.2 l V10 développant 610 ch. Sa vitesse est de 325 km/h et elle adopte comme les 4 roues motrices.

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Les séries limitées
Une partie du musée expose des modèles emblématiques, commercialisés en très petit nombre.

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C’est le cas avec la fameuse Lamborghini Veneno de 2014. Il s’agit du modèle le plus radical fabriqué par Lamborghini. 3 versions coupé ont été produits puis 9 exemplaires de la Lamborghini Veneno Roadster afin de célébrer les 50 ans de la marque Lamborghini. Son design atypique a été réalisé afin d’obtenir le meilleur aérodynamisme et la meilleure stabilité.

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Elle adopte une monocoque en matériau composite CFRP (carbone) tout comme pour les éléments de carrosserie. A l’intérieur, la philosophie est identique : tissu en carbone, élément en Forged composite. Le nom Veneno correspond au plus bestial et au plus fort des taureaux de combat mais aussi le plus rapide. Pour propulser ce véhicule exceptionnel homologué pour la route à plus de 355 km/h, Lamborghini l’a doté d’une moteur 6.5 l V12 développant 750 ch.

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On redescend sur terre avec la Lamborghini Murciélago Roadster LP 650-4 de 2009. Produite à 50 exemplaires, ce modèle en série limitée de la Murciélago adopte une teinte extérieure grise exclusive : Grigio Telesto, combinée avec des parties en orange, également présentes à l’intérieur de l’habitacle. Cette voiture est l’œuvre de l’ancien designer de Lamborghini – Luc Donckerwolke, transformant avec élégance le Coupé en Roadster. La voiture adopte le moteur 6.5 l V12 développant 650 ch, la propulsant à 330 km/h. Les inscriptions LP 650-4 sont présentes sur la côté gauche de la voiture (à l’avant et à l’arrière). Dans l’habitacle recouvert de cuir et d’Alcantara, le numéro du véhicule est inscrit sur un petite plaque spécifique, située entre les 2 ceintures de sécurité.

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La voiture voisine est un autre modèle emblématique : la Lamborghini Reventón de 2007, produite à 20 exemplaires. Son design est fortement inspiré de l’aéronautique et notamment de l’avion de chasse américain F22 Raptor avec des lignes uniques. La voiture a été conçue en 1 an par le centre de design Lamborghini (Centro Stile) en collaboration étroite avec la R&D de la marque. La Lamborghini Reventón a été dévoilée à l’IAA 2007. Le tableau en cristaux liquides qui possède 2 modes d’affichage est inspiré de l’aéronautique. Le nom Reventón vient du taureau de combat qui a tué le torero Felix Guzman. Pour une voiture aussi racée, le moteur 6.5 l V12 de 650 ch a été naturellement choisi par Lamborghini. La voiture atteint les 340 km/h et possède 4 roues motrices et une transmission E-Gear à 6 rapports.

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Les modèles cultes
La suite de la visite met en lumière certains modèles cultes de la marque, avec lesquels la légende s’est développée.

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L’une des voitures les plus connues et les plus emblématiques des années 1970 est la Lamborghini Countach LP 400 Periscopo de 1974, produite de 1974 à 1978 et dessinée par Bertone. Ce modèle est la toute première Lamborghini Countach, le prototype portant le numéro 001.

Le nom « Countach » a été donné par Ferruccio Lamborghini (1916 – 1993) suite au fait que l’un des collaborateurs de Bertone ait dit ce mot à la vue du prototype. Ce mot Countach provient d’une expression d’argot piémontais signifiant « fabuleux ».

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Il s’agit de la première génération de la Countach, la plus rare, la plus aérodynamique et la plus recherchée. Ele fut conçu par Bob Wallace, l’un des ingénieurs et pilotes d’essais les plus importants de Lamborghini. Elle se caractérisait par un excellent aérodynamisme pour son époque et avec une option très prisée de nos jours par les collectionneurs : le rétroviseur périscopique (d’où le nom Periscopo). Il s’agit de la petite saignée à l’arrière du toit, permettant au conducteur de voir ce qui se passe derrière la voiture. Ce fut la première Lamborghini a adopté l’ouverture des portes en élytre.

