Poursuivons la visite de ce fantastique musée Porsche Automuseum Helmut Pfeifhofer à Gmünd en découvrant le reste de la collection de véhicules exposées au 1er étage mais aussi la boutique du musée, le Cup Café et l’ancienne usine Porsche à Gmünd.
1er étage : La grande collection Porsche
Après avoir visité la première partie du musée Porsche à Gmünd, il suffit de prendre le grand escalier menant au 1er étage où se concentre le cœur du musée avec un grand nombre de modèles Porsche : 17 + 3 Volkswagen liées à Ferdinand Porsche.
Le premier véhicule exposé devant la grande porte permettant de sortir les véhicules est le châssis d’une Volkswagen Coccinelle type VW-11A de 1946, motorisée par un moteur 4 cylindres de type boxer refroidit par air et développant 25 ch. Ce châssis « découpé » a été réalisé pour une auto école afin d’informer ses élèves sur différents éléments du véhicules (moteur, transmission, freinage, direction). Ferdinand Porsche a été à l’origine des premières Volkswagen (civile et militaires).
Sur les portes derrière ce châssis sont accrochés des dessins techniques sur la boîte de vitesse et l’embrayage de la Coccinelle. Sur les murs de chaque côté de la porte se trouvent les principaux modèles de voitures Porsche civiles et de course, célébrant les cinquante ans de présence de Porsche à Stuttgart de 1931 à 1981.
L’exposition est tournante au niveau des véhicules exposés au milieu de la pièce. Lors de ma visite, il y avait 2 voitures de course d’exception et une Porsche 911 Carrera Cabriolet type 996 éclatée.
La première voiture de course est la fameuse Porsche 911 GT1 Evo de 1997 de Champion Racing. Ses pilotes étaient Allan McNish (GB)/Ralf Kelleners (D). Le nom de Thierry Boutsen (B) est marqué, mais il n’a pas piloté la voiture lors de la course du Grand Prix de Mosport 199 en ALMS (American Le Mans Series).
L’autre voiture de course est une Porsche 935 de 1976, célèbre pour ses performances et ses victoires, notamment aux 6 Heures de Silverstone en 1977, pilotée par Jacky Ickx (B) et Jochen Mass (D).
Derrière ces deux voitures de course se trouve un modèle de salon (modèle éclaté) d’une Porsche 911 Carrera Cabriolet type 996. Cette 911 Cabriolet dévoile certaines partie de la voiture comme le moteur ou le compartiment avant.
Sur le côté opposé à l’escalier reliant les 2 étages se trouve l’exposition des Porsche et Volkswagen en rapport à Gmünd et à Ferdinand Porsche. Les modèles exposés sont exceptionnels par leur état et leur rareté.
La première Porsche exposée est une rarissime Porsche 356 C Carrera 2000 GS jaune de 1964, développant 130 ch, avec seulement 53 547 km réels. 84 exemplaires de ce modèle ont été livrés à des clients et il n’en reste que 5 exemplaires dont ce modèle. Le moteur Carrera de 1966 cm3 a été conçu et réalisé par le Prof. Dr. Ernst Fuhrmann. On nomme ce moteur le moteur Fuhrmann. Il est considéré comme le premier « vrai » moteur Porsche.
A ses côtés se trouve une autre Porsche rare : une Porsche 356 B Roadster T6 rouge de 1962 développant 75 ch via son moteur 4 cylindres de 1582 cm3. Cet exemplaire est le seul présent en Autriche. La voiture a été fabriquée par le carrossier belge D’Ieteren pour Porsche. La Porsche 356 B Roadster T6 a été exportée aux États-Unis. Seuls 120 modèles ont été fabriqués.
La troisième Porsche est une Porsche 356 B Cabriolet blanche de 1960 développant 75 ch, toujours à partir du moteur Flat 4 de 1600 cm3 refroidi par air. Cette Porsche rare a été achetée neuve à Gmünd et est toujours restée dans cette ville.
L’exclusive Porsche 356 A Convertible D blanche de 1959 suivante est motorisée par un 4 cylindres de 1582 cm3 de 75 ch. Le D signifie Drauz, un célèbre carrossier à Heilbronn en Allemagne qui a été mandaté par Porsche pour la concevoir et la fabriquer. Il s’agit d’un modèle spécialement fabriqué pour le marché américain avec des pare-chocs spécifiques et 2 places. Ce modèle est plus rare que la 356 Speedster. La Porsche 356 A Convertible D combine a la fois la ligne époustouflante de ce dernier et les raffinements d’un vrai cabriolet. De nombreuses différences existent avec une 356 Cabriolet « classique » (par exemple le parebrise, les vitres, les sièges, le moteur, la capote, …). Ce modèle a été rapatrié de Californie en 1988.
Une autre rareté est présentée (je vous l’avais dit que ce muée vaut le détour!) à ces côtés : une Porsche 356 A 1600 Super Cabriolet avec Hardtop de 1958. Elle a un moteur boxer 4 cylindres de 1582 cm3 développant 75 ch. Il s’agit d’une version à 2 places avec un intérieur cuir vert et une teinte extérieure beige.
La dernière Porsche 356 est aussi un modèle rare et exclusif avec sa teinte bleue : une Porsche 356 Pre-A Coupé Knickscheibe de 1952. Cette Porsche Coupé a un moteur 4 cylindres Boxer de 1281 cm3 développant « seulement » 44 ch à 4200 tr/min. Il s’agit d’une seconde main. Le terme « Knickscheibe » fait référence au nouveau pare-brise en V qui a remplacé l’ancien pare-brise en 2 parties en 1952. Le toit du Coupé présente un bossage particulier au centre du pare-brise. Le pare-brise en V sera utilisé jusqu’en 1955. Cette Porsche 356 Pre-A se date à partir de la position des clignotants avant qui sont entre les phares en dessous. A partir de 1953, ils se déplacent pile poil en dessous des phares.
Le Musée Porsche de Gmünd donne un bon aperçu des débuts de la marque Porsche avec un bel éventail des modèles 356, pour la plupart très rares. Un échappement sportif pour les Porsche 356 de course datant de 1956 est aussi exposé.
Mais les origines de la marque Porsche se trouvent dans les premiers véhicules Volkswagen lors de la seconde guerre mondiale à la fin des années 1930 et dans les années 1940.
Ainsi il est normal que le musée expose une VW Kübelwagen Type 82 de 1942 motorisée par un 4 cylindres Boxer de 1100 cm3 développant 24 ch. Comme sur les Porsche 356, le moteur est à l’arrière en position à plat. Ce véhicule militaire est basé sur la KDF-Wagen (Kraft durch Freude – La force par la joie), l’ancêtre de la Volkswagen Coccinelle. La Kübelwagen sera utilisé sur tous les fronts de l’armée allemande du IIIème Reich. La version présentée est aux couleurs de l’Afrika Korps. Une version amphibie a été également développée, la Schwimmwagen (la voiture qui nage), afin de traverser des rivières et autres étendues d’eau.
La KDF-Wagen a eu également une autre déclinaison militaire via la VW Type 87 Kommandeurwagen à 4 roues motrices de 1940, destinée aux généraux de haut rang comme le Feld-maréchal Erwin Rommel en Afrique. Cette voiture de commandement, fabriquée a seulement 669 exemplaires, est basée sur le châssis de la Kübelwagen avec une carrosserie de KDF-Wagen. Sa carrosserie est 10 cm plus large que la KDF-Wagen. Elle est motorisée par un 4 cylindres Boxer de 1131 cm3 développant 24,5 ch. Les roues militaires sont plus larges avec de larges rainures afin de bien accrocher sur les différents types de terrains.
La dernière voiture exposée de ce côté de la salle est une Porsche 597 Jagdwagen de 1957. Il s’agit d’un véhicule militaire développé par Ferry Porsche, le fils de Ferdinand Porsche, afin de répondre à un cahier des charges de l’armée allemande recherchant un véhicule polyvalent. Ferry Porsche s’est appuyé sur les expériences acquises des Volkswagen Kübelwagen et Schwimmwagen de son père. Cette Porsche Type 597 est motorisée par un 4 cylindres Boxer de 1582 cm3 développant 50 ch, issu de la Porsche 356. Malgré le fait qu’elle remplissait le cahier des charges, elle ne fut pas retenu car elle était trop chère par rapport à la DKW Munga qui remporta le marché. 71 exemplaires furent construits entre 1954 et 1958, dont 49 en version civile.
Au fond de la salle se trouve une exposition via des photographies sur la Porsche 550 Spyder de James Dean, qui est tragiquement décédé le 30 septembre 1955 lors d’un accident de la route avec sa Porsche en Californie. Grand amateur de la marque Porsche, il a précédemment possédé une 356 Speedster. Seulement 75 exemplaires de la Porsche 550 Spyder furent construits. Elle avait la particularité d’être une déclinaison les modèles de course qui se sont démarqués dans les années 1950, pour certains clients privilégiés avec une carrosserie en aluminium.
Le musée Porsche Helmut Pfeifhofer a une autre pièce d’exception et unique faite entièrement en bois : une maquette à l’échelle 1:1 de la Porsche 550 Spyder servant à façonner la carrosserie du véhicule. Elle a été réalisée à partir du plan d’usine original au 1:10 de la Porsche 550 Spyder n° 550 00 116 du 06/12/1954. Cette sublime maquette en bois a demandé plus de 800 heures de travail, 2,90 m3 de bois de chêne qui a été séché durant 10 ans.
Mais ce n’est pas tout. Il reste un côté à découvrir avec d’autres autres Porsche exceptionnelles et rares.