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La voiture accueille un moteur 4.0 l V12 développant 375 ch, permettant à la Countach LP 400 d’atteindre les 315 km/h. Le moteur est situé en position longitudinal arrière comme sur la Miura et les futurs modèles Lamborghini. Le terme « LP » signifie « Longitudionale Posteriore » en référence à la position du moteur. Puis 400 la puissance de la voiture. Cette dénomination a été reprise sur les autres modèles Lamborghini. Par exemple LP 610-4 : moteur en position longitudinal arrière, 610 ch et 4 roues motrices. 152 exemplaires seulement ont été produits avant l’arrivée de la première évolution de la Countach : la LP 400 S.

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Lamborghini a présenté lors du salon international de Genève en mars 1968 la Lamborghini Islero, la remplaçante de la Lamborghini 400 GT 2+2 que nous verrons plus tard. Le nom « Islero » vient d’un taureau qui a tué en 1947 le fameux matador Manolete. En 1968, Ferruccio Lamborghini a confié à la production de ce nouveau modèle à Mario Marazzi, l’un des employés de l’ancienne société Carrozzeria Touring qui a fermé un an plus tôt. Motorisée par un V12 de 4.0 l (320 ch / 250 km/H et 350 ch / 260 km/h pour la Islero S), cette GT (Grand Tourer), produite en parallèle de la Lamborghini Miura, ne connait pas le succès escompté malgré ses qualités dynamiques et une version plus puissante – la Lamborghini Islero S. Sa grande sœur, la Miura, lui fait de l’ombre. Après 225 exemplaires produits (dont 70 Islero S) de 1968 à 1970, Lamborghini a décidé de stopper sa production en 1969. Elle sera remplacée en 1970 par la Lamborghini Jamara.

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En 1968, Lamborghini a présenté sa première GT à 4 places : la Lamborghini Espada dessinée et produite par le carrossier italien Bertone. Elle fut inspirée par le concept car Lamborghini Marzal, conçue par Bertone et présentée au salon international de l’automobile de Genève 1967. L’Espada (« épée » en espagnol) fait référence à l’épée portée par le matador dans l’arène. Elle peut accueillir confortablement une famille de 4 personnes avec leurs bagages avec un grand coffre à l’arrière. La Lamborghini Espada se caractérise par une ligne futuriste et notamment par un hayon avec une lunette arrière, permettant au conducteur d’avoir une excellente vision à l’arrière avec en complément une petite vitre en dessous du hayon.  Sa vitesse atteint les 250 km/h grâce à son moteur 4.0 l V12 de 325 ch puis plus tard 350 ch via 2 autres séries. 1226 exemplaires ont été fabriqués de 1968 et 1978.

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La dernière voiture exposée est une Lamborghini 400 GT 2+2 de 1966. Ce coupé à 4 places fut produite par la société Carrozzeria Touring de 1966 à 1968. La 400 GT 2+2 est une grosse évolution de l’ancienne Lamborghini 350 GT, avec une carrosserie rallongée et un intérieur plus spacieux. Elle est motorisée par un 4.0 l de 320 ch, la propulsant à 270 km/h. Les doubles phares imposés par la réglementation américaine sont présents de série sur la voiture. A l’été 1968, sa production a pris fin avec 250 exemplaires fabriqués, dont 23 modèles en 2 places. Cela représente le double de la production du précédent modèle, la 350 GT.

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Lamborghini en sport automobile
Le reste de l’exposition du 1er étage est consacrée à l’implication sportive en course de la marque Lamborghini, au fil des années. Les versions Super Trofeo de la Diablo GTR et de la Gallardo, ainsi que deux Formule 1 motorisées par le V12 Lamborghini – la Lotus L102 et la Lamborghini des saisons 1990 et 1991 – sont exposées dans des garages typés course.

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En 1990, Lamborghini a mandaté Mauro Forghieri afin de concevoir une Formule 1 (châssis et moteur 3.5 l V12 de 700 ch) afin de l’engager en 1991 via la Modena Team. La Lamborghini F1 Modena 291 de 1991 était née. Pilotée par Nicola Larini et Eric van de Poele, elle se révèle être peu performante face à ces rivales malgré un très bon moteur. Sa meilleure place était au Grand Prix des Etats-Unis, pilotée par Nicola Larini. A de nombreux Grand Prix, elle n’a pas pu se qualifier, causant la dissolution de l’équipe à la fin de la saison.