A la demande de la Police autrichienne et notamment de la région de la Carinthie, Porsche a fabriqué une unique Porsche 911 Carrera Polizei Type 997 de 2006 (Flat 6 de 3596 cm3 de 325 ch) afin d’être testée et livrée en mai 2006. Rapidement, son utilisation n’était pas adaptée à la fonction policière quotidienne en Autriche, malgré qu’elle soit très efficace sur autoroute pour pourchasser les chauffards étrangers ne respectant pas les vitesses. Ainsi en octobre 2006, après 6000 km d’essais, le musée Porsche Automuseum Helmut Pfeifhofer a reçu des mains du chef de la Police de la région les clés et la Porsche 911 Polizei afin qu’elle rejoigne la collection du musée. Dans le passé, en 1958, la Gendarmerie Fédérale autrichienne (qui n’existe plus depuis 2005) avait reçue des Porsche 356 Cabriolet puis une Porsche 911 Targa en 1965.
Passons à la très rare Porsche 911 2.7 RS Leichtbau de 1973, motorisée par un Flat 6 de 2,7 l de 210 ch. Cette Porsche 911 de construction légère avec sa fameuse queue de canard est l’une des Porsche les plus convoitées. Son poids est réduit par rapport à la « classique » Porsche 911 2.7 RS. Seulement 110 exemplaires ont été produits sur les quelques 1580 exemplaires de la Porsche 911 2.7 RS.
Cette collection comprend également une Porsche 906 Carrera 6 à portes papillons de 1966, motorisée par un Flat 6 de 1991 cm3 développant 210 ch. Son poids de seulement 675 kg lui permettait d’atteindre les 265 km/h. Il n’y a eu uniquement que 50 modèles de produit en 1966 de cette voiture de course homologuée pour la route. Il s’agit du seul exemplaire présent en Autriche.
Juste après, on peut admirer une autre Porsche 911 2.7 RS de 1973 (2.8 RSR Replica) de 210 ch, motorisée par un Flat 6 de 2700 cm3. Dans les années 1980, le tuning était déjà roi, même sur des modèles Porsche. Cette Porsche 911 RS avait été transformée en 911 2.8 RSR qui était limitée à seulement 55 exemplaires. De nombreuses pièces de carrosserie d’origine Porsche et les jantes Fuchs en 9 x 15 et 11 x 15 avaient été montées sur cette superbe réplique à la teinte verte.
La famille Pfeifhofer est très friante des modèles sportifs comme en témoigne cette exemplaire de la Porsche 964 RSR de 1992, motorisée par un Flat 6 de 3.6 l développant 260 ch pour seulement 1220 kg. Il s’agissait du premier modèle livré en Autriche. Ce modèle n’a été produit qu’à 2282 exemplaires.
Le dernier modèle de ce musée est pour moi ma Porsche favorite par son avant-gardisme technologique, sa ligne et sa rareté : la Porsche 959 de 1988 en blanc, dotée du Flat 6 biturbo 2,85 l développant 450 ch. La Porsche 959 est une voiture a quatre roues motrices et fut la première supercar de la marque Porsche produite à seulement 292 exemplaires. Cet exemplaire est équipée d’un arceau.
Sur les murs derrières les voitures, vous pouvez découvrir de nombreux trophées gagnés par Christoph Pfeifhofer mais aussi des affiches et autres tableaux dédiés à la marque Porsche.
Après cette longue visite très intéressante, la visite s’achève en redescendant au rez-de-chaussée où vous ferez un passage obligé dans la boutique du musée.
Boutique du musée
A la sortie du musée, se trouve sa boutique proposant de nombreux articles aux couleurs de la marque, et notamment des produits officiels fournis directement par Porsche (casquettes, miniatures, affiches, livres, …). De nombreuses miniatures sont disponibles à des tarifs similaires à ceux du Porsche Museum.
D’ailleurs, la visite de ce musée est l’occasion d’acquérir la fameuse Porsche 911 Polizei en miniatures fabriquées par Welly au 1:43 ou au 1:18 que seul le musée vend.
Cup-Café
Suite à votre visite du musée, vous pouvez vous rendre au Cup-Café à l’extérieur du musée proposant des boissons et des snacks.
Les plus petits pourront faire un tour de manège en Porsche 911 turbo.
Les bureaux de l’ancienne usine Porsche de Gmünd
A quelques centaines de mètres du musée, à la sortie du musée sur la gauche puis à la sortie de Gmünd se trouve sur la gauche en face d’un stade le vestige de la première usine Porsche.
Porsche y a débuté la production de sa première voiture, la Porsche 356. La voiture de course Porsche Type 360 Cisitalia y a également été conçue et fabriquée.
En conclusion
Ce musée ne semble pas très grand par rapport à d’autres musées automobiles, mais la richesse de sa collection et les nombreux documents Porsche en font un lieu à visiter de toute urgence pour tout passionné d’automobile et notamment de Porsche. Le voyage en Autriche vaut le détour.
Un grand merci à M. Helmut Pfeifhofer pour son accueil et pour la réalisation de ce reportage.
Pour plus d’informations : www.auto-museum.at