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Lamborghini a engagé en compétition la Diablo via différents modèles dont la Lamborghini Diablo GTR en 2000, qui participait au championnat Lamborghini Supertrophy. La Diablo a été la première Lamborghini à avoir été véritablement engagée en compétition. Elle est dérivée de la Diablo SVR, la version course de la Diablo. Elle est motorisée par un V12 de 6.0 l développant 590 ch. D’ailleurs, Lamborghini a commercialisé une version routière limitée à 32 exemplaires.

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Dérivé du modèle de série Gallardo, la Lamborghini Gallardo Super Trofeo GT Cup était conçue pour participer à des courses automobiles GT. Elle a eu beaucoup de succès en course, à la fin des années 2000. Elle est motorisée par un V10 de 535 ch.

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Elle fut ensuite remplacée par une évolution plus puissante, la Lamborghini Gallardo Super Trofeo LP 570-4 : 570 ch, 4 roues motrices, V10. Elle a brillé sur circuit jusqu’à l’arrivée de la Huracán GT3.

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La dernière voiture de course présentée est la Lotus 102 F1 de 1990 motorisée par le V12 Lamborghini de 3.5 l. Elle développe 640 ch. Engagée au championnat du monde de Formule 1 de 1990, cette F1 du Team Lotus se classe huitième du championnat des constructeurs avec huit points. Les résultats de cette saison 1990 furent très mauvais, entraînant le départ du sponsor principal Camel. Cette voiture n°12 fut pilotée par Martin Donnelly puis Johnny Herbert.

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L’expérience de la course est renforcée par la présence de nombreuses fonctionnalités multimédias, tels que des écrans vidéos permettant aux visiteurs de vivre l’engagement de ces voitures de course en compétition et des sièges de voitures de course.

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Un mur vidéo montre la réalité de la Super Trofeo avec des films de courses récents.

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Cet espace dédié à la course automobile possède un podium sur lequel les visiteurs peuvent monter pour une photo souvenir.

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Une combinaison X-Bionic utilisant les dernières technologies est exposée, permettant de découvrir tous les secrets de sa conception.

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En étant au premier étage de ce musée, on a une bonne vue sur des parkings internes de l’usine. A côté des nombreuses Audi présentes, les derniers modèles de la marque Lamborghini sont garés. Il est aussi fréquent d’entendre et de voir des Huracán et des Aventador circulé dans le périmètre de l’usine.

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Mon avis
Ce musée, bien que plus petit en surface par rapport à d’autres musées comme Porsche ou Ferrari, est un incontournable et mérite le déplacement en Italie par la qualité et le nombre de modèles exposés (régulièrement en rotation). C’est un musée à faire pour découvrir l’histoire d’Automobili Lamborghini et rêver devant des voitures uniques et rares. L’ambiance y est très chaleureuse au contraire du musée Ferrari beaucoup plus fréquenté et impersonnel. Chaque pièce et modèle exposé est bien présenté via des panneaux écrits en 3 langues (italien, allemand et anglais) et un guide peut être mis à votre disposition pour plus d’informations. On peut contempler de très près les voitures (mais pas les toucher pour ne pas les abîmer). Ce musée est à faire de préférence le matin à l’ouverture quand il n’y a pas encore de monde. On en profite à fond et on peut y faire de belles photos.

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Le Musée Lamborghini, qui est ouvert aux visiteurs du lundi au samedi, de 10 heures à 18 heures (17h le samedi), permet aussi aux visiteurs de visiter les lignes de montage des modèles actuels (la réservation est nécessaire).

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J’adresse un grand merci à l’équipe du musée pour m’avoir permis de faire ce reportage dans d’excellentes conditions et pour leur accueil très chaleureux. Le clou de ma visite fut l’exposition temporaire de la Lamborghini Centenario devant l’entrée du musée afin de faire un shooting photo avant le rush des visiteurs. Cette Lamborghini Centenario fait dorénavant partie de l’exposition, remplaçant la Diablo 6.0 SE couleur champagne du rez-de-chaussée.

Pour plus d’informations : www.lamborghini.com/en-en/experience/museum

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